Proba: Kia Carens 1.7 CRDi (85 kW) LX Familia
Test Drive

Proba: Kia Carens 1.7 CRDi (85 kW) LX Familia

Kian, noski, ezin izan zuten Munduko Kopan nagusitu zen euforia gainditu, beraz Carens berriak 2014ko Munduko Kopa izeneko eskaintza berezia eskaini zuen. Baina zortea da Auto aldizkariko erredakzio osoak egilea aurkitu zuela. nori futbolak atzoko egunkaria bezainbeste esan nahi du.

Zorionez idazlearentzat, autoaren atzealdeko eranskailuak soilik adierazten du futbola, hastapenekoak ez baitzuen baloia driblatu ahal nuela frogatzeko edo autoa hartu aurretik erantzuteko edo badakit zein herrialdetakoa den Cristiano Ronaldo. ... ... Espainia, ezta? Txantxak alde batera utzita, Kia-k, Hyundai jabekidearekin batera, noski, urte asko daramatza munduko futbolean babesle gisa parte hartzen, beraz ezin dugu gauza txarra dela esan. Hala eta guztiz ere, futbola auto fabrika batentzako entrenamendu egokia den ala ez eta automobilismoan inbertitzea egokiagoa izan daitekeen ala ez zalantzan jartzen da.

Kia Karens Peter Schreyer taldearen lana da, eta berrikuspenetan oinarrituta, (berriz) egun, aste edo hilabete ona izan zuten diseinatzaileek oinarrizko mugimenduetan gastatu zuten bezainbeste. Hirugarren belaunaldia aurrekoa baino zertxobait laburragoa (20 mm), estuagoa (15 mm) eta baxuagoa (40 mm) da, baina 50 mm-ko distantzia luzeagoa dela eta, nahikoa handia da bi helduz gain scooter batean erraz ibiltzeko. umeak., eskiak edo ekipajea astebururako. Carensek bi aukera eskaintzen ditu, bost eserlekuko bertsioa eta zazpi eserlekuko bertsioa, beraz, zenbatu arretaz zure haurrak erosi aurretik. Haurtxo kopurua edozein dela ere, pozik geratuko zara 2014ko Munduko Kopak eskaintzen duen ekipamenduarekin.

ESC egonkortze sistema, Start Assist (HAC), aurrealdeko eta alboko airbagak, alboetako gortinen airbagak, alderantzizko kamera, atzeko aparkaleku sentsoreak, eguneko LED argiak eta izkinako argietarako aurreko laino-farolak, zona bikoitzeko aire girotua, barruko hozketa, larruzko bilgarria bolantea eta engranaje palanka, blokeo zentrala, kontrol-kontrol eta abiadura-mugatzailea, euri-sentsorea, FlexSteer, bidaia-ordenagailua, Bluetooth, aurreko eserleku berotuak, 16 hazbeteko aleazioko gurpilak, teilatua eta kristal tindatuak ere konbentzitzen dituzte guraso hauek, bestela, Gakoa ez luketen sailkatuko. faboritoen artean.

Gidatzeko posizioa ona da eserleku eta bolantea eskuzabal erregulagarriei esker, nahiz eta nire bizkarrari ez zitzaion asko gustatu gerrialdeko atal bigunegia (eta ahurra). Egia esan, arbelari dimentsio oso apalengatik bakarrik leporatzen diogu, nahiz eta erdiko kontsolaren goiko aldean nagusitzen den eta ukitu modernoa den, baita garbiketa arloan seguruenik gehiago dirudien plastiko zertxobait merkea ere. estetika baino. Eskulana? Iruzkinik gabe. FlexSteerrek hiru bolanteko bolanteko aukera eskaintzen du: Normala, Erosotasuna eta Kirola.

Zerbitzu elektrikoaren zuzendaritzak oso erresistentzia txikia eskaintzen du aparkalekuetan maniobrak egitean, eguneroko gidatzeko ohiko funtzionamendua eta gidari azkarragoak abiadura handiagoan saritzen dituen kirol modalitatea. Bolanteak, sei abiadurako eskuzko transmisioarekin batera, apur bat artifizialki funtzionatzen du, zeharka, baina atsegin eta beti txukun. Konponbide egokia auto mota honetarako Ford kirol kirolagoen zalea ez bazara.

