Irudi: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Edukia
Normalean berrogei urterekin etxebizitzaren arazoa konpontzen dugu (eta datozen berrogei urteetarako maileguan hartzen dugu, baina xehetasunak utzi), bikotekide likido batekin (bikotekidearekin) zamatzeari utzi eta haurrak euren kabuz jolasten uzten ditugu bloke edo etxe aurrean, gabe. egun osoak hareatzan edo parkean aspertutako amonak entzun behar dituzuna. Beharbada garrantzitsuena, edo gutxienez pertsona batentzat oso garrantzitsuena, aprendiz izatetik maisu esperientziadun bihurtzea da. Hala izan beharko luke behintzat, diote.
Hyundai-n, berrogei urte dituzte orain. Ahaztu dezagun Sonataren pubertaro baldarra, i40 guztiz bestelakoa delako autoa. Askoz, baina egia esan askoz hobea, politagoa eta are erabilgarriagoa. i40 familia-jantziarekin (CW) eskaini zen lehen aldiz Europan eta sedan datorren Frankfurteko Motor Show-ean bakarrik erakutsiko da.
Baina dagoeneko esan dezakegu Rüsselsheimeko Hyundai zentroak lan bikaina egin duela, i40 CW berriak dinamismoa, edertasuna eta... bai, baita prestigio ukitu bat ere barne hartzen dituelako. Gutxienez probatu genuen bertsiorik ekipatuenarekin, eta urruneko Norvegiatik iritsi zitzaigun. Diseinu atsegina duten eguneko argiak, xenozko faro jarraigarriak, giltza adimenduna, hiru piezako eguzkitako leihoa, aparkatzeko laguntza-kamera bat eta, jakina, aurrealdeko eta atzeko aparkatzeko sentsoreak, kanpoaldeak nahiko lukeena baino gehiago dago. Baina oso azkar ohitzen zara guzti honetara, benetan ohitzen zara. 553 litroko maleta poliki-poliki irekitzen duen ate elektriko batek esklusibotasun ukitu bat gehitzen du betiko lagun zaratatsuak (eta adimendunak) aho zabalik uzteko. Hau da azken Hyundai, eta oso itxura ona du, baita zuzenean ere.
Uste baduzu korearrek barrualdea ahaztu dutela berritasuna lehenbailehen aurkezteko nahian, oker zaude. Gogoratu i40 2006an Genevan erakutsi zuten Genus kontzeptuan oinarritzen dela, beraz, denbora nahikoa baino gehiago dago ondo prestatzeko. Gure neurketen arabera, leku asko dago barruan, batez ere aurreko bidaiarientzat.
Passat Variant berriarekin alderatuta, hazbete gehiago daude aurrealdean eta zertxobait gutxiago atzeko eserlekuan eta maleteroan. Sartzean, elektrikoki erregula daitekeen eserlekua atzera egiten da berotutako bolantearen igarotzea errazteko, eta tresna-panelak doinu atsegina jotzen du. Polita, esango lukete gazteek.
Lehenengo metroak autoz egin nituen, gure bulegoko garajea itzali egin nuen Ljubljana erdialdeko errepideko hirugarren sototik lurreratu behar izan genuenean, metro koadro gutxira. Ibilaldi honek arkitekto eta ingeniari bertutetsuek gidariei eta haien ibilgailuei erronka egiteko utzi dituzten kolpeak ere biltzen ditu. Baina kolpe handi horiek gorputzaren bihurridura-indarraren adierazle bikaina dira, angelu batean gidatu behar baitira, hau da, ziurrenik dakizuenez, gorputzarentzat benetako pozoia. Hyundai i40-k ez zuen ariketa honetan nahiko errendimendurik izan, nahiz eta gidatze arruntean alderik sumatuko ez duzun. Passat-ek, esaterako, ez zuen batere kexatu i40-n antzematen genuen bihurridura edo kirrinka arinagatik.
