Proba: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium
Edukia
Volkswageneko buruzagiaren i30 berriaren barrualdea egiaztatzen duen bideoa ezagutzen baduzu, badakizu goraipatu zuela. Egia esan, ez zuen lehiakiderik goraipatu, baina bere menpekoekin argazki batzuk partekatu zituen, bere inguruan ardi gutiziak bezala bildu ziren Frankfurteko Motor Show-eko Hyundai erakusleihoan.
Zergatik ez dakigu hau, izan zen iruzkinetako bat, eta bizirik atera ginen auto marka ospetsu bateko nagusiak lehiakide baten leihoaren inguruan hegan egin zuen egunean, instrumentua eskuan. Duela urtebete, barre egin genuen istorio honekin Asiako ingeniarien aurrean.
Hyundai i30 Hasieran, batez besteko kontsumitzailea txunditzen du bere itxurarekin. Duela gutxi arte Kia autoak nahiago genituen teknikoki antzekoak baina diseinuan ausartagoak ziren Hyundai baino, i30 desberdina da. Hyundai-k Alemanian garatu zuen auto hori eta Txekiar Errepublikan egin zuen europarrek gustatuko zitzaien pentsamendu bakarrarekin.
Seguru esan daiteke arrakasta lortu zutela. Autoaren maskarak dinamismoa azpimarratzen du, faroen forma interesgarria dagoeneko osagai bihurtu da, aldaketan tolesturak ateko heldulekuen altueran eta atzeko mutur biribildua - i-ko puntua. Gutako askok uste dugu i30 garai guztietako Hyundai ederrena dela eta, zalantzarik gabe, jada arrakastatsuak diren i40 eta Elantraren anaia duina.
Pravdin Elantra erruduna bai i30 hau ez da ibilgailuen klase honetan itxura berria duen Hyundai lehen ibilgailua. Dagoeneko jakingo duzuen bezala, Elantra lau ateko i30 bat besterik ez da, tradizionalki Elantra deitzen dena, ez i30 sedan edo i30 4V bat. Eta duela sei hilabete baino gehiago makina honen proba irakurtzen baduzu 22. zenbakian, dagoeneko badakizu teknikoki behintzat ona eta bikaina dela prezioagatik. Esloveniako merkatua, zalantzarik gabe, lau ateko berlina baterako egokiena ez den arren.
Gurpilaren atzean sartzen zarenean, erraz uler daiteke zergatik errieta egin zion Volkswageneko buruak bere menpekoei. Neurgailu zirkularrak gardenak eta atseginak dira, bolantearen botoiak atseginak dira (Kia ez bezala), eta atearen barrualdea, eserlekuez gain, larruz apainduta zegoen.
Ez galdu xehetasunak: ekipamendu oneneko pedalak aluminiozkoak dira eta gasa gidariaren orpoaren arabera moldatzen da, aire girotu automatikoak etiketa bikoitza du girotzeko (azkar eta biguna edo azkarra eta leuna) eta itxita. bidaiariaren aurrean dagoen kutxa hozten da nahi izanez gero. Erdiko kontsolaren behealdean iPod eta USB unitaterako interfaze ugari ditu, gurutzaldi-kontrola, esku libreko sistema eta lau leihoetarako energia ez lukete falta behar.
Segurtasunaren ikuspegitik, ondo lo egin dezakezu: Hyundai-k lau airbag eta alboko airbag eskaintzen ditu i30aren bertsio guztietan, baita Style paketeko gidariaren belauneko airbag bat ere (lau posibleetatik hirugarrena). ESP egonkortasunaren kontrola eta maldan hasteko laguntza bertsio guztietan ere eskuragarri daude, beraz, ez da harritzekoa oinarrizko egitura zurrunarekin eta tolestutako zonekin batera. bost izar lortzea lortu zuen Euro NCAP proban izorratu zen. Beste marka batzuentzat askoz ere gehiago kostatzen den mimo honi aurre egiteko, gutako batzuek eseri genuen eserlekuak hobeak izan zitezkeela batzuentzat bigunegiak eta alboetako hormak ahulegiak zirelako.
