Proba: KIA Optima 1.7 CRDi (100 kW) TX A / T
Edukia
Errusian urriko iraultza irabazi zuen alderdi sozialdemokratak estatu kolpe bortitzaren ideia defendatu zuen, eta historiak arrakasta izan zuela dio.
Kiari dagokionez, badirudi antzeko ikuspegia hartzen ari dela. Seguruenik esan zuten euren buruari urteak eta urteak beharko zirela erosleek autoak zein onak egiten ditugun konturatzeko. Eman diezaiegun Optimo bat berehala! Optima izena latineko optima dialektotik dator, eta hitz honen eslovenierazko itzulpena da onena, bikaina (Tuik Hiztegi Handia, Tsankar'eva Zalozhba, 2002). Hain sinplea da.
Agian beste norbaitek gogoratuko ditu Kia Optimaren aurrekoak ez dutenentzat: Clarus eta Magentis. Bataiatzaileak aurreko bietako latinezko hitzetan inspiratu ziren bakoitzean, baina egindako makinen eta latinezko hitzen esanahiaren arteko konparaketa bi aldiz ez zen arrakastatsuena izan (clarus - argia, kanpai itxurakoa, distiratsua, garbia; magis - are gehiago. gehiago). Aurrekoen eta Optimoren arteko aldea nabarmena da alderdi guztietan.
Itxura: behean sinatzen duenarentzat behintzat, azken urteotako limusina zortetsuenetakoa da. Barrualdeari dagokionez. Zabaltasuna: Optima kotxerik zabalenarekin - Škoda Superb -arekin erraz lehiatu daitekeen goi mailako klase ertaineko lehen autoa da maleteroan eta batez ere atzeko eserlekuan. Materialak eta eskulana: noski, hemen dago premium logotipoen lehiaren luzeena, baina ez dago azken akaberan inpresio txarraz eta arduragabekeriaz hitz egin beharrik.
Zer gehiago geratzen zaie lehiakideei?
Jakina, motorren alorreko eskaintzak, Optima bezero esloveniarrak abiadura kaxa, sei abiadurako eskuzko edo transmisio automatikoa, XNUMX kilowatt-eko irteera duen turbodiesel motor batek soilik aukeratu dezake bi kasuetan. Hala ere, motorreko ekipamendu "akastunak" izanik ere, akatsa ez da nolanahikoa, izan ere, beste marka batzuetan, motor sorta handiagoa eskaintzen dutenetan, erosleek bera aukeratzen dute ia bederatzi hamarren.
Noski, Optima auto bat da, zeinaren errendimendu ez hain "optimoa" ere aurki dezakegu eta kritikatu. Esperientziak dio oraindik zaila dela produktu perfektua aurkitzea. Kia-ren eskaintzako modelo guztiak bezala, Optima ere ez da optimoa baino ez da egokia bihurguneetan edo bolantea hartzerakoan. Automobilgintzako argotean, horri komunikazio gutxiagoko bolantea deitzen zaio. Gidariak normalean ikusizko inpresioaren bidez bakarrik jakin dezake zein errepidetan dagoen, eta direkzio-engranajeak (direkzio elektrikoa) ez du haren eta errepidearen arteko harreman egokirik lortzen, Optima-rekin ere. Baina hemen ere aipatu behar da Optima-rekin bolantea erraz biratu dezakegula aparkatzerakoan edo bestela motelean, eta biraketa-erradioa ere oso txikia dela (10,5 metro).
Balaztaren errendimenduari buruzko iruzkin batzuk izan genituen neurtzean. Ezin izan dugu epaitu zenbat luzeagoa den balazta-distantzia gomazko oinetakoen ondorioz, baina Optima-n 40 metro eskaseko balazta-distantzia ez dirudi egokiena denik.
Nolanahi ere, gidari ezberdinek motorraren funtzionamendurako behar desberdinak dituzte. Behean sinatu zutenei, motorrak 1,7 litro eta 100 kilowatt-eko potentzia "soilik" izan arren nahiko zorrotzak zirela iruditu zitzaion, nahiz eta bere potentzia transmisio automatikoak ere mugatzen zuen. Jakina, lasterketetarako ez dago horrelako motorrik (eta ez zuen horrela izan beharko), baina beti dago botere nahikoa gure "medikamentuan" baimendutako edozein abiadura gainditzeko. Motor baten konbinazioak, sei abiadurako transmisio automatiko punta-puntako batek eta bolante ekologikoarekin aktibatutako aukerako programa batek erregai kontsumo oso ekonomikoa lortzen dute.
Beraz, 6,2 kilometro bakoitzeko 100 litro baino gehiagoko batez besteko kontsumoa orduko 125 kilometro inguruko abiadura konstantean nahiko errealista da (bidaiaren ordenagailutik irakurrita, egindako distantziaren arabera eta benetan bete eta kontsumitutako erregaiaren arabera kalkulatzen badugu, 0,2, 8,4 litrora igotzen da). Gidariaren hanka kateatuagoak ere ez ziren 100 kilometro bakoitzeko 40 litroko batez bestekoaren gainetik igo, eta horrek emaitzak iazko udan probatu genuen Kia anai arrebaren (Hyundai iXNUMX CW) oso antzekoak dira.
Bestela, "aipatutako" bi autoak oso antzekoak dira forma desberdinetako xafla edo substantzia ezberdinez estalitako autoen barrualdea konpontzeko irtenbide teknikoei dagokienez.
Optima aukeratzea ziur asko neurri batean bezeroa dagoeneko adimenerako prest dagoen jauzirako, sarreran aipatutako boltxebismorako, prest ote dagoen Kia marka duen autoa ere aurrekoak baino hobeagoa izan daitekeen iraultzailea izateko. ..
