Proba gidatzea: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - go Korea, go!!!
Korearrak jada ez dira exotikoak, eta Kia, Koreako autoen fabrikatzaile zaharrena, jada ez da lizentziadun modelo zaharkituen produkzio-lerroa soilik. Kia aurrerapauso handiak ematen ari da modelo berri bakoitzarekin eta diseinuari dagokionez Europako erosleengana hurbiltzen ari da, eta Pro Cee'd Kiaren asmo handiak berresten dituen beste modelo bat da. Gure aurrean Coupe silueta duen auto bat dago, turbodiesel motor ekonomiko batekin hornitua eta zazpi urteko bermea du ...
Bost ateko eta karabanako bertsioaren ondoren, Kia Cee'd modeloaren bertsiorik erakargarriena, Pro Cee'd izenekoa, iritsi zen gure merkatura. Europatik askoz maila altuagoko marken kontuak larri hondatu ditzakeen autoa da. Itxura erakargarria, motor sorta zabala, ekipamendu bikaina, arrazoizko prezioa eta epe luzerako bermea. Pro Cee-k larriki erasotu zuen Golf, A3, Astra, Focus berekoi eusten dion merkatu tarta zatiari ... Bost abiadura baino luzeagoa, baxuagoa eta arinagoa da. bertsioa. ateak, Pro Cee'd-k estilo asko eta kirolaren inpresioa dakarkigu C segmentuan. Kiaren helburua Pro Cee'd-a Europako ezaugarri ugari dituen ibilgailua bilatzen duten bezero ugarirekin batez ere Europako bezeroekin asetzea da. Cee'd familiako hirugarren kideak 4.250 mm-ko luzera du, hau da, 15 ateko bertsioa baino 5 mm luzeagoa. Ibilgailuaren bizkortasuna Cee'd baino 30mm beheko teilatuan ere islatzen da. Garrantzitsuena, Pro Cee'd modeloaren erosleei ez zaie botako lekua "kenduko", 5 ateko bertsioan bezala: 340 litro. Datu interesgarria da Pro Cee'd-en atea Cee'd-ena baino 27,6 zentimetro luzeagoa dela eta 70 graduko angeluan irekitzen dela.
"Xapa gehiago, beira gutxiago" diseinuaren formula deigarriaren ondorioz, probako autoaren puntu sendoenetako bat den coupé silueta oldarkor eta kiroltsua lortzen da. Kia-ren diseinu-burua Peter Schreyer Audi-koa zen lehen eta TT modeloarekin eta lehenagoko hainbat arrakastarekin sinatu zuen. Autoaren aurrealdea oso berandu ikusten da, Cee'd modeloan zintzilikatzeko aukera izan dugulako. Bost ateko bertsioarekiko desberdintasun nabari bakarra bumper diseinu apur bat desberdina da. Lerro gutxi batzuek, beheko aire berri batek eta laino-argi nabarmenagoek hiru ateko bertsioa askoz erasokorragoa egiten dute. Autoaren atzealderantz goazen heinean, Pro Cee'd dinamikoagoa eta gihartsuagoa dirudi. Alboko profil sakonak eta atzeko leiho txikien alboko lerro goratuak, 17 hazbeteko gurpilekin, teilatuko spoiler batekin eta kromozko ihes-apainketa obalatuak osatzen dute azken inpresioa. "Kia Pro Cee'd-ek bost ateko modeloa baino askoz kirolagoa da. Argi eta garbi, bost ateko eredutik ezberdina da eta erosle talde gazteago bati eragiten dio. Kirol ezaugarriei esker, autoaren itxurak errespetu handiagoa eskatzen du, beraz, ezkerreko erreiko gidariak estaltzen ziren beharrezkoa ez zenean ere. Inpresio orokorra oso positiboa da Pro Cee'd-ek lasterketa-kope baten ilusioa ematen duelako, erosle tenperatuagoentzat bereziki erakargarria izango dena". – Vladan Petrovichen inpresioak ongi etorriak dira.
