Proba: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV - 136 (2021) // Dimentsio berri batean sartu zen
Beraz, non daude lotsaren eta herabetasunaren garaiak 2004an lehen Tucson-a SUV-en segmentuan bidea egiten hasi zenean, orduan imajinaezina den potentzialarekin? Eta non dago orain dela hiru hamarkada baino gehiago Hyundai izena Kontinente Zaharrera lehen aldiz ekarri zuen Ponyren garaia?
Estututa, baina bertakoen artean izen ezaguna bihurtzeko desio argiarekin. Ez dakigu Hego Koreako markako buruzagien ikuspegiak iragartzen zuen egunen batean Hyundai jarraitzaile izateari utziko ziola, baina baita joera-sortzailea ere. Hala ere, laugarren belaunaldiko Tucson berria marka aldatu denaren froga elebiduna baino gehiago da. Pazientziaren fruituak ematen duen froga ere bai.
Hala ere, oker larria litzateke esatea lehenengo bilera ez zaidala erakartzen. Izan ere, denbora luzez auto berririk ezin izan duen bezainbeste. Eta iman baten antzera erakartzen dituen hainbat buru goitik behera agertzen den ia nonahi agertzen den, diseinatzaileek beren lana nola madarikatua egin zuten baieztatzen dute. Oraindik begiak (ere) erosten dituzte -zorroaz gain, noski- eta, beraz, arreta auto guztietan beharrezkoa da.
Eta, hala ere, ez al dute diseinatzaileek gehiegikeriarik egin? Agian ez da denbora asko igaroko nola argi geratzen den zein zaila den Tucsonen xafla lauko azalera moduko bat aurkitzea, nabarmenduko ez litzatekeen elementuren bat. Bere irudia ertz zorrotzak, ezohiko lerroak, bihurguneak, koskorrak, boladak, hitz batean, modu batean edo bestean apaindutako trazu multzoa da. Irteera ziurtatuta dago!
Hala, joan-etorrian jaso zuen aurtengo "Esloveniar Autoaren Urteko" lehiaketako finalisten lehen bosten artean tokia izatea -Esloveniako merkatuan agertu eta berehala- ez da kasualitatea. Baina, beharbada, ausartuko naiz esatera hautesle gehienak ez zirela konturatu ere egin orduko haiek zituzten abantaila guztiez.
Digitalizazioa komando bat da
Bidaia-kabina kanpokoak agintzen duenaren jarraipen moduko bat da, nahiz eta diseinua lasaitu eta rockaren basakeriaren fasetik kirol dotoreziaren mundu ikaragarri batera igarotzen den. Arbel guztian zehar atearen erlaitzetik doan lerro horizontal bikoitzak goi mailako itxura duela ematen du eta azpian dagoen oihalezko zerrenda batekin osatzen da, atearen gainaldean eta arbelean.
Lau izpiko bolanteak, zalantzarik gabe, abangoardiako inpresioa sortu zuen. berriz, 10,25 hazbeteko pantaila erraldoiek -batak gidariaren aurrean panel klasikoa ordezkatzen du eta bestea erdiko kontsolaren goiko aldean- modernitate teknologikoaren inpresioa ematen dute. Badakizu, gaur egun automobilgintzaren munduan digitalizazioa ere agindu bat da. Erdiko kontsolaren piano beltz distiratsuaren plastiko ugaria gustu kontua da oraindik, eta, gutxienez, kabina honetan begiratzen den edozein lekutan islapen maila altura ohitu beharko litzateke.
Hala ere, pantailak, batez ere gidariari sentsoreak erakusten dizkiona, eguzki argian ere argi ikusten dira. Hautsak eta hatz markek soilik kezkatuko dituzte garbitasunean oinarritzen direnak. Nahasgarria izan daiteke infotainment sistema zentrala eta aire girotua kontrolatzeko etengailu klasikoen gabezia.... Zorionez, etengailu klasikoak eserlekuen arteko erdiko kolpean geratu ziren (eserlekuak berotzeko eta hozteko, autoaren inguruko kamerak pizteko / itzaltzeko, aparkatzeko sentsoreak pizteko / itzaltzeko eta gelditzeko / abiarazteko sistemak).
