Proba: Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Comfort
Edukia
Hyundaik eta Kia-k funtsean printzipio desberdinak dituzte. Hyundai, Koreako etxe honen jabe gehiena den heinean, dotorezia lasaia du ezaugarri, Kia, berriz, apur bat kirolagoa da. Esan daiteke Hyundai apur bat zaharragoentzat dela, eta Kia gazteagoentzat. Baina ix20 proiektuarekin eta Vengarekin, argi eta garbi aldatu dituzte rolak, Hyundaik askoz dinamikoagoa baita. Nahita?
Dinamismo horren zati bat argi nabarmenagoei egotzi diezaieke, eta beste zati bat abaraska-maskara eta laino-lanparak atzera botatako abaraska-lanparari. Seinaleak, Vengo ez bezala, atzeko ispiluetan muntatzen dira, Kia arrebak alboko bulto horiak klasikoak baititu alboko leiho triangeluarren azpian. Bestela, ix20-k ez du inoiz kirol asmorik izan, Hyundai Veloster-ek haien atzetik dabil. Hala ere, irudi fresko batekin, bezeroak gaztetzeko itxaropena egin dezakete, eta hori ez da txarra, marka hauek (normalean) hamarkada batzuk gehiago leialak baitira.
Noski, Hyundai ix20 ia ezinezkoa da iaz 26. zenbakian argitaratu genuen Kie Vengo-tik. Hori dela eta, Vinkoren lankidearen artikulua irakurtzea gomendatzen dizugu lehenik, eta ondoren testu honekin jarraitzea, Koreako bi arerioen arteko desberdintasunetan gehiago zentratuko baikara. Aliatuei idatzi beharko lieke
Txekiarrek egindako ix20 dinamismoa barnealdean ere sumatzen da. Venga-k hiru neurgailu analogiko zirkular klasiko dituenean, ix20-k bi (urdina) eta pantaila digital bat ditu tartean. Pantaila digitala gardenena dela dirudien arren, ez dugu arazorik izan erregai kopurua eta hozgarriaren tenperatura kontrolatzeko, eta ontziko ordenagailuko datuak ere argi ikusten ziren. Erdiko kontsolako tekla eta palanka guztiak gardenak dira eta adinekoentzat ere arazorik gabe izateko. Bolanteari begiratzen badiozu, 13 botoi eta etengailu desberdin zenbatu ditzakezu hain ondo ezarrita daudenez, erabileran gris ez daitezen.
Gidariaren lehen inpresioa laneko giro atsegina da, gidatzeko posizioa ona baita eta ikusgarritasuna bikaina baita eserleku bakarreko arkitektura izan arren. Atzeko bankua, aurrerantz eta atzetik heren batek erregulagarria dena, dagoeneko erabilgarria den bota-leku handirako osagarri bikaina da. Izan ere, bularrean bi gela daude, gauza txikietarako bat sotoan ezkutatuta baitago. Baina gurpilaren atzean gertatzen dena hitz batean deskriba daiteke: leuntasuna. Servodirekzioa koloretsuagoa da, ukimenean erosoagoa da, engranaje palanka engranaje batetik bestera mugitzen da erlojupeko moduan.
Nire erdia guztiz txundituta geratu zen leuntasunarekin, eta nire txikia apur bat kritikoagoa izan zen, botere-direkzio gehiegi egiteak aurreko gurpilekin gertatzen ari dena gutxiago ulertzea esan nahi baitu eta, ondorioz, balorazio baxuagoa ere esan nahi du. segurtasun aktiboa lortzeko. Xasis-a erosoa da eta, beraz, izkinetan okertzen da, nahiz eta xasis bera zuzeneko edukiekin astintzen den, nahiz eta barraskiloak abiadura oztopoak gainditzen dituen. Lehenik eta behin, intsonorizazio falta estali behar dugu, dezibelio gehiegi sartzen baitira xasisaren eta motorren konpartimentuaren azpian dagoen bidaiarien kabinan. Ahultasun horren zati bat errepideko abiadura handiagoetan bandera zuria igotzen duen bost abiadurako transmisioari egotz dakioke eta, batez ere, oso gogaikarria da erregai kontsumoari dagokionez.
Hyundai ix20 1,4 litroko gasolinazko motor batek duen monofurgoneta txikia da, beraz, zentzu onak ere jakin beharko luke ezin dela salbamendurik egon. Baina batez beste 9,5 litro ez da bere harrotasunik handiena, eta Vengak gurpilean Vinkorekin 12,3 litro kontsumitu zituen batez beste. Gutxiago gastatuko duzula esaten al duzu? Agian, baina zure atzetik dauden bide-erabiltzaile ausart batzuen kostuan ilaran...
Ezin duzu gaizki egin Comfort ekipamenduarekin, behar duzun guztia zerrendan dago. Lau airbag, bi alboko gortina airbag, aire girotu automatikoa, esku libreko irratia, gurutze-kontrola eta abiadura-mugatzailea, ABS eta baita bidaiariaren aurrean hozteko kutxa bat bidaiari on bat baino gehiago da, eragozpen bakarra sistemarik gabe duzula da. lortu ESP estandar gisa Style pakete onenean soilik. Beraz, gehitu 400 euro ESP probako auto baten prezioari hasierako laguntzarekin eta paketea ezin hobea da! Gure estandarren arabera, Hyundairen bost urteko bermea Kiaren zazpi urteko bermea baino are hobea da, Kia-k kilometraje-muga eta bost urteko herdoilaren aurkako berme laburragoa baitu.