Pro Cee'd-en kanpoaldeak europarra dirudien arren, Koreako pentsamenduaren elementuak oraindik aurki daitezke barruan, batez ere aginte-panelean. Baina bolantean jartzen garenean, sentsazioa espero zenezakeena baino askoz hobea da, neurri batean "gure" autoarekin zetorren Sport pakete erakargarriagatik. Bidaiarien konpartimentuaren diseinua Cee'd modeloaren berdina da, hau da, kabina gehiena kalitatezko plastiko bigunez eginda dago, bolantearen ertza eta engranaje palanka larruz bilduta daude. Irrati- eta aire girotuaren kontrolak dituen tresna-panelak eta erdiko kontsolak bakarrik ez dute kalitateagatik harritzen, plastiko gogorrez eginak baitira. “Beste behin Kia berriko eserlekua goraipatu behar dut. Ergonomiak itxaropen guztiak gainditzen ditu etengailu guztiak erraz irisgarriak direlako eta espero dugun tokian kokatuta daudelako. Profil sendoa duten eserleku erosoek auto honen kirol-asmoak erakusten dituzte. Badirudi diseinatzaileek ez zutela "ur beroa" barrualdean asmatu. Probatu eta probatutako errezeta bati eutsi zioten, beraz, baliteke hasieran hotz samarra sentitzea. Hala ere, kilometro berri bakoitzean, barruko diseinuarekiko eta kalitatezko akaberekiko errespetua hazi zen. Gustatzen zait xehetasun txikienetaraino zehaztasun kirurgikoarekin egina egotea. Gauez autoaren kirol itxura nabarmentzen da tresnen argi gorria eta aire girotuaren pantailak. Pro Cee'd nahiko baxua dela ohartu nintzen, beraz, kirol inpresioa are nabarmenagoa da. Bolantearen, aldagailuaren eta eserlekuaren arteko distantzia zehatz-mehatz neurtzen da, beraz, ergonomia bost garbi baloratzen dugu". adierazi zuen Petrovitxek.
Atzean eserita dauden bidaiariei sarrera sistema erosoa emango zaie. Hala ere, sistema hori gorabehera, "gimnasia" apur bat behar da atzeko eserlekuetan sartzeko, teilatua baxua delako eta isurkiak zabalak direlako. Ez dago hain ondo garatutako Sarrera Erraza sistemaren aurka ere egin behar. Alegia, aurreko eserlekuek "ez dute gogoratzen" mugitu aurretik zeuden posizioa. Karrozeriaren aldaketak eta bost ateko modeloarekiko leku kopurua aldatu egin direla ikusita, atzeko eserlekuetan dagoen Pro Cee-k leku zabala eskaintzen du bi helduentzako edo hiru pertsona laburragoentzako ere. Atzeko eserlekuan gidatzerakoan erosotasuna gutxitzen dela nabaritzen dugu errepide txarretan. Profil baxuko 225/45 R17 esekidura zurrunagoak sentikortasun handiagoa ematen du alboko irregulartasunen aurrean. Horregatik, Pro Cee-k bide txarra astintzen du, eta horrek gidari epelagoak erakarri ditzake.