Leuntasuna ere bada xasisa hobekien deskribatzen duen hitza. Aurrealdeko esekidura indibidualak eta lotura anitzeko atzeko ardatzek ezin hobeto gainditzen dituzte errepideko kolpe guztiak, baina, aldi berean, oso modu eraginkorrean saihesten dute autoaren azpitik bidaiarien konpartimentura zarata transmititzea. Baina ez pentsa bigunegia denik; denborak errebotatzen du Hyundai Pony (garai haietan makina bikaina zen arren, gaur egun oraindik ere bezero leial askoren bihotzetarako bidea ireki zuen), azkenean amaitu dira.
Esekidurari eta bost moteltzeari ibilaldi leunagoa emateko, ibilaldi dinamikoago baten desabantailak agertzen dira. Hemen apur bat gehiago dago egiteko itsasoaz egarri zauden Europako autoen lehiakide benetan duina izateko. Muturreko maniobretan, ez dago ematen duten sentimendurik golfa in Astra, buruz hitz egin gabe Фокус.
Nurburgring-ean itzuliak probako gidari on batekin eta ingeniari adimentsuarekin i30 ipuina ekarriko luke etorkizun hurbilean, adibidez, 1,6 litroko gasolina motor berria dagoeneko Veloster-era pasatuta eta aurreko zenbaki batean zehaztuta. Gidariaren marka irudia eta berekoikeria goratzeko auto egokia litzateke ...
Transmisioa eta servodirekzioaren arrazoi gehigarriak dira auto honetan xasis hobetua eta motor indartsuago bat imajinatu izana, orain arte Hyundai-n pentsatzera ausartu ez nintzen zerbait. Sei abiadurako eskuzko transmisioa azkarra, zehatza eta leuna da erabiltzeko, bere akats bakarra agian autoak arnasten dutenentzat sentsazio artifizialegia da. Engranajeak trabatu egiten direnean sentitzen eta entzuten du, baina, esate baterako, Focus-ek eskaintzen duen benetakotasuna falta du.
Beste nabarmentze bat, servodirekzioa da, hiru programen artean aukera dezakezu: Normala, Erosotasuna eta Kirola, edo Etxekoa Normala, Kirola eta Erosotasuna. Bolantearen botoiarekin, aparkalekuan aurreko gurpilen leuntasuna, autobidean gidatzerakoan funtzionamendu normala eta autobidean kirol zuzentasuna imajina ditzakezu.
Letra txikiak ideia bikaina du; Zuzendaritza sistema batez besteko gidariarentzat nahikoa zehatza den arren, oraindik ez da nahikoa zorrotzentzako. Servo baten lan gogorra oraindik ez da gerra garaipena ospatzeko arrazoia, baina ingeniariek ziur asko irabazi dute bataila aipatutako sistemari esker. Bai, Hyundai benetan aldatzen ari da, azkar eta, zalantzarik gabe, norabide egokian.
Hala ere, gai tekniko batzuetan adibide gisa balio dezakete. Demagun atzera begirako kamera bat: lehiakide batzuek matrikula gainetik daukate eta, beraz, eguraldia eta zikinkeria jasan dezakete, eta i30ean markaren azpitik jaisten da alderantzizko martxa martxan dagoenean. Hobeto esanda, autoaren atzean gertatzen dena transmititzen duen pantailaren kokapena: lehiakide batzuek gidariari informazioa eskaintzen diote erdiko kontsolan dagoen pantailaren bidez, eta Hyundai-k atzerako ispiluaren zati bat erabili du.
