OHARRA: Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited
Edukia
Jeep-ek Iparrorratzaren lehen belaunaldiarekin SUV dotoreagoekin ligatzea erabaki bazuen, modelo berria gurutze diseinura zuzenduta dago. Eta segmentu honek gaur egun mundu osoko bezeroak zoratzen zituenez, argi zegoen Jeep-ek ere norabide horretan ezarriko zuela bere iparrorratza. Baina arlo honetan esperientziarik ez duten markek ez bezala, Jeep katu zaharra da arlo honetan. Hori dela eta, itxuraz gain, edukiak ere eskaintzea espero zen.
Iparrorratzak Jeep klasikoa izaten jarraitzen du itxuran, baina argi dago Grand Cherokee ospetsuenaren diseinuan inspirazioa aurkitu zuela. Zazpi zirrikitu aurreko sareta da marka estatubatuar horren ezaugarria, eta Iparrorratz berriak ere ez dio ezaugarri horri ihes egin. Renegade modeloaren plataforman oinarrituta dagoen arren, 4,4 metro luze eta 2.670 milimetro arteko tartea dauka, anaia txikia baino askoz ere handiagoa da, baina, interesgarria da, aurrekoak baino askoz txikiagoa.
Hala ere, Iparrorratza berriak espazio gehiago eskaintzen du barruan, eta enborra 100 litro handitu da 438. Kanpoaldea amerikar klasikoa bada, barruak bere Fiat alabaren usain apur bat gehiago du jada. Jakina, Limited bertsioak material sofistikatuagoak eta plastiko hobeak ditu, baina diseinua nahiko mugatua da. Erdigunea Uconnect infotainment sistema da, 8,4 hazbeteko ukipen-pantailaren bidez behar duzun informazio guztia eskaintzen duena, baina interfazea nahiko osatugabea eta nahasia da grafikoen aldetik. Beste informazio iturri bat kontagailuen artean kokatutako zazpi hazbeteko pantaila digitala da. Apple CarPlay eta Android Auto konektagarritasunaren bidez smartphoneetara konektatzeko gaitasuna eskertzen dugu, eta horrek asko hobetzen du erabiltzailearen esperientzia erdiko pantaila erabiliz.
Iparrorratza ez da teknologikoki aurreratu eta diseinu erakargarria soilik, bidaiarientzako konpartimentu eroso baten abangoardia da. Nahikoa leku dago norabide guztietan. Atzealdean ondo esertzen da, nahiz eta aurreko eserlekuak atzera botata egon. Gidariaren eserlekuari hazbeteko eserlekua falta zaio, bestela gidatzeko posizio ona aurkitzea ez da arazorik izango. ISOFIX ainguraketak erraz iristen dira eta segurtasun-uhalaren bekleoak atzeko eserlekuan egokiro "jarraitzen" dira. Ez da arazorik izango espazioarekin eta bidaiariaren atzealdean. Enbor beltzak tolestutako bi SUP erraz gorde ahal izan zituen proban.
Segurtasun- eta laguntza-sistemei dagokionez ere asko eskaintzen du: hala nola, balaztatze-funtzioarekin talka-abisua, radar-gurutzaldi-kontrola, erreiaren irteerako abisua, puntu itsuen abisua, aparkatzeko laguntza, atzerako kamera ...
Iparrorratza, SUV segmentuaren ordezkari gisa, gurpileko trakzioarekin dago eskuragarri, baina gurpileko trakzioaren bertsioan soilik erakutsiko ditu lehiakideekiko dituen abantaila guztiak. Probako autoa bi aurpegiek guztiz ager zezaten bezalakoa zen. 140 litroko turbodieselaren bertsio ahulagoa eta XNUMX zaldikoa zen, transmisio automatikoa, lau gurpileko trakzioa eta Limited izeneko ekipo multzoa zituen. Konbinazio hau konpromiso handia da errepidean eguneroko kilometroak egiteko eta noizean behin errepidetik kanpoko ihesaldiak egiteko.
Iparrorratza kotxe guztiz normala, orekatua eta fidagarria izan arren prestatutako pistetan, ziur hunkituko zaituela zelaian. Jeep Active Drive izeneko gurpil guztietarako trakzio aurreratuari esker, Compass-ek errepidez kanpoko oztopo zailenak ere arrakastaz gaindi ditzake. Sistemak batez ere aurreko gurpiletara bidaltzen du eta gurpil bakoitzari momentua bana diezaioke banan-banan aurreko enbrage baten bidez eta atzeko diferentzialean plaka anitzeko enbrage heze baten bidez, behar izanez gero. Erdiko kontsolaren botoi birakariarekin, gidatzeko programak ere kontrolatu edo ezar ditzakegu (Auto, Snow, Sand, Mud), eta, ondoren, diferentzialaren eta motorraren elektronikaren funtzionamendua hobekien sintonizatzen dute. Kanpoko ibilgailuen eskola zaharreko kideak ere artatu dituzte, Iparrorratza AWD blokeatu daitekeelako. Eragiketa honetarako, nahikoa da 4WD Lock etengailua edozein abiaduratan sakatzea.