Probatutako Kie Pro Cee'd-ek 1991 cm3-ko turbodiesel unitate moderno bat arnasten zuen, 140 zaldi-potentzia 3.800 rpm-tan eta 305 Nm-ko momentua 1.800 eta 2.500 rpm tartean. Pro Cee'd 2.0 CRDi-k 205 km/h-ko abiadura maximoa du eta zerotik 10,1 km/h-ra 5,5 segundotan azeleratzen du, fabrikaren arabera. Batez besteko erregai-kontsumoa 100 litro "urre beltz" ingurukoa da bidaiako 1.700 kilometro bakoitzeko. Hau fabrikako datuak dira. Praktikan, Common-Rail unitatea oso aurreratuta zegoela frogatu zen eta erraz iritsi ginen fabrikako batez besteko kontsumo-zifretara. Vladan Petrovichen eta Pro Cee'd motorraren inpresioak hauek dira: “Motorra bikaina da, diesel potentziaren eta momentu handiko benetako ordezkaria. Engranajea edozein dela ere, motorrak ikaragarri tiratzen du, eta aurreratzea ezohiko erraza da. Bosgarren eta seigarren martxan tarteko azelerazio indartsuak lortzen dira. Baldintza garrantzitsu bakarra abiadura XNUMX rpm-tik behera ez murriztea da, turbodiesel moderno guztiak bezala, motor hau "klinikoki hilda" baitago. Baina hemen benetan gustatu ez zaidan detaile bat adierazi nahiko nuke. Erasokorra gidatzen denean, abiadura-aldaketa bakoitzak abiaduraren onarpenaren atzerapen bat izan zuen, turbo-zulo baten itxura duena. Eta abiadura aldatzeko prozesua oso azkar egiten duzunean, eta bira kopurua pixka bat jaisten denean, motorra atsedenaldi labur baten ondoren bakarrik abiarazten da. Sei abiadurari dagokionez, leuna, isila eta kirol motza da, baina ez zaio zehaztasun gehiago axola».
Kia Pro Cee'd-ek Cee'd-ek baino 84 kg gutxiago pisatzen du, eta %67 altzairu berezia erabiltzeari esker, pisu arinagoa eta sendotasun handiagoa lortu da. Kaxaren % 87 altzairu herdoilgaitzezkoa da. Horrek guztiak bihurdura-erresistentzia areagotzen du, eta horrek, lotura anitzeko atzeko ardatzarekin eta Michelin pneumatikoekin batera, gidatzea oso dibertigarria da. Fisikaren legeekin benetan jolasten duzunean ere (Vladan Petrovich-i esker), Pro Cee'd-ek etengabe sartzen ditu txandak, eta atzeko aldea geldirik dago. Noski, esekiduraren errendimendua aztertzeko, Petrovitxek "aingeru zaindari" elektronikoa (ESP) itzali zuen lehenik, eta ikuskizuna has zitekeen: "Pro Cee'd oso arina da, eta autoa berdin-berdin dagoela ohartu nintzen. seguru bai ESP berarekin bai gabe. Baina ez dezagun ahaztu Pro Cee'd Cee'd baino 15 mm luzeagoa dela eta gurpil-distantzia berdina izaten jarraitzen duela. Gainera, turbodiesel astunak "sudurrean" apur bat zabaltzen du emandako ibilbidea gidatze oldarkorragorako. Dena den, ulertu behar da ez dela lasterketako benetako kirol-auto bat, eta esekidurak alde batetik erosotasuna eta erosotasuna eta kirol indarra bestetik konbinatzen dituela. Nire inpresioa da ez dagoela desberdintasun handirik esekidura-ezarpenetan Pro Cee'd eta Cee'd-en artean. Era berean, euren lana kexarik gabe egiten duten balazta bikainak nabarmendu behar ditut». bukatzen du Petrovitxek.
Azkenean, Pro Cee'd 2.0 CRDi SPORT LEATHERren prezio deskontatua 19.645 XNUMX eurokoa da. Lehenik eta behin, Kijek merkea izateari utzi dio guztiz justifikatutako arrazoi batengatik: kalitate eta ekipamendu maila jakin bateko produktuak ere prezio jakin bat du, eta horrek ezin du merkatuan lehian dauden produktuetatik nabarmen desberdindu. Eta proba-eredua ekipamendu-pakete aberatsenarekin hornituta zegoen, hau da, zona bikoitzeko aire girotua, ABS, EBD, BAS, TSC, ESP, airbagak, gortinako airbagak eta belauneko airbagak, zona bikoitzeko aire girotua, cruise control, erdi larrua, elektrizazio osoa ISOFIX. , leiho tindatuak, AUX, USB ataka ... Pro-cee'd-ek Kia zaleak poztuko ditu, baina interesa duen jende ugari espero da Kiak oraindik pentsatu ez duena.
Bideo proba: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport
