Proba: Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh // Erraza

Izen aldaketa orain Kia Ceed bat dela eta ez Cee'd bat hutsala dela eta guztiz lekuz kanpo dagoela dirudi. Baina, egia esan, guztiz frogatzen du Kiak jarraitu duen mentalitatea Europako lurretan oinak jartzea erabaki zutenetik. Zer dago hor? Pertsonalizazioa. Berandu da autoen merkatua erasotzeko, hau da, autoetatik autoetara aldatu ginen garaietatik hemen egon diren marketan oinarrituta, ausardia eta pentsamendu handiko estrategiak behar dira. Eta Kiak Europako bezeroen eskaerei erantzuteko planak arrakasta handia izaten ari da. Izenaren alferrikako ukazioa kendu zuten bezala, autoen itxura ere egokitu, segurtasun baldintzak bete, ekipamendu aberatsaz hornitu eta ekonomikoki errentagarriak diren ontzietan sartu zituzten.

Frankfurten sortua, Rüsselsheimen diseinatua eta Zilnan fabrikatua, Ceed honek oso gutxi egiten du jatorrizko odol-lerroa irudikatzeko. Stinger-ek publiko orokorraren harrera ona izan zuenez, argi zegoen Ceed-ek ere antzeko diseinu-gidalerroak hartuko zituela. Hozte-aire zirrikitu handiak dituen parrilla oldarkorra, kapot luzea, C-zutabe zabalak dituen albo atsegina eta atzeko mutur dotorea LED argiekin, Ceed bere segmentuko auto politenetakoa da. Bitxia bada ere, probako seihilekoan zehar, Ford-eko ekitaldi batean egon nintzen, non, eszenara iristean, aparkalekuko arduradunek leunki gidatu ninduten aparkatutako Focusen artean. Tira, itzul gaitezen Ceedera edo barrura begirada bat bota dezagun. Hor zaila da esatea diseinuaren iraultza dela, eta are gutxiago ingurune oso anitza. Kij-era ohituta daudenek berehala ikusiko dute beren burua gutxi aldatu dela. Ohitu egin gara Ceed ez dela zehazki lau gurpileko iPad bat, eta digitalizazioak ez duela guztiz bereganatu oraindik. Hala ere, infotainment interfazea du zortzi hazbeteko ukipen-pantailan, interfaze irakurgarriak eta gardenak, ondo funtzionatzen duen nabigazioa eta erabilera itxuragabea espero duen edonor asetuko duena. Instrumentuek ere pantaila zentralaren analogoak izaten jarraitzen dute, bidaia-ordenagailuaren datuak bistaratzen dituena. Nahi izanez gero, Ceed-ek luxu pixka bat ere eskain dezake: eserleku berotuak eta hoztuak, haririk gabeko telefono mugikorrak kargatzea, USB entxufe ugari, habe luze automatikoak, trafiko seinaleen irakurgailua, nekearen abisua eta erreiak mantentzeko sistema. . Azken honen errendimenduarekin ez gintuen hunkitu, izan ere, autoa errei-marketatik urruntzeaz gain, autoa martxan jartzen den bakoitzean automatikoki pizteko ere diseinatuta dago. Hori gogaikarria da zure ibilbideak gehienbat sistema hori alferrikakoa ez bada distraitzen duen leku baten inguruan badaude.

Hala ere, ohituta gaude Ceed-ek ez dituela arauak arlo honetan ezartzen, baina arrakastaz betetzen dituela. Baina, zalantzarik gabe, beste leku batean dago lehen planoan. Demagun, zabaltasunari eta erabiltzeko erraztasunari dagokionez. Aurrekoarekin alderatuta, hainbat hazbete eta litro handitu da. Gidariak eta aurreko bidaiariak nahikoa leku dute dagoeneko, eta atzealdean eserita apur bat erosoagoa izango da. Gurasoak pozik egongo dira ISOFIX eserlekuak erraz iristen direlako aingura-puntuei esker eta segurtasun-uhal-gerrila aulkian ondo lotuta dagoelako eta ez dela solte itzultzen. Enborra 15 litro handiagoa da eta gaur egun 395 eduki ditzake hondo bikoitzean. Kia-k kabina hobeto zigilatzeari garrantzia handia eman dionaren froga da ateak (beste guztiak itxita badaude) batzuetan ez direla ondo ixten edo "errebote" egiten direla, eta indar apur bat gehiago aplikatu behar da bigarrenean. saiatu.