Hyundai edo Kia, ix20 edo Venga? Biak dira onak, desberdintasun txikiek erabakiko dute zerbitzuaren hurbiltasuna eta bermearen baldintzak. Edo lortutako deskontuaren zenbatekoa.
testua: Alosha Mrak, argazkia: Sasha Kapetanovich
Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Erosotasuna
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 12.490 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 15.040 € |
| Potentzia: | 66kW (90 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 13,4 s |
| Gehienezko abiadura: | 168 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 9,5 l / 100 km |
| Bermea: | 5 urteko berme orokorra eta mugikorra, 5 urteko bernizaren bermea, herdoilaren aurkako 12 urteko bermea. |
| Berrikuspen sistematikoa | 30.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 510 € |
|---|---|
| Erregaia: | 12.151 € |
| Pneumatikoak (1) | 442 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 4.152 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.130 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 2.425 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 21.810 € 0,22 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - aurrealdean zeharka muntatuta - zulamena eta ibilbidea 77 × 74,9 mm - desplazamendua 1.396 cm³ - konpresio erlazioa 10,5:1 - gehienezko potentzia 66 kW (90 hp) ) 6.000 rpm-n - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 15,0 m / s - potentzia espezifikoa 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - gehienezko momentua 137 Nm 4.000 rpm-n - 2 cam-ardatz buruan (uhal horzduna) - 4 balbula zilindro bakoitzeko |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motoreak bultzatutako aurreko gurpilak - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - martxa-erlazioa I. 3,769 2,045; II. 1,370 ordu; III. 1,036 ordu; IV. 0,839 ordu; v. 4,267; – diferentziala 6 – hagunak 15 J × 195 – pneumatikoak 65/15 R 1,91, biribiltzeko zirkunferentzia XNUMX m |
| Edukiera: | abiadura maximoa 168 km/h - azelerazioa 0-100 km/h 12,8 s - erregai-kontsumoa (ECE) 6,6 / 5,1 / 5,6 l / 100 km, CO2 isuriak 130 g / km |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko zeharkako gidak, egonkortzailea - atzeko ardatz espaziala bi zeharkako eta luzetarako gida batekin, malguki espiralikoak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko balazta diskoa (behartua), atzeko diskoa, ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,9 bira muturreko puntuen artean |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.253 kg - baimendutako pisu osoa 1.710 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.300 kg, balaztarik gabe: 550 kg - baimendutako teilatuaren karga: 70 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | Ibilgailuaren zabalera 1.765 mm - aurrealdeko bidea 1.541 mm - atzeko 1.545 mm - lurrazaleko 10,4 m |
| Barruko neurriak: | zabalera aurrealdean 1.490 mm, atzealdean 1.480 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 480 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 48 l |
| Ekipamendu estandarra: | gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX euskarriak - ABS - servodirekzioarekin - aire girotu automatikoa - leiho elektrikoak aurrealdean eta atzean - elektrikoki erregula daitezkeenak eta berotzen diren ateko ispiluak - funtzio anitzeko bolantea - irratia CD erreproduzitzailea eta MP3 erreproduzitzailea - urrunekoa blokeo zentrala - bolantea altuera eta sakonera doikuntzarekin - altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua - atzeko eserlekua bereizia - bidaia-ordenagailua - gurutzaldi kontrola. |
Gure neurketak
| T = -2 ° C / p = 999 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Dunlop SP Winter Sport 3D 195/65 / R 15 H / Kilometrajearen egoera: 2.606 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 13,4s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,9 urte ( 118 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 14,4s (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 21,3s (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 168km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 8,7 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 11,6 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 9,5 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 75,1m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 42,1m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 55dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 66dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 62dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 68dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 66dB |
| Alferrikako zarata: | 37dB |
Balorazio orokorra (296/420)
Hyundai ix20k bere malgutasun, erosotasun eta erraztasunarekin harrituko zaitu. Kalitatearekin ere bai. Laugarren (seitik) mozketa mailan, segurtasun eta osagarri nahikoa dago erosotasun handiagoa lortzeko, ESPrako 400 euro soilik ordaindu behar dituzu. Ix20-k izango balu, 3 lortuko luke 4 ordez XNUMX.
Kanpokoa (13/15)
Diseinu freskoa eta alde guztietatik maitatua, ondo egina gainera.
Barrualdea (87/140)
Enbor egoki hornitua, erregulagarria eta atzeko eserlekuko erosotasun txikiagoa.
Motorra, transmisioa (48
/ 40)Xasisak erreserbak ere baditu (bolumena, erosotasuna), abiadura kaxa ona.
Gidatzeko errendimendua (55
/ 95)Urrezko bitartekoan, hori ez da txarra.
Emanaldia (22/35)
Gidari lasai batentzako aproposa, autoa bidaiari eta ekipajez leporaino beteta ez dagoen bitartean.
Segurtasuna (24/45)
Avto-n ESP gomendatzen dugu eta, beraz, doakoa izatea oso zigortua dago.
Ekonomia (47/50)
Kia baino berme hobea, oinarrizko modeloaren prezio ona, baina ez erregai-kontsumo hobea.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
kontrol leuntasuna
kanpoko itxura
atzeko bankua eta enbor malgutasuna
botoiaren tamaina eta distira
koadro erabilgarria asko
kalibrazio grafikoa
erregai kontsumoa
barneko plastiko merkea ukitzera
bost abiadurako abiadura-kaxa soilik
servodirekzioa