Bestalde, serio kontsideratuko nuke errekargua (290 € baino gehiago ez bada ere) erdiko kontsolako etengailuengatik, intuizioak arazo larriak (ergonomikoak) baititu Tucsonekin komunikatzeko lehen egunetan. engranaje palanka klasikorik ez izatea. Uste dut etengailu klasikoak diruditela, ez ukimenarekin sentikorrak direnak, gizakiaren eskua eta hatzak hamarkadetan erabiltzen baitira.
Ondo sentituko zara
Gidari "analogikoarekin" ahalik eta atseginena izaten ahalegintzen den arren, bere Tucson habitata erabat digitalizatu da. Eta oraindik ukipen-sentikorreko etengailu eta pantaila horiek hartzen baditut kontagailu klasikoen ordez, gaur egun, infotainment sistema zentralaren interfazea intuitiboa eta erabilerraza denetik urrun dago. Lehenik eta behin, ez daki esloveniera, baina aurten egoera aldatuko dela espero da.
Pantaila nagusian informazio gutxi dago, telefonoaren menurako sarbidea bolantearen etengailuarekin edo menuaren bidez soilik egin daiteke, erdiko kontsolan tekla bizkorrik ez duenez, nabigazioa toki guztietan dago lehen planoan, irratian eta multimedia atzeko planoan nonbait daude. Irrati kateen zerrenda arakatzeak menua behatzea ere eskatzen du ...
Gainera, Hyundai BlueLink sisteman kontu bat erregistratzerakoan, Tucson urrunetik egiaztatu eta partzialki kudeatzeko aukera ematen du. erabiltzaileak pazientzia galtzen du hau instalatu aurretik. Beraz, azkenean agian pentsamendu bat besterik ez da - aurten aldatu beharko litzatekeena - gauza ona da dena softwarea besterik ez dela eta eguneratze batek esperientzia asko alda dezakeela.
Barrualdeko gainerako itxura oso atsegina delako eta, batez ere, kalitate handiko irudia ematen duelako. Formarengatik ez ezik, ukitu leuneko materialengatik, plastiko bigunengatik eta kalitate handiko artisautza dela eta. Gurpilaren atzean kabina atsegina izan arren, zabalera da kabina honen beste ezaugarri bat. Ez al zaizu hala iruditzen? Ikusi besterik ez dago erdiko gailur indartsu honen zabalera! Eta orduan esaten dizut nire 196 hazbetekoekin berehala gidatzeko postu bikaina aurkitzen dudala, atzeko eserlekuan leku asko eta oso gutxi dagoela ere esaten dizut.
Han ere oso ondo geratzen dela eta badirudi enborra ere oso baxua dela (baina, beraz, hondo bikoitza duela tiradera txikiago batzuekin) 616 litro dituela segmentuaren goialdean bolumenari dagokionez. Eta atzeko bankua, erabiltzeko erraztasuna, hiru zatitan banatuta dagoela. Litio-ioi polimerozko bateria hibridoa ere azpian ezkutatuta dago (geroago gehiago jakingo duzu) eta beheko enborra laua izaten jarraitzen du, nahiz eta atzeko eserlekuko bizkarraldea, maletategiko palankekin lerrokatuta egon daitekeenean. beherako bidea.
Gidatzeko orduan, Tucson-ek bere kabinak agintzen duen guztia da batez ere: erosotasuna. Lehenik eta behin, soinuaren erosotasuna oso maila altukoa da, nahiz eta autopistako abiaduran, elkarrizketaren bolumena oso moderatua izaten jarrai dezake. Izkinetan argala ondo kontrolatuta dago, batez ere aurrekoak baino gutxiago, ez du arazorik izaten kolpe luzeagoekin, zertxobait desberdina da kolpe labur eta nabarmenagoekin, non, elektronikoki kontrolatutako moteltzea izan arren, 19 hazbeteko gurpilen eta pneumatikoen pisua. bere eginkizunak hartzen ditu.
Azken horien izter behekoekin konbinatuta, noski, horrek ere erosotasun apur bat gutxiago suposatzen du, baina batez ere amortiguadoreak luzatzen direnean sumatzen da, fase honetan ezin baitira behar bezala busti. Eta ez kezkatu, kirol programan ere, motelgailuek malgutasun handia eskaintzen dute. Aholkua: aukeratu hazbeteko bat edo bi txikiago dituen gurpilak dituen bertsioa.