Zoritxarrez, Hyundaik ere ez zuen lan ona egin eserlekuekin. Aurrealdekoak elektrikoki erregulagarriak dira, gure kasuan baita larruzkoak ere, berogailu eta hozte gehigarriarekin, gerrialde erregulagarriarekin, berogailu gehigarriarekin eta bizkarralde erregulagarriarekin ahaztu gabe. Hala ere, altuegiak dira eta ez dira ondo osatuta Europako ipurmasailean batez besteko balorazio bat baino gehiago egoteko. Ez da deserosoa, baina ez da klaseko liderra ere, eta garrantzitsuena, nire 180 hazbetekoekin, jada deseroso nengoen teilatuaren behealdetik. Veloster-en, esaterako, hobeto eseri nintzen, baina kirol-kotxea da. Bestela, gainontzeko ergonomia goraipatu behar dugu (bai, azeleragailuaren pedala orpoan lotua dago BMWren arabera) eta baita biltegiratzeko espazioa ere, dezente zerrendatu ditugu.
Arbelaren forma ikusgarria da, posizioa altuagoa izan arren barrualdea oso atsegina dela baieztatzen dugu. Seguruenik, argi edo aireztasun handia (jadanik leiho bat aipatu genuen), Infinity soinu sistema, nabigazioa, aire girotua automatikoa (goiko haizetatik saiatzen zen arren, ez genuen hori nahi), esku libreko sistema ( ahots ezagutzarekin!) Eta gehiago zerrendatu daitezke ...
Are atseginagoa izan zen autoa gidatzen laguntzeko sistema elektronikoen aurkikuntza. ESP egonkortasun-kontrola, abiarazte-laguntza eta kruzero-kontrola edo abiadura-mugatzailea derrigorrezkoak dira, nolabait esateko, eta, ondoren, planifikatu gabeko errei-aldaketa eta aparkaleku (erdi) automatikoa egin ditugu. Gidariak programa (aurreko eserlekuen artean) piztu eta poliki-poliki gidatzen du luzetara aparkatutako autoetan zehar, sistemak nahikoa leku handia hautemateko. Ondoren, jaitsi bolantea eta jarraitu arbeleko argibideei (azeleragailuaren pedala eta balazta-pedala gidariak gidatu behar ditu), autoa aukeratutako aparkalekura eramateko, gidari profesional batekin egingo zenukeen moduan. Sistemak oso ondo funtzionatzen du, eta esperientzia handiko gidariek bakarrik aurkituko dute aparkatzeko sentsoreen eta atzera begirako kameraren laguntzarekin bakarrik, askoz ere eraginkorragoa dela 4,77 metroko autoa zulo txikiago batean sartzea modu klasikoan, oinarrizko moduan motorra martxan jartzeko baldintza. goiko segurtasunerako maniobra. Hala ere, sistemak ez du funtzionatzen zeharkako aparkalekuetan. Hala ere, Hyundai-k i40 hau ondo hornitu du, beraz, prezioa altuagoa izango dela espero da. Gailu elektroniko guztietako puntu beltz bakarra bi aldiz huts egin zuen kamera batek markatu zuen kontaktu txarraren ondorioz. Bestela, akatsik gabeko produktua da.
Hyundaik 1,7 litroko turbodiesel motorra Europan gehien saltzen den motorra izatea espero du. Bizikleta atsegina da, agian ez da isilena, baina hala ere, dotorea, elastikoa eta ekonomikoa da eguneroko zereginetarako lagun atsegina izateko. Herrian eta landa-errepideetan bikain funtzionatzen du sei abiadurako transmisio automatikoarekin, 78 kilogramo besterik ez baitu pisatzen (eskuzkoa baino 20 gehiago!) Hyundai-Kia lantegiaren etxeko produktua da harro egoteko modukoa. ...
Aldaketa beti azkarra eta leuna izaten da, ez Volkswagen DSG bezalakoa, baina erosteko hatza altxatzeko adina eraginkortasuna izaten da. Horrela hornitutako autoak autobideko azelerazio zorrotzarekin bakarrik itoko da, kamioia bizkortu ondoren, esan dezagun 150 km / h-ra azeleratzen zarenean; orduan motorra arnasa hartzeko zorian dago, beraz, gidari oso zorrotzak gomendatzen ditugu CRDi-ren bi litroko bertsioa 130 kilowatt-eko eta 177 "zaldi" domestikoekin egiaztatzea. Auto dendan ezin dugu itxaron bertsio hau probatzeko, baina ez dugu proba luzeagoa defendatuko.
