Ikusi: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

Hala ere, Rio da gaur egun gama ertaineko Kia autoen laugarren izena. Ospakizunei (Fiesto), zaldiz ibiltzeari (Polo), dibertsio eroaren uharte bati (Ibiza), musa greziarrari (Clio), Mediterraneoko beste uharte bati (Corsa), musikari (Jazz), izen desegoki bati (Micra) egin behar die aurre. , eta baita i20, C3 eta 208 bezalako konexio alfanumeriko sinpleekin ere. Beraz, ospe sendoa duten lehiakide asko daude, eta hori ez da hain arraroa, klase hau oraindik munduko ezagunena delako. Europako merkatua. Lehen bi belaunaldietan, Riok ez zuen arrasto garrantzitsurik utzi Europako erosleengan, eta hirugarren belaunaldian 2011tik aurrera, enfasi garrantzitsua lortu du: diseinu konbentzigarria. Horretaz arduratu zen Peter Schreyer alemaniarrak, Kia kolpe osorako nolabaiteko aita espirituala, duela hamar urte marka korear gutxi-asko konbentzitu gabea baitzen. Diseinua Peter alemaniarren esku geratu zen udaberri honetan estreinatu zen egungo Rio-n, eta Hego Koreako marka gogor ari da lanean erosleek "ordezko alemaniar" gisa hautemateko. Azkenik, Kiako zuzendari guztiak oso gogotsu daude ibilgailuen kalitateagatik sari ugari jasotzeko.

Beraz, badaude nahikoa abiapuntu Kio Riorekin aurkezten ari garenerako. Ikus dezagun zer eskaintzen duen praktikan, hau da, errepidean. Aurreko Rio-rekin alderatuta, gorputza zertxobait hazi da, hazbeteko eta erdian, eta tartean hazbetea luzeagoa da. Horrek ondorioztatzen du gauza asko kontserbatu eta eguneratu direla. Hau bereziki egia da egungoa aurrekoarekin bereizteko adina aldatuta dagoen itxurarekin, baina lagina batzen badugu soilik lortuko dugu zortea. Rioren ekintzak aldatu gabe jarraitzen dute, maskara bereizgarria mantenduz baina akabera kromatuarekin. Atzeko aldean askoz ere aldaketa gehiago daude, Schreierrek lerro desberdineko langileak eta diseinu ederreko faroak zoriontsuak izan ziren, Rio auto handiago eta serioagoa dirudi. Gauza bera gertatzen da alboko lerroetan, atzeko alboko atean leiho triangeluar txiki bat sartzen zela ohartzen baikara, beira ia atean erabat sartzeko aukera ematen zuen.

Barruko diseinuaren ikuspegia ere helduagoa da, bi kutxa biribil besterik ez zituzten sentsoreei esker (lehen hiru zeuden) eta mini-pantaila zentrala. EX Motion-en bertsiorik ekipatuenean, jakina, ukipen-pantailarik ikusgarriena aginte-mahaiaren erdian dago. Horrek ukitu modernoa ematen dio eta infotainment sistema osoa ere ondo diseinatuta dago eta bere klaseko onenen parekoa da. Menuetan zehar ibiltzea eta smartphoneetara CarPlay edo Android Auto bidez konektatzea ondo dagoela dirudi. Kontrol-botoi ugaridun bolantearen izpiek aukera ematen dute autoa kontrolatzeko eskuak bolantetik kendu gabe, ukitu pantailara hainbat "jauzi" egiten ez badituzu menua aldatzeko eta berogailuaren eta aire girotuaren botoiak ukitzen badituzu, leku berean eta guztiz aldatu gabe geratu zena.

Barruko erosotasuna eta erabilgarritasuna ere arrazoizko mailan daude lehiakideekin alderatuta. Barnealdearen itxura eta kalitateak konbentzituko zaituzte, agian kolore beltz monofoniko bati buruzko oharrak baino ez dirudi egokia. Eserlekuak ez dira hain konbentzigarriak denbora luzez esertzen bagara, eta lehen inpresioa ez da txarra, eserleku-azalera laburrak izan arren. Atzeko eserlekuaren lekua nahiko onargarria da bidaiari handien hanketarako eta belaunetarako ere. Hala ere, Isofix haurrentzako bi eserlekurekin jada ez dagoela lekurik erdian bidaiari batentzat ere jakinarazi dezakegu. Rio-k, gainera, biltegiratze leku zabala eta zabala du elementu txikietarako, baita telefono mugikorra ere. Ia guztiz argia dirudi alboko ateetako leihoak altxatu eta jaistea elektrifikatuta dagoela, giltza klasikoa den bitartean, hau da, urrutiko agintearekin eta gidatzeko blokeoan zulatu bat egiteko.

