Proba: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
Edukia
Kio klase ertain baxua nahi zuen edonork dagoeneko ireki du poltsa. Eta hori Kiak Cee'd berriarentzat eskatzen duen baino diru askoz gutxiago lortzeko. Baina beste ikuspuntu batetik begiratu dezakegu eta esan: bezero asko pozik zeuden aurreko Kio-rekin, beraz, behin betiko beren erakusleihoara joango dira lehenengo eskaintza ikustera.
Utz ditzagun salmenten eta marketinaren dilemak eta arreta jarri autoan. Alemanian sortua eta Eslovakian egina, lehenengo kritiken ostean arrakasta izan zuen zalantzarik gabe. Diseinatzaileek, Peter Schreyer ospetsua buru zutela, nahiko modu dinamikoan margotu zituzten gorputz lerroak, 0,30eko arrastatze koefizienteak erakusten duen moduan. Hau aurrekoak baino XNUMX aldiz hobea da, hondo guztiz laua ere izan daitekeena. Farolak oso itxura "zorrotza" dute, kirol espiritua ere badute (ekonomia espirituan idazteko?) LED arduratsu baten egunerako.
Ez dugu ahaztu behar Hyundai i30 eta Kia Cee'd saltzaileek onartu nahi duten baino askoz ere antzekoagoak direla. Aipatutako lantegien artean, Kiak gidari dinamikoagoak eta gazteagoak mimatu behar dituela iradokitzen da, Hyundai lasaiagoak zaindu beharko liratekeen bitartean, bai, zaharragoak direla edo kontserbadoreagoa dela ere esan dezakezu. Baina Hyundai-ren diseinu politika berriarekin garai batean nabarmentzen zen banaketa lerro hau lausotuta dagoela iruditzen zait: Hyundais berriak ere dinamikoak dira eta askotan are politagoak dira. Aurten 30. zenbakian argitaratu dugun i12 berriaren proban, ezagun asko bat etorri ziren nire iritziarekin, Koreako bere parekoa baino are ederragoa dela. Eta haien artean gazteak zeuden, eta ez gu bezalako ile gris horiek bakarrik ...
Hori dela eta, lehenik eta behin Hyundai proba irakurtzea gomendatzen dizugu. Maiatzaren amaieran, dagoeneko, autoa erabiltzeko oso erosoa dela idatzi genuen, xasis erosoarekin, isolamendu akustiko bikainarekin eta erloju erako engranajetik engranajera aldatzen den engranaje kaxarekin. Orduan ere, hasiberri batek gogoratzen duen guztia paperera bota genuen: maitasunetik (erosotasuna) umore txarrean, ingeniariek bidaia zorrotzagoetan plazerra emateko bidaia luzea delako. Zorionez, 1,6 litroko gasolina bertsioa genuen orduan, eta oraingoan 1,6 litroko turbodieselarekin mimatu ginen.
Lehenengo amaitu nahi al duzu? Gasolina motorra askoz ere gidariaren errespetua zen, zarata gutxiago sortzen baitzuen eta bira/min erabilgarri zabalagoa zuen bitartean, turbodiesela momentuaren arabera nabarmendu zen (nahiz eta bira/min zuzena "kanporatzea" beharrezkoa den turbokonpresorak balu bezala. geometria aldakorra (! ) Ez du laguntzen, common rail zuzeneko injekzio motorra nahiko anemikoa da, desplazamendu txikiagoaren ondorioz) eta kontsumo txikiagoa (hazbeteko kontsumoa herena txikiagoa esango genuke).
Erreserba osoa edo aurreratzearekin, bi litroko bolumenari buruz apur bat kexatu ginen, bestela, ia litro erdi gutxiago nahikoa da jada okupatuegi dauden Esloveniako errepideetan gurutzaldi lasai bat egiteko, non pauso bakoitzean radarra duten "biltzaileak" zain dauden. . Baina oraindik i30 eta Kia Cee'd bikotea da, oso ondo insonorizatuta dagoen autoa, bolantearen nahiz pedalen eta martxa-aldaketaren leuntasunagatik txunditzen duena. Oraindik eszeptiko samarra gara servodirekzio elektrikoari buruz, hiru aukera eskaintzen dituena: Sport, Normal eta Comfort.