Transmisio automatikoarekin, ahaztu besterik ez duzu kirol programa; desplazamendua ez da azkarragoa, elektronikak engranaje bakarra eskatzen du denbora luzeagoan, desatsegina eta are kirolagoa. Hyundairen diseinatzaile eta ingeniariei puntu beltz handia jartzen ari naiz bolantearen bi palankak, eskuz martxa aldatu ahal izateko. Produktuak plastikoegiak dira eta lanean oso itsatsita geratzen dira, atseginak edo are atseginak izateko. Shment, ezin al lukete Volkswagen sistema bakarrik kopiatu?
Errepide nagusietako kurbadura ere atsegina izango da abiaduraren araberako zuzendaritza elektriko berriari esker. Batzuetan, bidaiarien gelarako errepide gorabeheratsuan, gurpilen azpitik zarata gehiegi entzuten zen, baita konkor itsusia ere, gidariaren eskuetaraino irristatzen zen itsusia. Ez duzu Ford Mondeoan biziko. Hala ere, xasis nahikoa erosoa da McPherson aurrealdean eta lotura anitzeko atzeko aldean kritika baino laudorio gehiago izateko. Pertsonalki, gidaritzako eserlekua jasotzea eta kentzea baino nahiago nuke servodirektore hobea eta gorputz bihurritzea baino, baina Hyundai i40 hau ere lagun atsegina zen. Eta aitortzen dut oso pena izan nuela hamalau egun geroago agenteari itzuli nionean. Akatsak izan arren, gutxi dira eta soilik molestatzen dituzte poltsikoreak.
Baliteke i40-k Mondeo kirol zuzendaritza eta Passat motorraren motorra oraindik ez izatea, baina dagoeneko Italiako edertasuna eta eraikuntza japoniarra ditu. Zer gertatzen da Hyundai atsegina, erosoa eta atsegina dela esaten badugu? Europako lehiakideak dagoeneko dardarka egongo dira, Hyundai modelo berriak jada asko irakatsi dezakeen ikasle izatetik irakasle izatera iritsi direlako.
Alyosha Mrak, argazkia: Sasha Kapetanovich
Aurrez aurre: Tomaž Porekar
Hyundairen berpizte osoa benetan zerbait harrigarria da. Duela hamar urte, korearrok krisia dela-eta guztiz kendu gintuzten autoen industriaren zorrak nazionalizatuz, eta orduan hasi ziren guztiz ezberdin jokatzen. Beraz, i40 goi mailako klase ertainentzako proposamen serioa da. Egia da zaila dela lehiatik benetan nabarmentzen den zerbait aurkitzea, baina orokorrean hain ongi diseinatuta dago, ez duzula akats zehatzik ere aurkituko.
Itxura da guztion arreta erakartzen duena. Erosotasuna eta gidatzeko posizioa ere askoz ere maila altuagora igo dira, eta hori bereziki egia da ekipamendu eskaintzan.
Zoritxarrez, oraindik ez dakigu zer prezio izango duen Esloveniako merkatuan eta oparia Esloveniako eskaintzako ekipamendu guztiekin probatuko den ala ez, salmenten hasiera ofiziala 14 egun barru izango delako. Beste Hyundai batzuen proposamenak ikusita, i40 nahiko ondo dabil zentzu horretan.
Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Potentzia: | 100kW (136 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Gehienezko abiadura: | 198 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 8,1 l / 100 km |
| Bermea: | 5 urteko berme orokorra eta mugikorra, 3 urteko bernizaren bermea, herdoilaren aurkako 12 urteko bermea. |
| Berrikuspen sistematikoa | 20.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - zulamena eta ibilbidea 77,2 × 90 mm - desplazamendua 1.685 cm³ - konpresio erlazioa 17,0: 1 - gehienezko potentzia 100 kW (136 hp) 4.000 rpm - batez besteko pistoia abiadura gehienezko potentzian 12,0 m / s - potentzia espezifikoa 59,3 kW / l (80,7 hp / l) - gehienezko momentua 325 Nm 2.000-2.500 rpm-tan - 2 cam-ardatz buruan (uhal horzduna) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail injekzioa - ihes turbokonpresorea - karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurrealdeko gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako transmisio automatikoa - engranaje-erlazioak: n/a - 8 J × 18 hagunak - 235/45 R 18 pneumatikoak, 1,99 m. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 198 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 10,6 s - erregai-kontsumoa (konbinatua) 4,5 l/100 km, CO2 isurketak 124 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko horma bakarrekoak, esekidura-zutenak, hiru ahoko biak, egonkortzailea - atzeko ardatz anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa, ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen artean aldatu) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektro-hidraulikoa, 2,9 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.495 kg - Onartutako ibilgailuaren pisu gordina 2.120 kg - Balaztadun atoiaren pisu baimendua: n/a, balaztarik gabe: ez - Onartutako teilatuaren karga: ez. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.815 mm, aurreko pista 1.591 mm, atzeko pista 1.597 mm, lurretik libre dagoen 10,9 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.510 mm, atzeko 1.480 mm - aurreko eserlekuaren luzera 520 mm, atzeko eserlekua 460 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 70 l. |
| Kutxa: | Ohearen zabalera, AM-tik neurtuta, Samsonite 5 ontzi multzo estandarrekin (278,5 litro eskas): 5 leku: hegazkinentzako maleta 1 (36 L), maleta 1 (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), motxila 1 (20 L). |
| Ekipamendu estandarra: | gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotu automatikoa - aurrealdeko eta atzeko leiho elektrikoak - elektrikoki erregulagarriak diren eta berotutako ispiluak - irratia CD eta MP3 erreproduzitzailearekin - erreproduzitzailea - nabigazio sistema - funtzio anitzeko bolantea - blokeo zentrala urrutiko agintearekin - bolantea altuera eta sakonera doitzeko bolantea - euri-sentsorea - altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua - aurreko eserleku berotuak - atzeko eserlekua zatitua - bidaia-ordenagailua - gurutzaldi-kontrola. |
Gure neurketak
| T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / erl. vl. =% 21 / Pneumatikoak: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Odometroaren egoera: 18 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,4s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,8 urte ( 128 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 198km / h (GU.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 7,7 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 8,7 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 8,1 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 66,7m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 39,1m |
| AM mahaia: | 39m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 55dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 58dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 62dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 61dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
| Alferrikako zarata: | 40dB |
| Probako akatsak: | atzera begirako kameraren lan bitxia. |
Balorazio orokorra (339/420)
Hyundai-k i40arekin ix35etik bidaia arrakastatsua egiten jarraitzen du eta itxuraz i30arekin jarraituko du (ikusi Berriak). Ederra eta mimoa dela esateak ez du esan nahi perfektua denik ere. Baina gogoratu Sonata eta ikusiko duzu aurrerapenak benetan nabariak direla!
Kanpokoa (14/15)
Ederra, harmoniatsua eta dinamikoa. Ondo izan, Hyundai!
Barrualdea (102/140)
Familia osoa hartzeko adinako handia, eta bikain hornituta eta eraikita.
Motorra, transmisioa (53
/ 40)Bolanteari eta motorrari buruzko iruzkinak izan genituen karga betean, baina bestela abiadura kaxa ona eta aurreikusteko xasisak.
Gidatzeko errendimendua (58
/ 95)Pedal onak, bolantearen engranaje txarrak, balaztatze ona eta norabide egonkortasuna.
Emanaldia (24/35)
Nahikoa denontzat eta gehiegi poliziari zuzendaria kontuz ibiltzen ez bada. Bi litroko CDTi zain gaude!
Segurtasuna (41/45)
Zazpi airbag, ESP, kamera, xenoneko faro aktiboak, karrilari eusteko laguntza, etab.
Ekonomia (47/50)
Erregai kontsumo moderatua (lehiakide batzuek hobea dute!), Berme ona, espero den batez besteko balio galera.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
sei abiadurako transmisio automatikoa
leuntasuna
оборудование
aparkaleku (erdi) automatikoa
espazio irekia
eserlekuak (posizio altua, ez da nahikoa erosoa)
parktronic-ek abiadura-kaxaren abiaduran lan egiten du (N)
gurpil azpitik ateratako zarata errepide gorabeheratsu batean
zuzendaritza-engranaje palankak
gorputza bihurrituz