Atzealdean hiru eserleku independente daude, luzeran erregulagarriak direnak ere. Zoritxarrez, ez dago erdian Isofix muntarik, hau da, autoaren familiako orientazioa kontuan hartuta, erabaki bitxia da. Baina ez zaitez despistatu; bestela, laster ahaztuko duzu zerbait non gorde zenuen, biltegiratze leku askotan (baita kabinaren beheko aldean ere).

1,7 litroko turbodiesela "Asteko lana" deitu daiteke, presioa ondo kudeatzen baitu. Ez da lasaiena, nahiko findua den arren, aurrerapen sustatzailea ere eman dezake eta 5,3 kilometro bakoitzeko 100 litro bakarrik kontsumitzen ditu begizta normalean. Agian, are hobea izango litzateke ISG (Idle Stop & Go sistema) motorra itzaltzeko sistema osagarrien zerrendan soilik sartzea (300 euroko errekargua). Gure proban 85 kilowatteko bertsio ahulagoa izan genuen arren (100 kilowatteko bertsio urduriagoa ere badago), ez gaitu harritu Carensek eta Sportagek dagoeneko aukerarik ezagunena izatea. Auto honetan sartzen da, noski, edukiera osora kargatu arte.

Bukatzeko, demagun hirugarrenera joatea gustatzen zaiola, baina oihukatu besterik ezin genuen egin: "Futbola!"

Testua: Alyosha Mrak

Kia Carens 1.7 CRDi (85 yen) LX Familia

Oinarrizko datuak

Salmentak: KMAG dd
Oinarrizko modeloaren prezioa: 18.950 €
Probaren ereduaren kostua: 24.950 €
Potentzia:85kW (116


KM)
Azelerazioa (0-100 km / h): 12,3 s
Gehienezko abiadura: 181 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa: 4,9 l / 100 km
Bermea: 7 urteko berme orokorra edo 150.000 5 km, berniza 7 urteko bermea, herdoilaren bermea XNUMX urte.
Berrikuspen sistematikoa 20.000 km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: 1.208 €
Erregaia: 9.282 €
Pneumatikoak (1) 500 €
Balioaren galera (5 urteko epean): 13.416 €
Derrigorrezko asegurua: 2.506 €
Erosi 33.111 € 0,33 (km-ko kostua: XNUMX


€)

Informazio teknikoa

motorra: 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - zulamena eta ibilbidea 77,2 × 90 mm - desplazamendua 1.685 cm³ - konpresio erlazioa 17,0: 1 - gehienezko potentzia 85 kW (116 hp) 4.000 rpm - batez besteko pistoia abiadura gehienezko potentzian 12,0 m / s - potentzia espezifikoa 50,4 kW / l (68,6 hp / l) - gehienezko momentua 260 Nm 1.250-2.750 rpm-tan - 2 cam-ardatz buruan (uhal horzduna) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail injekzioa - ihes turbokonpresorea - karga-aire hozgailua.
Energia transferentzia: aurreko gurpilen motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,77; II. 2,08 ordu; III. 1,32 ordu; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,63 - diferentziala 3,93 - hagunak 6,5 J × 16 - pneumatikoak 205/55 R 16, zirkulu zirkulua 1,91 m.
Edukiera: 181 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 13,0 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,1/4,3/4,9 l/100 km, CO2 isuriak 129 g/km.
Garraioa eta etetea: berlina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru erradioko gurutze-errailak, egonkortzailea - atzeko torsio-ardatza, malguki espiralikoak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzekoa diskoak, ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,6 bira muturreko puntuen artean.
Masa: ibilgailu hutsa 1.482 kg - Onartutako ibilgailuaren pisu gordina 2.110 kg - Balaztadun atoiaren pisu baimendua: n/a, balaztarik gabe: ez - Onartutako teilatuaren karga: ez.
Kanpoko dimentsioak: luzera 4.525 mm - zabalera 1.805 mm, ispiluekin 2.090 1.610 mm - altuera 2.750 mm - gurpil-distantzia 1.573 mm - pista aurrealdean 1.586 mm - atzeko 10,9 mm - lur-kopurua XNUMX m.
Barruko neurriak: luzetarako aurrealdea 880-1.120 mm, atzekoa 640-880 mm - aurrealdeko zabalera 1.500 mm, atzeko eserlekua 1.500 mm - buruaren altuera aurrealdean 960-1.040 mm, atzekoa 970 mm - aurreko eserlekuaren luzera 520 mm, atzeko eserlekua 460 mm - maletategia -536 1.694. 380 l – eskulekuaren diametroa 58 mm – erregai depositua XNUMX l.
Kutxa: Samsoniteko 5 maleta (guztira 278,5 L): 5 leku: 1 Hegazkineko maleta (36 L), maleta 1 (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), motxila 1 (20 L).
Ekipamendu estandarra: gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX muntaketak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotu automatikoa - leiho elektrikoak aurrealdean eta atzean - elektrikoki erregula daitezkeen eta berotutako ispiluak - irratia CD eta MP3 erreproduzitzailearekin - funtzio anitzeko bolantea – blokeo zentrala urrutiko agintearekin – bolantea altuera eta sakonera doitzeko bolantea – euri-sentsorea – altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua – aurreko eserlekuak berotuak – atzeko eserlekua zatitua – bidaia-ordenagailua – gurutzaldi kontrola.