Zer hitz gehitu diezaiokegu prezioari. Egia esan, ezin dugu horri buruzko egia ezaguna alde batera utzi: ezer gabe, ez dago ezer. Optimaren kasuan, alderantziz gertatzen da: espero baino apur bat gehiago kenduta, espero ez duzun beste gehigarri bat lortuko duzu. Horrek gauzak pixka bat errazagoak izango direla esan nahi du: asko lortzen duzu prezio onaren truke.
Testua: Tomaž Porekar, argazkia: Saša Kapetanovič
Kia Optima 1.7 CRDi (100 )т) TX A / T
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | KMAG dd |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 31.990 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 31.990 € |
| Potentzia: | 100kW (136 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Gehienezko abiadura: | 197 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,3 l / 100 km |
| Bermea: | Berme orokorra 7 urte edo 150.000 5 km, bernizaren bermea 150.000 urte edo 7 XNUMX km, XNUMX urteko bermea herdoilean. |
| Berrikuspen sistematikoa | 20.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.430 € |
|---|---|
| Erregaia: | 9.913 € |
| Pneumatikoak (1) | 899 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 18.388 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.695 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 6.975 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 40.300 € 0,40 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharkako muntatuta - zulamena eta ibilbidea 77,2 × 90 mm - desplazamendua 1.685 cm³ - konpresio erlazioa 17: 1 - gehienezko potentzia 100 kW (136 hp) ) 4.000 rpm - batez beste Pistoiaren abiadura gehienezko potentzian 12,0 m / s - potentzia espezifikoa 59,3 kW / l (80,7 l. injekzioa - ihes turbokonpresorea - karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motoreak bultzatutako aurreko gurpilak - transmisio automatikoa 6 abiadura - engranaje-erlazioa I. 4,64; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - diferentziala 2,89 - gurpilak 7,5 J × 18 - pneumatikoak 225/45 R 18 V, zirkulu zirkulua 1,99 m. |
| Edukiera: | 197 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,6 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, CO2 isuriak 158 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | berlina - 4 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru erradioko gurutze-errailak, egonkortzailea - atzeko marko osagarria, lotura anitzeko ardatza, malguki espiralikoak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak ( behartutako hozte), atzeko diskoa, ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (ezkerreko pedala) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,9 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.581 kg - baimendutako pisu osoa 2.050 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.500 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 80 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.830 mm, aurreko pista 1.591 mm, atzeko pista 1.591 mm, lurretik libre dagoen 10,9 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.530 mm, atzeko 1.530 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 460 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 70 l. |
| Kutxa: | Zorua, AM-tik neurtuta, kit estandarrarekin Samsonite 5 bola (278,5 l eskas): 5 leku: hegazkinentzako maleta 1 (36 L), maleta 1 (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), motxila 1 (20 L). |
| Ekipamendu estandarra: | gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotu automatikoa - leiho elektrikoak aurrealdean eta atzean - elektrikoki erregula daitezkeen eta berotzen diren ispiluak - irratia CD eta MP3 erreproduzitzailearekin - funtzio anitzeko bolantea - blokeo zentrala urrutiko agintearekin - bolantea altuera eta sakonera erregulatzea - euri-sentsorea - elektrikoki erregulagarria den gidariaren eserlekua - altuera erregulagarria den gidariaren eta aurreko bidaiariaren eserlekua - aurreko eserleku berotuak - atzeko eserlekua zatitua - bidaia-ordenagailua - gurutzaldi-kontrola. |
Gure neurketak
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / erl. vl. =% 45 / Pneumatikoak: Nexen CP 643 A 225/45 / R 18 V / Odometroaren egoera: 6.038 km. | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,7s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,6 urte ( 129 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 197km / h (GU.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 5,9 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 8,4 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 7,3 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 70,2m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 39,8m |
| AM mahaia: | 39m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 56dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 58dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 63dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 63dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 61dB |
| Alferrikako zarata: | 39dB |
Balorazio orokorra (342/420)
Sedan oso zabal baten bila bazabiltza eta marka axola ez bazaizu, Optima da bidea.
Kanpokoa (15/15)
Itxurak benetan konbentzitzen du, markaren ospea areagotzen du.
Barrualdea (105/140)
Barru zabal eta ondo egina ikusgarria da, egia esan, guztiz iruzkinik egin gabe!
Motorra, transmisioa (52
/ 40)Erantzun gutxiko zuzendaritza-tresnengatik izan ez balitz, are sinesgarriagoa izango zen.
Gidatzeko errendimendua (58
/ 95)Horrek pedalak duen posizio seguruaren sentsazioa ematen du, baita balaztatzerakoan ere, baina neurketek ez dute hori onartzen.
Emanaldia (24/35)
Izan ere, transmisio automatikoak inpresio onena uzten du, bolantearen engranaje palanka osagarririk gabe.
Segurtasuna (39/45)
Sei airbag, ESP eraginkorra, baina osagarririk gabe (norabideak, argiak).
Ekonomia (49/50)
Erregai kontsumo moderatua, berme bikaina (zazpi urte edo 150.000 km).
Goraipatu eta errieta egiten diegu
nahikoa motor indartsua
sei abiadurako transmisio automatikoa aukerako ekoprogramarekin
gidatzeko plazerra eta itxura atsegina
pantaila bikaina pantaila aldatzean
atzeko bankuan nahikoa leku dago gobernuko jokoetarako
kontsumo aurrezpena
bluetooth konexio sinplea
USB eta AUX konektorea
aukera motor bakarra
gidatzeko erosotasun txikiagoa kolpe labur txikiekin alderatuta
aurreko eserlekuek ezpataren euskarri handiagoa izan dezakete
balaztatze eraginkortasuna