Irtenbide hauek bi alde on dituzte: kamerak ez du kanpoko eraginik jasaten eta gidariaren begirada alderantzikatzerakoan atzerako ispilura zuzentzen da eta ez kontsolara. Pentsamendu adimenduna! Hasieran pixka bat kontuz ibiltzeko, auto honen erabiltzaile askok Hyundai igogailuaren errotulua maletategiko kakoarekin ordezkatu baitute (gaur egun oso konponbide arrunta da hori), eta batez ere datuen tamaina mugak daude. transmisioa atzerako ispiluaren bidez. Ikusiko duzu, erdiko kontsolan pantailak barneko ispilua baino neurrigabe handiagoak direla bertsio hornituagoetan.
Abioko espazioa aurrekoa baino 378 litro, 38 litro edo ehuneko 11 handiagoa da. Hau da: Golfak baino 28 litro gehiago, Focusek baino 13 litro gehiago, Astrak baino zortzi gehiago eta Cruzek baino 37 litro gutxiago. Atzeko bankua tolestuta dagoenean (1/3-2/3 proportzioan), behealdea ia laua da.
Motorraren leuntasuna eta maniobrak ere harrigarriak dira bolumen apalagoa (1.6) eta kargatzeko metodoa (atmosferikoa) kontuan hartuta. Jakina, hau ez da jertsea eta are gehiago apurtzailea, baizik eta funtzionamendu isila (izatez, oso isila, aipatutako soinu isolamendu bikainari egotz dakiokeena) eta momentu bikaina funtzionamendu gama guztian, gidaria apalki. mimoak. Azeleragailu eta enbraje pedal zehatzekin batera, oso erosoa da gidariarentzat eta lasterketarako baimena izatea gustuko duen nire txikia ere pozik egongo da.
Jakina, bi litroko turbodiesel erreboteak edo naturalki aspiratutako 1,6 litroko gasolina motorrak ez luke babestuko, baina arestian aipatutako 88 kilowatteko motorra ere ez dago eulietatik. Motor hau (oraingoz) onena da, izan ere, "turbo" marka oraindik ez dago gasolina motorretarako eta turbodieselerako, berriz, desplazamendua XNUMX litro onetara mugatzen da. Zorionez, hau hasiera besterik ez da, eta Hyundai ez da hain bolumen txikiekin konformatuko ...
Probako autoan motorraren alde txarra erregaiaren kontsumoa zen; egia esan, ez genion kasurik egin azken egunera arte, baina eguneroko bidaia arruntarekin bederatzi litro inguru ziren. Orain badakigu nondik datozen momentua eta arintasuna ...
Hyundai i30 urrats handia da Hyundairentzat klase ertain baxuan, eta i40 goi klasean bezala. i40-ren errendimendua espero bezain ona izan ez den arren, prezio lehiakorra eta irudi okerragoa izanagatik, i30-ren aurreikuspenak askoz hobeak dira.
Hiru urteko bost urteko bermea izan dezakezu (guztira ez dago miliarik, errepideko laguntzarik eta doako prebentzio-kontrolak), agian diseinu modernoko begiak eta, seguruenik, belarriak eta hatzak. Begiak itxi besterik ez duzu egin behar!