Gure neurketak

T = 17 ° C / p = 1.018 mbar / erl. vl. =% 64 / Pneumatikoak: Nexen Nblue HD 205/55 / ​​R 16 V / Odometroaren egoera: 7.352 km
0-100km azelerazioa:12,3s
Hiritik 402m: 18,4 urte (


122 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h: 9,2 / 13,0eko hamarkada


(IV/V)
Malgutasuna 80-120km / h: 12,0 / 15,1eko hamarkada


(Igandea/Os.)
Gehienezko abiadura: 181km / h


(GU.)
probaren kontsumoa: 6,8 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: 5,3


l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: 71,3m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: 40,2m
AM mahaia: 40m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan59dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan58dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan56dB
Zarata 50 km / h-ko 6. margoan55dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan63dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan61dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan59dB
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan58dB
Zarata 130 km / h-ko 3. margoan65dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan63dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan61dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan60dB
Alferrikako zarata: 41dB

Balorazio orokorra (327/420)

  • Kia Carens-ek ez du hutsik egiten teknologiari dagokionez, eta ekipamenduari buruzko iruzkin batzuk izan ditugu. Gure kalkuluen arabera, klase ertainekoa da.

  • Kanpokoa (10/15)

    Kia diseinuaren estilo tipikoa, oso polita baina ezer berezirik ez.

  • Barrualdea (102/140)

    Apaindegia oso pentsakor egina dago, baina baita akats txikiekin ere.

  • Motorra, transmisioa (54


    / 40)

    Motor egokia eta transmisio zehatza, goraipatu FlexSteer sistema.

  • Gidatzeko errendimendua (55


    / 95)

    Kia ez da ondo edo gaizki nabarmentzen segmentu honetan.

  • Emanaldia (24/35)

    Errendimendua pozgarria da, baina zerbait gehiago lortzeko, kontuan hartu 1.7 CRDi indartsuagoa.

  • Segurtasuna (34/45)

    Segurtasun pasibo ona eta aktibo apala.

  • Ekonomia (48/50)

    Kontsumo moderatua (arauaren araberakoa), prezio ona, batez besteko bermea.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorraren leuntasuna

erregai kontsumoa

servodirekzioko hiru programa

atzeko aldean luzetara mugitzen diren banako hiru eserleku

prezioa

sei abiadurako transmisio zehatza

trasteleku asko

ISG sistema (geldialdi laburra) osagarria da

ez du Isofix muntaia atzeko erdiko eserlekuan

pantaila txikia erdiko kontsolan

plastikoa arbelean

Gehitu iruzkin berria