: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WE mugatua
Santa Fe-k, gaur ezagutzen dugun moduan, 2006. urtearen hasieran ikusi zuen argia. Beraz, hiru urte ditu. Hori da lehiakide gazteenen ondoan jartzen badugu, urteak daramatzate ezagutzen, baina hala ere, SUV erreala eta, batez ere, oso iraunkorra da. Batez ere, bere prezioen zerrenda begiratzen baduzu.
Equipment Limited zerrendaren buruan dago. Jarraian, City (3WD), Style eta Premium paketeak daude. Ezer ez, aukera ona, eta Limited ekipamendu multzo oso aberatsa den iradokizun bat ere bai. Zer esanik ez segurtasun-osagarri guztiak barne, ESP eta barruko egonaldia hobetzen duten osagarri ugari (larruzkoak, berogailuak eta elektrikoki erregulagarriak diren eserlekuak (gidariari bakarrik aplikatzen zaio) eserlekuak, haizetako garbigailuak, euri-sentsorea, zona bikoitzeko aire girotu automatikoa...) eta dagoeneko beste pakete batzuetan eskuragarri daudenak, Limited-ek eserlekuetako belezko konbinazioarekin, egur ilunarekin eta metal itxurako osagarriekin, CD, MPXNUMX eta DVD erreproduzitzaile bat ere barne hartzen duen Kenwood nabigazio-gailuarekin, USB eta iPod konektorearekin, Bluetooth-a. konektibitatea eta alderantziz gidatzeko laguntzarako kamera bat, eta kanpotik begiratuta, ate-atean dagoen teilatuko spoilerretik hornitutako Santa Fe bat ezagutuko duzu.
Proban bost eserleku "bakarrik" egon ziren, eta horrek 1.200 euroko aurrezpena suposatzen du, baina berehala gehitu behar dugu desberdintasun horrek bi eserleku osagarri ez ezik, atzeko altueraren erregulazio automatikoa ere hartzen duela barne. Egia esan, esekidura klasikoa izan arren, oso erosoa da. Santa Fe goi mailan ibiltzen da, adineko jendeari gustatu ohi zaiona, eta horrela ere esertzen da. Hori dela eta, gidari gazteagoek beherago jaisten den eserleku nabariagoa eta inklinazioaz gain, sakonera eta altuera ere egokitzen duen bolantea nahi dute. Horrenbestez, dagoeneko argi dago gidatzeko posizioa ziurrenik ez dela guztiz egokia izango haientzat, baina hala ere nahikoa ona izango da ez molestatzeko.
Barrualdeko motorraren zarata ez da batere molestatzen, zalantzarik gabe, intsonorizazio onaren ondorioz, motorra sudurrean gordeta dagoen bezain perfektua delako eta bost abiadurako eskuzko transmisioa, batez ere bizikletetan motorraren transmisioaren potentzia nahikoa da eta bere lana modu fidagarrian baino gehiago egiten du. Seigarren martxa galdu genuen momentu bakanetan.
Santa Fe-ko gurpil guztietako trakzioa potentzia eta momentu gehiena grip onenarekin automatikoki transferitzeko diseinatuta dago. Gurpilen azpiko baldintzak gogorragoak direnean, transmisioa "blokeatuta" ere egon daiteke eta bi gurpil multzoen artean banatu daiteke 50:50 proportzioan. Baina 40 km / h-ko abiadura baino ez da. Horren ondoren, blokeoa automatikoki askatzen da eta sistemak potentziaren transmisioaren gaineko kontrola berreskuratzen du. Eguneroko erabilerarako, eraiki den unitatea oso erabilgarria da, ezin hobea bada ere, eta egia esan, Hyundai-ri nahi dioten prezioagatik, Santa Fe-ri egozten zaio atsekabe gutxi.
Hori horrela bada, lehiakide entzutetsuenen kalitatearekin bat ez datozen barruko materialei, klimatizazio automatikoari, hautatutako tenperaturari zehaztasunez eutsi ezin diotena, eta estalkien zabalera handikoak eta, beraz, ezin dira estandarrekin osatu. maletak ... ...
Matevž Korošec, argazkia: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WE mugatua
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 35.073 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 36.283 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 114kW (155 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 179 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,3 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 2.188 cm? – gehienezko potentzia 114 kW (155 hp) 4.000 rpm-tan – gehienezko momentua 343 Nm 1.800–2.500 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 235/60 R 18 H (Pirelli Scorpion M + S). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 179 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 11,6 s - erregai-kontsumoa (ECE) 9,4 / 6,0 / 7,3 l / 100 km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.991 kg - baimendutako pisu gordina 2.570 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.675 mm - zabalera 1.890 mm - altuera 1.795 mm - erregai depositua 75 l. |
| Kutxa: | enborra 528-894 l |
Gure neurketak
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / erl. vl. =% 79 / Odometroaren egoera: 15.305 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,3s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,8 urte ( 124 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 9,8 (IV.) S |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 19,5 (V.) or |
| Gehienezko abiadura: | 179km / h (V.) |
| probaren kontsumoa: | 8,6 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 42,7m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Santa Fe Hyundai SUV handiena ez ezik, marka honen bandera ere bada gure lurraldean. Eta guztiz justifikatzen du bere eginkizuna. Egia da prestigio handiagoko lehiakideen sofistikazioa falta zaizula, baina ekipamenduari, espazioari eta erabilgarritasunari dagokionez, baldintza berdinetan lehiatzen da haiekin.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
ekipamendu pakete aberatsa
diskoaren diseinua (automatikoa)
soinu isolamendua
motorra
apaindegi zabala
artisautza
eserleku altuak, aurreko eserlekuak
bolantea soilik
zehaztugabeko aire girotua
teilatu habe zabalegiak
barnealdean material ertainak