Badirudi gidatzeko dinamika hobetzeko saiakerak ere ez duela arrakastarik izan. Bere aurrekoarekin alderatuta, berritasunak esekidura berriak, motelgailuak eta malgukiak ditu, baita funtzionamendu printzipio apur bat aldatu ere. Argi dago Ceed-ek ez zuela inoiz pilotu izateko asmoa izan, eta ez du nahi, baina gidatzerakoan autoaren zentzua eta txasisean konfiantza nabarmen hobetu da. Gaiaren motorra ere ez dago abiadura erregistroak ezartzeko diseinatuta. 120 zaldiko turbokompresoreak eguneroko gidatzeko beharra asetzen du, baina zoritxarrez ez duzu erritmo hori aginduko. Sei abiadurako eskuzko transmisio batek aldatze leuna eta ondo kalkulatutako engranaje-erlazioak konpontzen du momentu nahikoa ez dagoen momentuan, baina igoera mugitzean kontrol-gidalerroa desgaitzeagatik salatzen dugu (lehiakideek irtenbide batzuk dituzte gurutzaldi-kontrola desegiten duenean desgaitzen dutenak beheranzko aldaketa denean soilik ). Neurri horretako auto batentzako elikatze iturri nahiko eskasarekin gidatzeak azeleragailuaren pedala presionatzeko printzipioarekin funtzionatzen duenez, piztu / itzali sistemaren arabera funtzionatzen du, beraz, hori erregai kontsumoan ere ageri da. Horrela, gure itzulian, Ceed-ek 5,8 litro erregai erabili zituen 100 kilometro bakoitzeko, hau da, asko. Beraz, motor indartsuagoa aukeratzearen arazoak bere horretan jarraitzen du eta 1,4 litroko turboalimentatutako gasolina motorrak ere eskaintzen du. Argi dago Kiak beste mila nahi izango dituela horretarako, eta Ceed lehiaketarekin alderatuta prezio tarte horretan ez dagoenez, erosketa bakoitza kontuan hartzekoa da. Eta Kia-k erosleekin kostu baxuko auto txartela behin jokatu bazuen, gaur egun marka finkatuta kokatzen ari da, kalitatezko produktua eskaintzen duena eta berme ona ere eskaintzen duena.

Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh

Oinarrizko datuak

Salmentak:	KMAG dd
Probaren ereduaren kostua:	23.690 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin:	20.490 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena:	20.490 €
Potentzia:	88kW (120 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	11,0 s
Gehienezko abiadura:	190 km / h
Bermea:	7 urte edo berme orokorra 150.000 km-ra arte (lehenengo hiru urteetan kilometrajea mugatu gabe)
Berrikuspen sistematikoa	15.000 km / 12 hilabete