Gure proba Riok 1,25 litroko gasolina motor bat ezkutatu zuen kanpaiaren azpian. Honek ere aurreko belaunaldiaren berdintsu geratu zen gutxi gorabehera. Izan ere, bere gaitasun nominalak ikusita, ez zuen itxura itxaropentsua, batez ere duela urte batzuk gure proba esperientzia ikusita (AM 5, 2012). Garai hartan, ez geunden konforme bai erregai-kontsumo handiarekin, bai motorra funtzionatzen zuen zarata maila altuarekin. Zarata geratu zen, eta 3.500 bira/min-tik gorako motorraren abiaduran, beti sentituko duzu engranaje handiagoa bilatzeko beharra. Baina altuenean, bosgarrenean, orduko 100 kilometro inguruko abiaduran, ezin da hori egin. Hala ere, harrituta geratu zen, oraingoan erregaiaren ekonomia askoz sendoagoa izan zen. Dagoeneko itzuli arrunt batean, ezustekoa zaindu zuen 5,3 kilometroko 100 litro besterik ez izanarekin, eta Riok gure proba osoa 6,9ko batez besteko berdin sendoarekin amaitu zuen, aurrekoa baino litro eta erdi hobeagoarekin. . Azpimarratu behar da maiz motor txikia bira altuagoetan gidatzen genuela, baina honek (zarata gehiagorekin) autobideetan ere ondo ibili zen, Logatec-era doan errepideko Vrhnikako malda ere determinazio egokiz gidatuz.

Badirudi xasisak ez duela aldaketarik, eta ez dago gaizki, erabat sendoa baita eta esloveniar errepideko gurutzearen hobien eta kolpeen konbinazio zailagoa jasaten baitu. Baina nahiko ozena da. Bolantea ere nahikoa sendoa da eta jabeak gogoa izan beharko luke gidatzerakoan zulaketa egiteak eragozpenak ekiditeko, Kiak Rion pneumatikoen aldaketan euro batzuk aurrezten baititu. Hala ere, lauren bat gidatzerakoan zulatzen bada, kalte-ordainaren kostua jabeak bere gain hartzen du. Jarraitzen du hori ez dela etxetik urrun gertatu behar, edo ez behintzat bulkanizatzaile guztiek tailerrak itxi dituzten unean.

Oinarrizko motorizazioa dela eta, Rio familiako auto txikien gama osoaren batez bestekoa baino ez da, beraz, agian ez du goraipamen handirik lortuko, baina aukera ona da gehienetan. Hala ere, Kiak gero eta arrazoi gehiago galtzen ditu ezaguna den leloa betetzen jarraitu ahal izateko: autoa diruaren truke. Prezioari dagokionez, Hego Korear hauek lehiatzaileak, Europakoak barne, bete-betean harrapatu dituzte dagoeneko.