i30 1.6 CVVT Premium (2012)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 13.990 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 18.240 € |
| Potentzia: | 88kW (120 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Gehienezko abiadura: | 192 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 9,0 l / 100 km |
| Bermea: | 5 urteko berme orokorra eta mugikorra, 3 urteko bernizaren bermea, herdoilaren aurkako 12 urteko bermea. |
| Berrikuspen sistematikoa | 30.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 476 € |
|---|---|
| Erregaia: | 12.915 € |
| Pneumatikoak (1) | 616 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 8.375 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.505 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 4.960 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 29.847 € 0,30 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharka muntatuta aurrealdean - alea eta trazua 77 × 85,4 mm - desplazamendua 1.591 cm³ - konpresio erlazioa 10,5:1 - gehienezko potentzia 88 kW (120 hp) ) 6.300 rpm-n - Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 17,9 m / s - Potentzia espezifikoa 55,3 kW / l (75,2 hp / l) - Gehienezko momentua 156 Nm 4.850 rpm - 2 cam-ardatz buruan (uhal horzduna) - 4 balbula zilindro bakoitzeko. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpilen motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,77; II. 2,05 ordu; III. 1,37 ordu; IV. 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 - diferentziala 4,06 - hagunak 6,5 J × 16 - pneumatikoak 205/55 R 16, zirkulu zirkulua 1,91 m. |
| Edukiera: | 192 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,9 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, CO2 isuriak 138 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malguki espiralak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa , ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzioa, 2,9 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.262 kg - baimendutako pisu osoa 1.820 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.300 kg, balaztarik gabe: 600 kg - baimendutako teilatuaren karga: 70 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.780 mm - ibilgailuaren zabalera ispiluekin 2.030 mm - aurreko pista 1.545 mm - atzeko 1.545 mm - gidatze erradioa 10,2 m Barneko neurriak: aurrealdeko zabalera 1.400 mm, atzeko 1.410 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 450 mmel - diametroa 370 mm – erregai depositua 53 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta multzo estandarrarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L bolumen osoa): 5 leku: 2 maleta (68,5 L), motxila 1 (20 L). |
| Ekipamendu estandarra: | Gidariaren eta aurreko bidaiariaren airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotua - aurrealdeko leiho elektrikoak - erregulazio elektriko eta berogailu atzeko ispiluak - irratia CD eta MP3 erreproduzitzailearekin - funtzio anitzeko bolantea - blokeo zentralaren urrutiko agintea - bolantearen altuera eta sakonera doitzea - gidariaren eserlekuaren altuera doitzea - atzeko eserlekua zatitua - ontziko ordenagailua. |
Gure neurketak
| T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / erl. vl. =% 45 / Pneumatikoak: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Odometroaren egoera: 16 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,4s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,9 urte ( 128 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 11,5s (IV.) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 14,9s (V.) |
| Gehienezko abiadura: | 192km / h (V. eta VI.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 8,8 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 9,2 l / 100km |
| probaren kontsumoa: | 9,0 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 66,7m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41,0 m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 59dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 56dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 61dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 58dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 63dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 62dB |
| Alferrikako zarata: | 39dB |
Balorazio orokorra (335/420)
Bost ateko i30 zain egon gara aspalditik, baina hiru ateko eta furgonetako bertsioek pazientzia pixka bat gehiago beharko dute. Emaitza: ez ginen hutsik egin, motor zorrotzagoak eta xasis aldaketa txikiek alemaniar lehiakideak larriki mehatxatuko zituzten.
Kanpokoa (14/15)
Edonora begiratuta ere txunditzen duen ibilgailu polita eta harmoniatsua.
Barrualdea (106/140)
Aukeratutako materialak, botaren batez besteko tamainaren gainetik, erosotasun handia eta barruko diseinu egokia.
Motorra, transmisioa (51
/ 40)Motor egokia, abiadura kaxa ona, servodirekzio aldakorra eta gidari zorrotzagoentzako ez diren xasisak.
Gidatzeko errendimendua (59
/ 95)Pedal bikainak, aldaketaren palanka posizio ona, guztiz balaztatuta sentimendu zertxobait okerragoa. Laburbilduz, ez azkarrentzat.
Emanaldia (21/35)
Aizu, berez aspiratutako 1,6 litroko motor bati ez zaio ezer falta (emaria handiegia ez bada behintzat), baina bi litroko motor batek ez lioke aurre egingo.
Segurtasuna (36/45)
Ez kezkatu segurtasun pasiboarekin, eta segurtasun aktibo apur bat egon liteke. Badakizu, xenon, puntu itsuen prebentzio sistema ...
Ekonomia (48/50)
Erregai-ekonomia alde batera utzita, i30-eko kit boteretsuena da, berme bikaina eta oinarrizko ereduaren prezio tentagarria dituena.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
Transmisio
soinu isolamendua
materialak, artisautza
kamera eta pantaila instalatzea
оборудование
erregai kontsumoa
erdiko eserlekuak
xasisari ez zaio gidari dinamikoa gustatzen