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	726 €
Erregaia:	7.360 €
Pneumatikoak (1)	975 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	9.323 €
Derrigorrezko asegurua:	2.675 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	5.170 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	26.229 € 0,26 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	3 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - aurrealdean zeharkako muntatuta - alea eta trazua 71 × 84 mm - desplazamendua 998 cm3 - konpresio erlazioa 10,0:1 - gehienezko potentzia 88 kW (120 hp) ) 6.000 rpm - Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 16,8 m / s - potentzia espezifikoa 88,2 kW / l (119,9 hp / l) - gehienezko momentua 172 Nm 1.500-4.000 rpm / min - 2 cam-ardatz buruan - 4 balbula zilindro bakoitzeko - erregaiaren injekzio zuzena
Energia transferentzia:	motoreak bultzatutako aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - martxa-erlazioa I. 3,615 1,955; II. 1,286 0,971 ordu; III. 0,774 ordu; IV. 0,639; v. 4,267; VI. 8,0 - diferentziala 17 - hagunak 225 J × 45 - pneumatikoak 17/1,91 R XNUMX W, ijezketa-tartea XNUMX m
Edukiera:	abiadura maximoa 190 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 11,1 s - batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 isuriak 122 g/km
Garraioa eta etetea:	limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malguki espiralak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa , ABS, eskuko balazta atzeko gurpila (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,5 bira muturreko puntuen artean
Masa:	ibilgailu hutsa 1.222 kg - baimendutako pisu osoa 1,800 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.200 kg, balaztarik gabe: 600 kg - baimendutako teilatuaren karga: n. P
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.310 mm - zabalera 1.800 mm, ispiluekin 2.030 mm - altuera 1.447 mm - gurpil arteko distantzia 2.650 mm - aurrealdeko bidea 1.573 mm - atzealdea 1.581 mm - gidatze erradioa 10,6 m
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 900-1.130 mm, atzekoa 550-780 mm - aurrealdeko zabalera 1.450 mm, atzeko eserlekua 1.480 mm - buruaren altuera aurrealdean 940-1.010 mm, atzekoa 930 mm - aurreko eserlekuaren luzera 510 mm, atzeko eserlekua 480 mm - bolantea 365 metroko eraztuna mm - 50 l erregai depositua
Kutxa:	395-1.291 L

Gure neurketak

T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / odometroaren egoera: 17 km
0-100km azelerazioa:	11,0s
Hiritik 402m:	17,7 urte ( 130 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	9,8 / 14,4eko hamarkada (IV/V)
Malgutasuna 80-120km / h:	15,2 / 16,9eko hamarkada (Igandea/Os.)
Gehienezko abiadura:	190km / h
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	5,8 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	58,9m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	36,5m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	59dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan	62dB
Probako akatsak:	Nahastezina

Balorazio orokorra (435/600)

• Kia Ceed ez da inoiz estandar ezartzen duen autoa izan, baina beti izan du arrakasta. Merkatua eta bezeroen nahiak entzun ahal izan dituzte beti, eta horren adibide ona da etorri berria. Itxura izan ezik, ez da ezertan desbideratzen, baina ebaluazioaren gainerako segmentu guztietan optimoa da.

• Kabina eta maletategia (92/110)

  Lekua eta erabiltzeko erraztasuna dira, dudarik gabe, Kiaren indargune handienak, prezioak lehiatik oso urrun ez daudelako.

• Erosotasuna (82
  
  
  / 115)

  Kabinaren eta eserlekuen intsonorizazio hobeak, erosotasunaren mende, emaitza ona ematen du.

• Transmisioa (50
  
  
  / 80)

  Zaila da transmisioari errua botatzea, baina hala ere tamaina horretako auto bat gidatzeko zereginaren faltan gelditzen da.

• Gidatzeko errendimendua (75
  
  
  / 100)

  Ceed berriaren xasis-a hobetu da gidatzeko esperientzia hobea izateko. Baina ez dago dinamika izugarri batzuetarako diseinatuta.

• Segurtasuna (85/115)

  Euro NCAPen, Ceed berria oraindik ez da irabazle izendatu, baina hala ere uste dugu bost izar jasoko dituela, aurrekoak bezala. Laguntza sistemen lehiaketa moduko bat da

• Ekonomia eta ingurumena (51
  
  
  / 80)

  Prezioa, behin Ceed-eko arma boteretsuena, askoz ere bat dator gaur egungo prezioekin. Erregai kontsumo handiak puntu batzuk kentzen ditu, berme baldintza onek konpentsatzen baitute.

Gidatzeko plazerra: 2/5

• Transmisio ahularen kaltetan, ez da irribarrea aurpegian jarriko duen auto mota, baina oraindik potentzial ona du sudurrean zerbait sendoagoa topatzen baduzu.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

zabaltasuna eta erabiltzeko erraztasuna

itxura

erabiltzeko eskatzen ez duena

оборудование

erreia mantentzeko sistemaren funtzionamendua

gurutzaldi kontrola desgaitzea gorantz aldatzean

motor desnutrizioa