Aukera ertaina da onena, noski, Comfort funtzioa hiriaren erdigunean edo malda maldan dauden aparkalekuetan erabiltzeko egokia baita, Sportak uretara eramaten zaituen bitartean. Kiroltasuna, denok dakigunez, direkzioan bultzada bat baino gehiago da, beraz, bai Kia eta bai Hyundairen jabeak Nürburgring-era gidatu beharko dute eta proba-gidari esperientziadunen nahiak kontuan hartu beharko dituzte, Flex Steer izeneko osagarria ez baita nahikoa. . Hemen, Ford Focus tronuan jarraitzen du, eta Opel Astra eta irteerako Volkswagen Golf ere hobeak dira. Edo agian kirol bertsioarekin akatsa konponduko dute?
Erosotasuna banan-banan instalatutako aurreko eta atzeko gurpilek ematen dute. Aurrean, jakina, McPherson-eko marko laguntzaileak, atzeko espazio ardatza lau zeharkako eta luzetarako bi errailekin, aurrekoarekin alderatuta pista handia (aurreko 17 mm, atzeko aldea) 32 mm-ra arte!). Gorputzaren torsio indarra ehuneko 45 hobea eta, noski, burua, hanka eta sorbalden espazio gehiago, eta, jakina, engranaje ugari ditugu.
Ezin duzu gaizki egin EX Maxx-ekin: bertsiorik osatuena da, giltza adimendunetik alderantzizko kamerara, aparkaleku erdi-automatikoko sistematik karrilak mantentzeko laguntzaraino... Agian iruzkin txiki bat besterik ez: Hyundaik egin du. atzeko kameraren pantaila jarri zuen ispiluan, eta hori irtenbide hobea dela uste dugu pantaila xumeagoa izan arren, eta i30-ren bolantearen botoiak erosoagoak direla uste dugu. Bestela, Cee'd-en adierazle nagusiaren erdialdean dauden grafikoak goraipatu behar ditugu - benetan ahalegina egin dute eta oso polita da ikustea.
Kia Cee'd berriak aurrekoak baino 50 milimetro luzeagoa duela suposatzen badugu, kabinean espazio gehiago duela gurpildun berdina eta 40 litroko enborra handiagoa duena, orduan hori guztia batez ere irtengune handien ondorioz gertatzen dela uste dugu. Aurrealdea 15 milimetro besterik ez da eta atzeko aldea 35 milimetro handiagoa da, hau da, kirol karrozeria duten aurreko eta atzeko aparkaleku sentsore estandarrak baino beharrezkoagoak dira. Bestela, toki nahikoa baino gehiago dago familientzako bidaietarako, eta jendea mugitzen denean (itsasoa, eskia), teilatuko kaxarekin ere konta dezakezu.
Kia Cee'd-ek 23 mila milioi baino gehiago ditu bere aurrekoaren merkean, baina kontuan hartu berritasuna askoz ere hobea dela erosotasunari, ekipamenduari eta erabilgarritasunari dagokionez. Hala ere, salmenten datuek laster erakutsiko dute aurreko prezio baxuak pizgarri edo oztopo izan ziren.