Konbinazio hori are nabarmenagoa da legarrean, batez ere okerragoa zulo anitzekin, gurpileko trakzioa eta kontrol elektronikoa duen arren, argi geratzen baita Tucsonek asfaltoa nahi duela lehenik eta behin. Lurretik 17 zentimetro besterik ez dagoen distantziak ere baieztatzen du hori. Bai, noizean behin hondakinak erabiliko badituzu, 19 hazbetekoa ez da zuretzat egokia. Tucson-en zuzendaritza nahiko zehatza da, zuzendaritza-mekanismoa ona da, agian hobeto esanda, egokia da eta aurreko gurpilen azpian gertatzen denaren inguruko nahikoa ikuspegi ematen du.
Diesela mahukatik
Seguruenik, Tucsonen zatirik onena transmisioa da. Bai, hori bai, hau ere hibridatu egin da modernitatearen eta ingurumenaren babesaren espirituarekin, dagoeneko alboetako 48V markan ikusgai dagoena. Gidatzean, horrek azelerazio duina eta, batez ere, arintasun handia esan nahi du abiadura handian ere. Eskaintzen duen sentikortasuna, momentua eta potentzia kontuan hartuta, erraz jarri nizkioke motorra gutxienez desplazamendu-klase gehigarri bat edo bi.
Bi litroko bolumena duela esatea, ez bakarrik 1,6 litrokoa, 12,2 kilowatt-eko motor elektrikoa eta 100 Newton metroko momentua, azelerazioan laguntzen duena, da garrantzitsuena, baina praktikan erregaiaren kontsumo ona esan nahi du. errendimendu onaz gain.erregaia. Goiz hotz batean, motorra pixka bat zakar ibiltzen da abiatu ondoren, baina bere soinua beti ondo isiltzen da eta azkar lasaitzen da.
Zazpi abiadura enbrage bikoitzeko engranaje robotizatuak motorrarekin ondo funtzionatzen du., arazorik gabe aldatzen da eta, batez ere, ezin du oszilazio karakteristikoa guztiz kentzen abiadura bizian abiatzean. Abiadura kaxak hain ondo funtzionatzen du ezen erabat men egiten dudanez, oso gutxitan ukitzen ditut bolantearen bi aldaketako palankak, behar baino gehiago sentituz.
Hyundai-k Htrac deitzen dion lau gurpilak, gehienetan aurreko gurpiletara eramaten du boterearen zatirik handiena; beraz, Tucsonek Tucsoni aurreko gurpileko kutsua ematen dio gidatzerakoan, batez ere izkina batera bizkortzean. Hala ere, disko hibridoaren konbinazioak 1650 kilogramoko pisua duten atoiak atoian jartzeko aukera ematen du.
Digitalizazioa berriro ateratzen da gidatzerakoan, benetan sentitzen dudanean Tucson-ek (segurtasun sistema ugari dituela) denbora guztian zaintzen nauela. Jakina, trafikoa kontrolatzen du, larrialdietan balazta dezake, aurreratzean puntu itsuak kontrolatu, trafiko gurutzatuaz ohartarazi eta puntu itsuak kontrolatzen ditu autoaren ondoan gertatzen denaren zuzeneko irudia dagokion aginte digitaleko aginte-panelean. pizgailua pizten dudan bakoitzean.
Eta nire ondoan beste auto bat dagoenean errei aldatu nahi badut, berak ere eragotzi nahi du bibrazioa eginez eta bolantea beste aldera tira dadin. Alboko aparkaleku batetik abiatuta bezala, automatikoki irakiten ere mugitzen bada. Eta, bai, ez du sekula ahazten kotxetik atera aurretik atzeko bankua ez egiaztatzeko gogoraraztea. Han inor ez ahazteko ...
Tucsonek crossover segmentu trinkoari begira dagoen edonori helarazi nahi dion bezala - ez galdu niri! Eta hori ona da, bere irudiarekin ez ezik, gehienetan bere alde hitz egiten duten ia atributu guztiekin egiten baitu.
Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV - 136 (2021)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 40.720 € |
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 35.990 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 40.720 € |
| Potentzia: | 100kW (136 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 180 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,7 l / 100 km |
| Bermea: | 5 urteko berme orokorra kilometrajea mugatu gabe. |
| Berrikuspen sistematikoa | 30.000 km / 24 |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 686 € |
|---|---|
| Erregaia: | 6.954 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.276 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 25.321 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 3.480 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 6.055 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 43.772 € 0,44 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - desplazamendua 1.598 cm3 - gehienezko potentzia 100 kW (136 hp) 4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 320 Nm 2.000-2.250 rpm - 2-4 rpm-tan - XNUMX kam-ardatz bakoitzeko XNUMX balbula zilindro bakoitzeko - erregaiaren injekzio zuzena. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 7 abiadurako enbrage biko transmisioa. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 180 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 11,6 s - batez besteko erregai-kontsumoa (WLTP) 5,7 l/100 km, CO2 isurketak 149 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | SUV - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, hiru hazpeko zeharkako errailak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzekoa. diskoak, ABS, balazta elektrikoa atzeko gurpila - kremailera eta pinoiaren direkzioa, servodirekzio elektrikoa, 2,3 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.590 kg - Baimendutako pisu osoa 2.200 kg - Baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 750 kg, balaztarik gabe: 1.650 kg - Onartutako teilatuaren karga: np |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.500 mm - zabalera 1.865 mm, ispiluekin 2.120 1.650 mm - altuera 2.680 mm - gurpil-distantzia 1.630 mm - pista aurrealdean 1.651 mm - atzeko 10,9 mm - lur-kopurua XNUMX m. |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 955-1.170 mm, atzekoa 830-1.000 mm - aurrealdeko zabalera 1.490 mm, atzeko eserlekua 1.470 mm - buruaren altuera aurrealdean 920-995 mm, atzekoa 960 mm - aurreko eserlekuaren luzera 520 mm, atzeko eserlekua 515 mm - bolantea 365 eraztun50 dia mm - XNUMX l erregai depositua. |
| Kutxa: | 546-1.725 L |
Gure neurketak
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / Odometroaren egoera: 2.752 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,0s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,9 urte ( 124 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 180km / h (D) |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 5,8 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 68,0m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 39,0m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-tan | 61dB |
| Zarata 130 km / h-tan | 65dB |
Balorazio orokorra (497/600)
Hamarkadetako koherentzia eta pazientzia aldaketa esanguratsu bat ekarri dute - Hyundai jada ez da jarraitzailea, baina estandarra ezartzen du. Eta Tucson bere segmentu ezagunenetako batean egiten ari denez, bereziki garrantzitsua dena da
Kabina eta maletategia (95/110)
Zabala, baina estututa sentitzeko benetako sentsazioa duena, baina batez ere familiarekin adeitsua.
Erosotasuna (81
/ 115)Sentimenduak eta erosotasunak Tucson arauen arabera ez ezik, marka arauen arabera ere igo egiten dute. Infotainment erabiltzaile interfazea baino zerbait gehiago jarraitzen dute.
Transmisioa (68
/ 80)Erraz egotz diezazkioketen dezilitro batzuk diesel motor bati, baina diskoaren zati elektrikoa ere konbentzimendu horren erantzulea da.
Gidatzeko errendimendua (79
/ 100)Erosotasunaren aldeko apustua egin, eta benetan disfrutatu nahi baduzu, ziurtatu 17 edo 18 hazbeteko bizikletak 19 hazbeteko bizikletekin joango zarela.
Segurtasuna (108/115)
Seguruenik, kolokialki "ez denari" deitzen diogunaren hurbilketarik onena. Tucson beti aingeru zaindari gisa aurkitzen da.
Ekonomia eta ingurumena (64
/ 80)Bi abiadurako abiadura-kaxa duen gasolio eta elektrizitate booster diskretuak erregai kontsumo txikia bermatzen du. Kilometraje mugarik gabeko beste bost urteko bermea gehitzen baduzu ...
Gidatzeko plazerra: 4/5
Erosotasunaren aldeko apustua egiten du, baina gidariari gidatzeko nahikoa plazer ere eskaintzen dio eta gurpileko trakzioa eta lurretik zertxobait gehiago egon arren, zoladuran sentitzen da onena.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
itxura ausarta eta modernoa
ongizatea apaindegian
disko hibrido sinesgarria
diruaren balioa
ukitu etengailuak klasikoen ordez
infotainment erabiltzaileen interfaze atsegina
kolpe xurgapena 19 hazbeteko gurpilekin konbinatuta
