Proba: Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic

Jaguar. Marka ingeles honek benetako berpizkundea bizi izan du azken urteetan, batez ere azken bi urteetan, hibridoen alorrean eredu iraingarria hasi zuten garaian, alegia. Diseinu bikaina, teknika bikaina eta, azkenik, beren autoei buruzko istorioak kontatzen (merkaturatzen) dakite. Hartu Jaguar E-Pace, adibidez: F-Pace bikain eta arrakastatsuaren anaia txikia denez, Jaguar ama txakurkumeen logotipoa haizetakoan aurkituko duzu. Eta E-Pace ia F-Pace liga berdinean zergatik pisatzen den azaltzeko ere azaldu dute: autoa dagoen lekuan eskuragarri jartzea (hau da, F-Pace baino nabarmen merkeagoa, tamaina kontuan hartuta, noski Biak nahiko ulergarriak eta zuzenak dira), baina, kasuaren indarrarekin batera, altzairua eta trinkoa da, eta horrek pisuari dagokionez ondorioak ditu.

Eta hemen gaude berriro izenburuan: oraingoan zentimetro eta kilogramo moduan. Bai, gure proban goraipatu genuen F-Pace-ko anaia txikia, motorra izan ezik, txikiagoa da, baina ez da arinagoa. Jaguarrek adostu behar izan zuen balantzan E-Pace-k besoa tona bat eta zazpiehun kilogramo baino gehiago okertu zuela, hau da, oso datu altua 4,4 metroko luzerako gurutze gurpilarekin trakzioarekin eraikia. probatu E-Pace, are handiagoa da. Kanpaia, teilatua eta maleta estalkia aluminiozkoak dira, baina pisua larri murriztu nahi baduzu, E-Pace-k aluminio osoko eraikuntza izan beharko luke, bere anaia nagusia bezala, baina zalantza dugu benetan prezio berean jaitsiko ote den. barrutia. proba E-Pace bezala.

Zorionez, masa ia hautemanezina da, autoa bide labainkor batean ausardiaz irristatzen hasten denean izan ezik. Errepide guztietako pneumatikoak izan arren, E-Pace-k ere bikain aritu zen hondakinen gainean, ez bakarrik txasisaren erosotasunari dagokionez (aukeran 20 hazbeteko pneumatiko oso baxuekin noski), baita gidatzeko dinamikari dagokionez ere. Erraz kulunkatu daiteke izkina batean eta irristakorra ere erraz kontrolatzen da (guztietako trakzio oso onari esker ere bai), baina, noski, gidariak ez luke motorren potentzian gehiegi fidatu behar. Sarrerako abiaduraren estimazioan errorea handiegia bada bakarrik, masa handi batek irristatze luze nabaria esan nahi du nahi ez den norabidean. Eta neguko pneumatiko onekin, litekeena da elurretan ere gauza bera gertatzea; beraz, sudurrean oinarrizko diesela izan arren, dibertigarria da.

Ezin hobeto sintonizatutako xasisak eta nahikoa zehatzak diren bolanteak bermatzen dute ibilaldia kirola eta atsegina izatea, baita asfaltoan ere, gorputzaren okertze gehiegirik edo gurpilen azpiko desnibelik gabe. E-Pace eroso sentitzen da izkinetan ere.

E-Pace kirol-ibilgailu kiroletsuenetako bat dela ere baieztatzen da. Jaguar kirola besterik ez du eta dudarik gabe, eta atzeko fanalen forma Coventry-n oinarritutako markarentzako diseinuaren etengabea da, Tata Indiako multinazionalaren jabea 2008tik (eta oraintsu ondo ari da).

Probatu genuen E-Pace Oinarrizko ekipamendua bazen ere (R-Dynamic forman, hau da, karrozeria kirolagoa, ihes bikoitza, kirol-bolantea, kirol-eserlekuak eta metalezko ate-estalkiak), hau ez da makala. Esaterako, stock LED farolak bikainak dira, baina egia da ez dutela habe luze eta baxuen arteko aldatze automatikorik. Aire girotua oso eraginkorra eta bi zonakoa da, kirol eserlekuak (R-Dynamic ekipamenduari esker) bikainak dira eta 10 hazbeteko infotainment sistema intuitiboa eta indartsua da. Business E-Pace paketeak nabigazioa, atzerako ispilu automatikoa eta zirkulazio seinaleen aitorpena barne hartzen ditu, baina nahiago dituzu mila bostehun horiek Drive paketean gordetzea (gurutze-kontrol aktiboarekin, abiadura handiagoko larrialdiko balazta automatikoa eta izkina hila). kontrola). ) eta LCD neurgailu digitalak. E-Pace probak izan zuen klasiko hau opakutasunaren eta espazioaren erabilera txarraren adierazgarri da.

Ados, bi hobarien konbinazioa negozio paketea baino bi ehunenen handiagoa da, baina ordaintzen du. Egia da, oinarrizko E-Pace dagoeneko eskatuta badago, orduan beharrezkoak dira errekargu hauek (beste norbait merkeagoa dela, hau da, 150 zaldiko diesel motor batekin eta eskuzko transmisioarekin, ezin du imajinatu). 180 zaldiko diesela espektroaren beheko muturrean dago jada (eta ziur gaude itzuli estandarrean dagoen diesel indartsuagoak E-Pace probarako behar diren 6,5 litroak baino berdin edo gutxiago kontsumitzen dituela). Autoaren pisua eta SUV baten gorputzaren forma abiadura handiagoetan (adibidez, hiriz kanpoko) abiadura bera dira, eta E-Pace hau ez da errendimendu dinamikoaren adierazgarri. Baina oinarrizko ekipamenduarekin E-Pace batean pentsatzen ari bazara, horrekin konformatu beharko duzu - 240 zaldiko diesel indartsuagoa den ekipamendu-maila baxuagoko bigarren mailarekin (S) eta haratago bakarrik dago eskuragarri. Horrek prezioan jauzi handia esan nahi du: gehitutako 60 zaldi eta ekipamendu estandar gehiagok 60 gehigarrira hurbiltzen den prezioa ere esan nahi du. Galdera logiko bat sortzen da: zergatik ekoitzi zituen Jaguarrek motordun eta ekipatutako bertsiorik ahulenak? Prezioak 33 $-tik hasten direla idatzi ahal izateko (bai, E-Pace-ren bertsiorik oinarrizkoenak horren gutxi balio du)? Argi baitago: bertsio "benetako" prezioak 60 mila inguru hasten dira. Ikusi besterik ez dago prezioen zerrenda.

Beno, prezioa edozein delarik ere, aurrealdeko bi USB atakek konektibitatea eskaintzen diete telefonoei, gainera bi bidaiariek telefonoan karga egin dezakete gidatzen ari diren bitartean eta kabinan leku asko dago. Ez da kexarik egin behar autoaren tamainaren arabera aurreko eta atzeko aldetik, noski, autoan lau luzera desberdin sartzen eta saiatzen bazara ordu batzuk igarotzen saiatu ezean.

Eskulanak eta materialek prezioa islatzen dute, hau da, Jaguar baten maila nahiko altuan daude, baina, aldi berean, ohituta gaudenetik asko aldentzen dira, adibidez, F-Pace-n. Logikoa eta onargarria.

Hala ere, garatzaileak behartuta daude onartu behartuta, hala ere, aspaldi itxaroten diren gauza txikiei arreta jarri dietela: maletaurreko poltsetarako kakoetatik hasita (ez duzu sinetsiko zenbat auto ez dituzten), adibidez, E. - Erritmoa. transmisioa P-ra aldatzean eta segurtasun-uhala askatzen denean, motorra bera itzaltzen da. Egin behar duzun guztia blokeatzea da urruneko botoi bat sakatuz - giltza guztiz adimenduna ez da estandarra. Eta hemen gatoz berriro iruzkinera, nondik hasten diren benetako Jaguarren prezioak.

Laburbilduz: Jaguar E-Pace ona da (nahiz eta premium edo ia premium irizpideen arabera), baina ez bikaina - proban ez behintzat. Gauza txikiak goi mailako klase batera atera ziren. Horietako batzuk ekipamendu aberatsagoekin eta propultsio sistemetarako diru gehiagorekin aurreztuko lirateke (eta, hortaz, erosleak diru-zorroarekin oztopatu ahal izango ditu erosketa unean), eta norbait erostetik eragotzi dezaketen beste batzuk (adibidez, soinu-insonorizazioa). diesel motor batekin konbinatuta) edo ibilgailuaren pisua gidatzeko ezaugarrien arabera. Kasu honetan, gutxiago agian ez da gehiago, baina baita gutxiegi ere. Edo bestela esanda: hainbeste diru, hainbeste musika.

