Тест: Kia Picanto 1.2 MPI EX estiloa
Edukia
Orain Picant-ekin, asko izan daiteke pikantea, ekipamenduen zerrenda luzea eta harrigarria da. Horrela, klase honetako batez besteko eskaintzarekin alderatuta, Picanto Tabasco bezalakoa da beste zapore guztiak gainditzen dituen janarietan. Berdin da Picant-ekin, Up-eko auto txikien artean lehiakide duina baino ez baita. Up-ek bezala, honek orain arte auto txikietan ohikoak ez ziren ekipamendu ugari eskaintzen ditu.
Gure Picantok nahiko atsegina zirudien, Kia-k eskaintzen zuen guztia baitzuen. ESP ere bazeukan, zeina -erabat ulertezina- ekipamenduaren bertsio garestienean (EX Style) soilik lor daitekeena. Egia da, diru-zorroa irekitzea erabaki zuen erosleak (12 milenetik gora) asko lortzen du. Eguneko LED argiek ere, baita sekzio murriztuko pneumatikoekin (14) aleaziozko 60 hazbeteko gurpilek ere, itxura hobetuko dute.
Horrez gain, gauza askotxo politak daude: Bluetooth bidezko telefonia, esku libreko funtzioarekin, klimatizazio automatikoa, aurreko eserleku berotuak eta bolantea (!), Tekla adimenduna eta motorra pizteko botoia aginte-taulan, zer esanik ez. erosotasunari dagokionez garrantzitsuena, besterik gabe, halako haurtxo batengandik espero ez duzuna. Segurtasun pasiboko sei gailu estandarrez gain (talkaren aurkako airbagak), gidariarentzako belauneko airbag bat ere badago eta, noski, airbag aktiboa aurreko bidaiariarentzat.
Beraz, Spicy honen erakargarritasuna hardwarean datza. Baina gutxien hornitutakoen artean bat aukeratu izan balute ere, haiek (ESP salbuespen) ez zuten oker handirik egingo, Kian erabaki baitzuten gehiago ez eskaintzea haurra gehiagogatik diru nahikorik ez duten pertsonei. . kotxeak, baina trafikoan edo antzeko beste arrazoiren bategatik daudenentzat, kontzienteki aukeratzen dute auto labur eta trinko bat, inola ere handiagoa baino gutxiago kostatu behar ez duena. Hala ere, ikuspegi hori laudorio berezia merezi duen gertaera horietako bat da.
Lehen hezkuntzan dagoen ekipamenduen zerrenda luzea eta onargarria da. Gehitu horri itxura ederra eta Picanto auto txikien artean politena da, dudarik gabe.
Bestela, kontuan izan behar da guztiz zuzen diseinatutako autoa dela. Probako istripuan bosgarren izarrari zerbait falta zitzaion, EuroNCAPen arabera, okupatzaileen % 86ko babesarekin eta haurren babesaren % 83 lehiakide onenekin jarraituz. Izan ere, Picant-i falta den gauza bakarra abiadura baxuko balazta automatikoa da. Jakina, segurtasun aktiboa errepidean duen kokapen onak ere bermatzen du, ezin dugu kexatu, bikaina baita, eta probatutako bertsioan, serieko ESP-k lagundu zuen. Picant-ekin, errepide gogorrenak ere azkar eta erraz maneiatu ditzakezu, nahiz eta ezin dugun erosotasun gehiago espero pneumatiko gutxiago moztuak eta gurpil-distantzia laburrak bakarrik baitaude.
Zuzenketa-zerbitzari elektriko lausoan funtzionatzen duen lanari buruzko iruzkin txiki bat besterik ez dugu eta Kia ibilgailuen akats iraunkorra dela dirudi. Gidariaren bolantearen bidez pneumatikoekin eta errepidearekin benetako harremana ez da posible, baina gaur egun joko kontsolek eta antzeko simulagailuek berehalako sentsazioa sortu behar dute gidatzea dagoeneko erabat "desmodulatuta" dagoenean.
Picanto bi karrozeria estiloetan, hiru eta bost atetan dago eskuragarri. Gure hiru probako hiru ateak ziren, beraz, ezin izan genuen atzeko eserlekurako sarbide ona aprobetxatu. Atzeko banku zabal samar batera (baina bi bidaiarientzako soilik) alboko ate osagarri batetik sartu ahal izatea, klase txikienean lor dezakezunaren alternatiba are hobea izango da.
Baina atzeko alboko aterik gabe ere, Picanto-k portaera ona izan zuen erosotasun aldetik. Enborreko lekua handitu daiteke atzeko eserlekuko bidaiarien lekua "ezabatuz", eta aurreko eserlekuetako espazio baldintzak aski baino gehiago dira.