Bederatzi abiadurako transmisio automatiko bikainak ibilaldi leuna, leuna eta eskerga eskaintzen du. 140 zaldiko turbo dieselak erraz jarraituko du abiadurarekin, baina ez espero pasabiderako erreian maisu bihurtuko denik. Goiz hotz batean, hasieran zarata eta bibrazio apur bat gehiago egongo da, baina laster soinu paisaia jasangarriagoa bihurtuko da. Kontsumoak ere ez zaitu larrituko: gure itzulian estandarrean, Iparrorratzak 5,9 litro erregai entregatu ditu 100 kilometro bakoitzeko, eta probako kontsumo osoa 7,2 litro izan da.
Ikus dezagun prezioa. Esan bezala, proba ereduak diesel eskaintzaren bigarren maila eta ekipamendu aldetik aukerarik onena adierazten du. Aldi berean, gurpileko trakzioa eta ia ekipamendu osoa azken prezioan sartzen dira, hau da, 36 mila baino apur bat gutxiago. Jakina, saltzaileekin egiaztatu behar da ea azken eskaintza den, baina hala ere uste dugu Jeepek nahiko auto eskaintzen duela adierazitako zenbatekoaren truke.
Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD mugatua
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 34.890 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 36.340 € |
| Potentzia: | 103kW (140 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Gehienezko abiadura: | 196 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,9 l / 100 km |
| Bermea: | Bi urteko bermea, kilometrajea mugatu gabe, 36 hilabeteko pintura bermea, Jeep 5 Plus-ek errekargurik gabeko 5 urte edo 120.000 kilometrora arte luzatu du. |
| Berrikuspen sistematikoa | 20.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 2.038 € |
|---|---|
| Erregaia: | 7.387 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.288 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 11.068 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 3.480 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 6.960 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 32.221 € 0,32 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta ibilbidea 83 x 90,4 mm - desplazamendua 1.956 cm3 - konpresioa 16,5:1 - gehienezko potentzia 103 kW (140 hp) 4.000 bira/min - pistoiaren batez besteko abiadura gehienezko potentzian 12,1 m/s – potentzia espezifikoa 52,7 kW/l (71,6 hp/l) – gehienezko momentua 350 Nm 1.750 rpm-n – 2 cam-ardatz buruan - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioa - ihes-gasen turbokonpresorea - karga aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 9 abiadako transmisio automatikoa - martxa-erlazioa I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 ordu; v. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - diferentziala 4,334 - hagunak 8,0 J × 18 - pneumatikoak 225/55 R 18 H, 1,97 m-ko zirkulua. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 196 km/h – 0-100 km/h azelerazioa 9,9 s – batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,7 l/100 km, CO2 isuriak 148 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | SUV - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki espiralikoak, hiru errazki gurutzatuak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa, ABS, atzeko balazta elektrikoko gurpilak - bolantea engranaje kremailerarekin, servodirekzio elektrikoa, 2,9 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.540 kg - baimendutako pisu osoa 2.132 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.900 kg, balaztarik gabe: 525 - baimendutako teilatuaren karga: np |
| Kanpoko dimentsioak: | abiadura maximoa 196 km/h – 0-100 km/h azelerazioa 9,9 s – batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,7 l/100 km, CO2 isuriak 148 g/km. |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 890-1.080 mm, atzekoa 680-900 mm - aurrealdeko zabalera 1.480 mm, atzeko eserlekua 1.460 mm - buruaren altuera aurrealdean 910-980 mm, atzekoa 940 mm - eserlekuaren luzera aurreko eserlekua 510 mm, atzeko eserlekua 530 mm - enborra 438 l - eskulekuaren diametroa 380 mm - erregai depositua 60 l. |
Gure neurketak
| T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 56 / Pneumatikoak: Bridgestone Dueller H / P 225/55 R 18 H / Odometroaren egoera: 1.997 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,3s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,3 urte ( 143 km / h) |
| probaren kontsumoa: | 7,2 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 5,9 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 68,1m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,1m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 59dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 64dB |
| Probako akatsak: | Akatsik ez. |
Balorazio orokorra (326/420)
Lau sendoa bi belaunaldiren artean erabat aldatu den autoarentzat. Amestoy masiboa izatetik, eguneroko auto bilakatu da, zabaltasuna, off-road gaitasun bikainak eta ekipamendu sorta zabala dituena arrazoizko prezioan.
Kanpokoa (12/15)
Iparrorratzak bere helburua erabat aldatu duenetik, diseinua beste printzipio baten arabera eraiki da. Baina guztiok ados gaude hori onerako dela.
Barrualdea (98/140)
Diseinua barnealde urria baina espazialki aberatsa da. Aukeratutako materialek ere ez dute hutsik egiten.
Motorra, transmisioa (52
/ 40)Gidatze bikainak eta abiadura kaxa onak lortzen dituzte puntu gehien.
Gidatzeko errendimendua (56
/ 95)Posizio neutroa eguneroko gidaritzan eta off-road gaitasun apartekoa.
Emanaldia (27/35)
Bertsio indartsuena ez zen arren, errendimendua batez bestekoaren gainetik dago.
Segurtasuna (35/45)
EuroNCAP proban, Iparrorratzak bost izar irabazi zituen eta segurtasun sistemekin ere ondo hornituta dago.
Ekonomia (46/50)
Prezio lehiakorrak eta erregaiaren kontsumo moderatua dira Compass-en abantaila ekonomikoak.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
roominess
Landa objektuak
enbor
erabilgarritasuna
Prezioa
UConnect sistemaren funtzionamendua
Gidariaren eserlekua motzegia da