Irakurri gehiago:

Proba: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Proba laburra: Jaguar XE 2.0T R-Sport

Proba: Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Jaguar E-Pace 2.0d (132 egun) R-Dynamic

Oinarrizko datuak

Salmentak:	A-Cosmos doo
Probaren ereduaren kostua:	50.547 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin:	44.531 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena:	50.547 €
Potentzia:	132kW (180 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,6 s
Gehienezko abiadura:	205 km / h
Bermea:	Berme orokorra 3 urte edo 100.000 km, bernizaren bermea 3 urte, herdoilaren bermea 12 urte
Berrikuspen sistematikoa	34.000 km / 24 hilabete

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	1.800 €
Erregaia:	8.320 €
Pneumatikoak (1)	1.796 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	18.123 €
Derrigorrezko asegurua:	5.495 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	9.165 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	44.699 € 0,45 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 83,0 × 92,4 mm - desplazamendua 1.999 cm3 - konpresioa 15,5:1 - gehienezko potentzia 132 kW (180 hp) .) 4.000 rpm-tan - batez beste Pistoiaren abiadura gehienezko potentzian 10,3 m / s - potentzia espezifikoa 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - gehienezko momentua 430 Nm 1.750-2.500 rpm-n - 2 goi-ardatz (denboratze-uhala) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzio - ihes turbokonpresorea - aftercooler
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 9 abiadako transmisio automatikoa - martxa-erlazioa I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 ordu; v. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - diferentziala 3,944 - hagunak 8,5 J × 20 - pneumatikoak 245/45 R 20 Y, gurpil zirkunferentzia 2,20 m
Edukiera:	abiadura maximoa 205 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 9,3 s - batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 isuriak 147 g/km
Garraioa eta etetea:	gurutzatua - 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru erraiko gurutzatutako errailak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua) , atzeko diskoak, ABS, aparkaleku-balazta elektrikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen artean aldatzea) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,2 bira muturreko puntuen artean
Masa:	ibilgailu hutsa 1.768 kg - Baimendutako pisu osoa 2.400 kg - Baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.800 kg, balaztarik gabe: 750 kg - Onartutako teilatuaren karga: np
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.395 mm - zabalera 1.850 mm, ispiluekin 2.070 mm - altuera 1.649 mm - gurpil arteko distantzia 2.681 mm - aurrealdeko bidea 1.625 mm - atzealdea 1.624 mm - gidatze erradioa 11,46 m
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 880-1.090 mm, atzekoa 590-820 mm - aurrealdeko zabalera 1.490 mm, atzeko eserlekua 1.510 mm - buruaren altuera aurrealdean 920-990 mm, atzekoa 960 mm - aurreko eserlekuaren luzera 520 mm, atzeko eserlekua 480 mm - bolantea 370 metroko eraztuna mm - 56 l erregai depositua
Kutxa:	577-1.234 L

Gure neurketak

T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / Odometroaren egoera: 1.703 km
0-100km azelerazioa:	9,6s
Hiritik 402m:	16,9 urte ( 133 km / h)
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	6,5 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	62,4m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	36,1m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-tan	58dB
Zarata 130 km / h-tan	63dB
Probako akatsak:	Nahastezina

Balorazio orokorra (432/600)

• F-Pace klon oso onetako anaia txikia, batez ere pisuari dagokionez, pisuegia baita diesel motor honentzat eta oinarrizko ekipamendu osagarria. Baina ekipatu eta behar bezala mugitzen baduzu, auto bikaina izan daiteke.

• Kabina eta maletategia (82/110)

  E-Pace-k bere anaia nagusia den F-Pace-k baino ez du hain dinamikoa eta kirola.

• Erosotasuna (90
  
  
  / 115)

  Diesel altuegia izan daiteke (batez ere bira altuetan), baina xasisak nahiko erosoak dira dinamika izan arren

• Transmisioa (50
  
  
  / 80)

  Kontsumoa ona da, transmisioa ona da, soilik ezaugarriei dagokienez diesel hau E-Pace-ren pisuaren klon txiki bat da.

• Gidatzeko errendimendua (81
  
  
  / 100)

  Legarretan (edo elurretan), E-Pace hau oso dibertigarria izan daiteke, batez ere gurpildun trakzioa oso ona delako.

• Segurtasuna (85/115)

  Segurtasun pasiboa ona da, eta E-Pace probak segurtasun aktiboko funtzio asko falta zituen.

• Ekonomia eta ingurumena (44
  
  
  / 80)

  Oinarrizko prezioa harrigarriro baxua da, baina argi dago: ondo hornitutako eta motorizatutako E-Pace bat lortzeko, noski, diru tona ona dago kentzeko.

Gidatzeko plazerra: 3/5

• Masa esanguratsuak gidaria azkarregi zenean argi utzi izan ez balu, F-Pace-k laugarren izarra jasoko luke errepidean duen posizio erosoagatik.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

inprimaki

infotainment sistema

lekua ez da garestia

diesel zaratatsuegia

laguntza-sistema desegokiak estandar gisa

taula