Laburbilduz: Picantok harritu egiten du batez ere aurreko edizioetan ez ginela hain onargarriak eskaintzen ohituta. Baina, noski, Kia txikiena aukeratzerakoan Esloveniako batez besteko eroslearen arazoa da ziurrenik auto luzeagoak eta indartsuagoak eskaintzen dituztela marka bereko ia diru beraren truke. Jakina, ez dira hain bizkorrak eta ez hain zorrotzak.
Testua: Tomaž Porekar, argazkia: Saša Kapetanovič
Kia Picanto 1.2 MPI EX estiloa
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | KMAG dd |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 11.890 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 12.240 € |
| Potentzia: | 63kW (86 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Gehienezko abiadura: | 171 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,7 l / 100 km |
| Bermea: | Berme orokorra 7 urte edo 150.000 5 km, bernizaren bermea 150.000 urte edo 7 XNUMX km, XNUMX urteko bermea herdoilean. |
| Berrikuspen sistematikoa | 15.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 922 € |
|---|---|
| Erregaia: | 11.496 € |
| Pneumatikoak (1) | 677 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 6.644 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.024 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 3.125 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 24.888 € 0,25 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharka muntatuta aurrealdean - alea eta trazua 71 × 78,8 mm - desplazamendua 1.248 cm³ - konpresio erlazioa 10,5:1 - gehienezko potentzia 63 kW (86 hp) ) 6.000 rpm-n - Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 15,8 m / s - Potentzia espezifikoa 50,5 kW / l (68,7 hp / l) - Gehienezko momentua 121 Nm 4.000 rpm - 2 cam-ardatz buruan (uhal horzduna) - 4 balbula zilindro bakoitzeko. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,73; II. 1,89; III. 1,19; IV. 0,85; B. 0,72 - diferentziala 4,06 - hagunak 5J × 14 - pneumatikoak 165/60 R 14 T, 1,67 m-ko zirkulua. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 171 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 11,4 s - erregai-kontsumoa (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km, CO2 isuriak 105 g. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 3 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malguki espiralak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa , ABS, aparkatzeko atzeko gurpilen balazta mekanikoa (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 3,5 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 955 kg - Onartutako ibilgailuaren pisu gordina 1.370 kg - Balaztadun atoiaren pisu baimendua: n/a, balaztarik gabe: ez - Onartutako teilatuaren karga: ez. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.595 mm, aurreko pista 1.420 mm, atzeko pista 1.425 mm, lurretik libre dagoen 9,8 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.330 mm, atzeko 1.320 mm - aurreko eserlekuaren luzera 510 mm, atzeko eserlekua 490 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 35 l. |
| Kutxa: | Zorua, AM-tik neurtuta, kit estandarrarekin Samsonite 5 bola (278,5 l eskas): 1 × motxila (20 l); Maleta 1 (68,5 l); |
| Ekipamendu estandarra: | gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX euskarriak - ABS - servodirekzioa - altuera erregulagarria den bolantea - atzeko eserlekua zatitua. |
Gure neurketak
| T = 6 ° C / p = 1.082 mbar / erl. vl. =% 67 / Kilometrajea: 2.211 km / Pneumatikoak: Maxis Presa Snow 165/60 / R 14 T | |
| 0-100km azelerazioa: | 13,2s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,5 urte ( 116 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 18,1s (IV.) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 29,3s (V.) |
| Gehienezko abiadura: | 171km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 5,1 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 8,7 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 7,7 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 76,0m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 45,5m |
| AM mahaia: | 42m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 55dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 54dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 61dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 68dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 65dB |
| Alferrikako zarata: | 39dB |
Balorazio orokorra (302/420)
Picanto txikien artean benetako luxua da, prezioa baita.
Kanpokoa (12/15)
Agian haurren artean ederrena.
Barrualdea (82/140)
Diseinu polita, eserleku erosoak, maletoi malgua ere.
Motorra, transmisioa (45
/ 40)Motorrak bai baino gehiago agintzen du, baina nahiko isila eta ez hain zaratatsua da.
Gidatzeko errendimendua (56
/ 95)Gidatzeko posizio segurua, baina ez frenatzeko errendimendu onena.
Emanaldia (23/35)
Bere zehaztapenen arabera indartsua den motor batetik gehiago espero dugu.
Segurtasuna (35/45)
Segurtasun ezaugarri onak, baina ez dago abiadura baxuko balaztatze sistema automatikorik.
Ekonomia (49/50)
Erregaiaren batez besteko kontsumoa gehiegi handitzen da azeleragailuaren pedala arretaz erabiltzerakoan, nahiz eta arauarekiko desbideratze handia izan.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
kokapen ona errepidean
aurreko bidaiariarentzako espazio baldintzak
ergonomia ona
ekipamendu aberatsa eta aukera askoren aukera
engranaje palankaren mugimendu zehatza
AUX, USB eta iPod konektoreak
gripea
bolantea sentitu gabe galvanizatuta dago
batez besteko erregaiaren kontsumoa
nahikoa indartsua, baina ez da sentikorrena