testua: Tomaž Porekar · argazkia: Uroš Modlič

Kia Rio 1.25MPI EX motorra

Oinarrizko datuak

Salmentak:	KMAG dd
Oinarrizko modeloaren prezioa:	12.990 €
Probaren ereduaren kostua:	13.490 €
Potentzia:	62kW (84 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	12,9 s
Gehienezko abiadura:	173 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,3 l / 100 km
Bermea:	7 urte edo guztira 150.000 km-ra arteko bermea (kilometro kilometroak egin gabe lehen hiru urteak).
Olio aldaketa bakoitza	15.000 km edo urtebetean. km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	813 €
Erregaia:	6,651 €
Pneumatikoak (1)	945 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	5,615 €
Derrigorrezko asegurua:	2,102 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	4,195 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	20,314 € 0,20 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindroak - 4 aldikoak - lerroan - gasolina - zeharkako aurrealdean muntatuta - zulamena eta traza 71,0 × 78,8 mm - desplazamendua 1.248 cm3 - konpresioa 10,5:1 - gehienezko potentzia 62 kW (84 hp) 6.000 rpm-n - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 15,8 m/s - potentzia espezifikoa 49,7 kW / l, 67,6 hp / l) - gehienezko momentua 122 Nm 4.000 rpm-n - 2 kam-ardatz buruan (denboratze-uhala) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - puntu anitzeko erregaiaren injekzioa sarrera-kolektorean.
Energia transferentzia:	motorraren aurreko gurpilak - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - I engranaje-erlazioa 3,545; II. 1,895 ordu; III. 1,192 ordu; IV. 0,906; B. 0,719 - diferentziala 4,600 - hagunak 6,0 J × 16 - pneumatikoak 195/55 / ​​​​R16, zirkunferentzia 1,87 m.
Edukiera:	abiadura maximoa 173 km/h - azelerazioa 0-100 km/h 12,9 s - batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,8 l / 100 km, CO2 emisioak 109 g / km.
Garraioa eta etetea:	limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura indibiduala, hosto-malgukiak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malgukiak, amortigugailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko danborra , ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,3 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.110 kg - Baimendutako pisu osoa 1.560 kg - Baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 910 kg, balaztarik gabe: 450 kg - Onartutako teilatuaren karga: np
Kanpoko dimentsioak:	Kanpoko neurriak: luzera 4.065 mm - zabalera 1.725 mm, ispiluekin 1.990 mm - altuera 1.450 mm - kobrea lo egiteko distantzia 2.580 mm - aurrealdeko pista 1.518 mm - atzeko 1.524 mm - gidatze erradioa 10,2 m.
Barruko neurriak:	Barne-neurriak: aurrealdeko luzetarako 870-1.110 mm, atzeko 570-810 mm - aurrealdeko zabalera 1.430 mm, atzeko 1.430 mm - buruko lekua aurrealdean 930-1.000 mm, atzeko 950 mm - aurreko eserlekuaren luzera 520 mm, atzeko eserlekua 480 mm - enborra 325-980 l - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 45 l.

Gure neurketak

Neurketa baldintzak: T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 H / odometroaren egoera: 4.489 km
0-100km azelerazioa:	13,7s
Hiritik 402m:	19,1 urte ( 118 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	16,7s (IV.)
Malgutasuna 80-120km / h:	31,8s (V.)
Gehienezko abiadura:	173km / h
probaren kontsumoa:	6,9 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	5,3 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	64,4m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	39,1m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	62dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	65dB
Probako akatsak:	nahastezina

Balorazio orokorra (302/420)

• Kia Rio familiako auto txiki sendoa da, errendimendu nahiko onargarria duena eta
  
  
  ia ez dago muturrik, ona edo txarra.

• Kanpokoa (14/15)

  Diseinu sinplea, nahiko modernoa eta deigarria, atzeko ate nahiko zabala ahalbidetuz.
  
  
  atzealdean erabiltzeko erraztasuna.

• Barrualdea (91/140)

  Sentsore argiak eta nahiko modernoak, ukipen pantailan konbinatutako kontrol botoiak
  
  
  eta bolantearen izpiak nahiko erosoak dira, baina xasis zaratatsuak.

• Motorra, transmisioa (48
  
  
  / 40)

  Motor nahikoa indartsua besterik ez, gehiegizko gutiziarekin ere oharkabetu zena. Bakarrik
  
  
  Bost abiadurako transmisioa ez da oztopoa abiadura gorenera iristeko, txasis sendoa da.

• Gidatzeko errendimendua (56
  
  
  / 95)

  Gehiago ibilaldi leunagoa egiteko, motorren eta xasisaren zarata oztopatzen baitu. Zorrotzagoek aukeratu beharko lukete
  
  
  motor indartsuagoa. Errepidean posizioa sendoa da, gurpila luzea nabarmentzen baita.

• Emanaldia (20/35)

  Oinarrizko itxaropenak betetzen ditu, gehiagorako zorroan zulatu beharko duzu.

• Segurtasuna (31/45)

  Kexa nagusia: ez da larrialdi-balazta aurreratua edo talka ekiditea.

• Ekonomia (42/50)

  Erregai ekonomiko egokia, erabilitako autoaren balioari eustea; Arreta -
  
  
  Zazpi urteko bermeak benetan eskaintzen duena baino gehiago agintzen du.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

ekipamendu-prezio erlazio egokia

edukiera tamainaren arabera

gidatzeko erosotasun handia

infotainment sistema

ordezko gurpilik gabe

eserlekuen erosotasuna