Testua: Alyosha Mrak
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94) т) EX Maxx
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | KMAG dd |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 23.290 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 23.710 € |
| Potentzia: | 94kW (128 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Gehienezko abiadura: | 197 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,8 l / 100 km |
| Bermea: | Berme orokorra 7 urte edo 150.000 5 km, bernizaren bermea 150.000 urte edo 7 XNUMX km, XNUMX urteko bermea herdoilean. |
| Berrikuspen sistematikoa | 30.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.122 € |
|---|---|
| Erregaia: | 8.045 € |
| Pneumatikoak (1) | 577 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 12.293 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.740 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 5.685 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 30.462 € 0,30 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharkako muntatuta - zulamena eta ibilbidea 77,2 × 84,5 mm - desplazamendua 1.582 cm³ - konpresio erlazioa 17,3: 1 - gehienezko potentzia 94 kW (128 hp) ) 4.000 rpm - batez beste Pistoiaren abiadura gehienezko potentzian 11,3 m / s - potentzia espezifikoa 59,4 kW / l (80,8 l. injekzioa - ihes turbokonpresorea - karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpilen motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,62; II. 1,96 ordu; III. 1,19 ordu; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - diferentziala 3,940 - hagunak 7 J × 17 - pneumatikoak 225/45 R 17, zirkulu zirkulua 1,91 m. |
| Edukiera: | 197 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,9 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 4,8/3,7/4,1 l/100 km, CO2 isuriak 108 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malguki espiralak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa , ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzioa, 2,9 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.375 kg - baimendutako pisu osoa 1.920 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.300 kg, balaztarik gabe: 600 kg - baimendutako teilatuaren karga: 70 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.780 mm - ibilgailuaren zabalera ispiluekin 2.030 mm - aurrealdeko pista 1.549 mm - atzeko 1.557 mm - gidatze erradioa 10,2 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.400 mm, atzeko 1.410 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 450 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 53 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta (bolumen osoa 278,5 l): 5 leku: 2 maleta (68,5 l), motxila 1 (20 l). |
| Ekipamendu estandarra: | Gidariaren eta aurreko bidaiariaren airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotua - aurrealdeko leiho elektrikoak - erregulazio elektriko eta berogailu atzeko ispiluak - irratia CD eta MP3 erreproduzitzailearekin - funtzio anitzeko bolantea - blokeo zentralaren urrutiko agintea - bolantearen altuera eta sakonera doitzea - gidariaren eserlekuaren altuera doitzea - atzeko eserlekua zatitua - ontziko ordenagailua. |
Gure neurketak
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Odometroaren egoera: 17 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,4s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18 urte ( 126 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,9 / 13,9eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 11,2 / 15,1eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 197km / h (GU.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 5,5 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 6,7 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 5,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 62,3m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 37,9m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 61dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 59dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 57dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 63dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 59dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 65dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 63dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 62dB |
| Alferrikako zarata: | 39dB |
Balorazio orokorra (339/420)
Irten den Golfak, baita Focus, Astra eta antzeko soinu izen berriek lehiakide serio berri bat dutela esanez gero, ez genuen gauza askorik galdu. Baina prezio barregarrien egunak (zoritxarrez) amaitu dira.
Kanpokoa (13/15)
Inolako zalantzarik gabe diseinatutako autoa, jende gutxik nahiago du i30.
Barrualdea (107/140)
Ekipamendu aberatsa, ospe handiko materialak (larruzko adabaki batzuk ere eserlekuetan eta ateen estalkietan), maletategia batez bestekoaren gainetik dago eta erosotasun handiena du.
Motorra, transmisioa (51
/ 40)Nahikoa motor ona, abiadura kaxa zehatza, lan asko dago oraindik xasisean, hiru programako zuzendaritza elektrikoak ez gaitu guztiz konbentzitu.
Gidatzeko errendimendua (58
/ 95)Gidatzeko errendimenduari dagokionez, Cee'd berria eta i30 batez bestekoa dira, noski erosotasuna kontuan hartzen ez baduzu.
Emanaldia (24/35)
Neurtutako azelerazioak i30 gasolina bezalako zehaztasun hamartarrera berdinak ziren, baina Cee'd-a askoz ere eraginkorragoa da malgutasunari dagokionez.
Segurtasuna (38/45)
Ekipamendu-paketerik onenarekin, segurtasun aktibo eta batez ere pasiboagoa lortuko duzu, balaztatze-distantzia oso laburrak goraipatzen ditugu.
Ekonomia (48/50)
Kontsumo moderatua, batez besteko bermea (kilometrajearen muga, mugikorreko bermerik ez), prezio lehiakorra.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
Transmisio
materialak, artisautza
kalibrazio grafikoa
оборудование
gauza batzuk (bolantearen teklak, kameraren pantailaren ezarpena) hobeak dira i30-rekin
txasisa gidatze dinamikoan
