Proba: Hyundai i20 1.4 Premium
Edukia
i20-ren bigarren belaunaldirako, Hyundai-k duela urte batzuetako ikuspegi finko batera itzuli da, modu askotan lehiakideak gainditzen dituen ibilgailua eskaintzeko. Aurreko i20-ak ez zuen inola ere bete, eta berria etengabe mugitzen ari da erosleen harridurarako. Hasieran diseinua alde batera utzita eta bidaiarien konpartimentuan zentratuz, hori da aldaketaren zatirik garrantzitsuena. Diseinatzaileak eta ingeniariak kabinaren itxura ezustekoa egiten saiatu dira - bertan sartuz, goi mailako auto batean eserita zaudela sentitzen duzu. Aurrealdeko eserlekuetako zabaltasun sentsazioari esker, aginte-panelaren itxura ona eta berau egindako materialak errazten du hori. Horrez gain, ekipamendu aberatsak zentzu jakin batean konbentzitzen du, batez ere Premium etiketari eskainitakoak.
Gainera, gure i20-k teilatu panoramikoa lortu zuen, eta horrek beheko tartea hazbeteko bat murriztu zuen (baina ez zuen zabaltasun sentsazioan eraginik izan). Gainera, neguko egunetan neguko paketearekin harrituta geratu zen (zein originala, ezta?). Horrek aurreko eserleku berotuak eta bolantea ditu. Bi aukerek neguko egunetan bidaiaren hasiera erosoagoa egiten dute. Kanpoaldea behatu eta deskribatuz gero, zaila da esatea i20 berria zaharraren oinordekoa dela. Ikusgarritasun egokia i20 berriaren ezaugarri helduagoak eta larriagoak eskaintzen dute maskara ezberdinekin eta LED argi estandarrekin (ibilgailuentzako eta eguneko lasterketetarako argiekin, Style ekipamenduarekin hasita) eta alboko ikusgarritasuna sortzen duen lakuzko C zutabe beltzarekin. leihoak ibilgailuaren atzeko aldera begira daude.
Atzeko argiak ere arrakastatsuak dira eta ezohiko handiak dira auto mota honetarako. Koloreak ere arreta piztu zuen, baina uste dugu ez dela Esloveniako merkatuan ezagunenetakoa izango, Hyundai honekin ondo moldatzen den arren! Zalantzarik gabe, kanpoaldea benetan baino baino auto handiagoa dela ematen du. Lehenengo proban, motorrarekin apur bat gutxiago asetu ginen. Aukeratutako gasolina motorrik indartsuena, bestela, azelerazio ona eta malgutasun zabala emateko bezain indartsua da.
Hori ez da hain sinesgarria ekonomian, izan ere, benetan azeleragailuaren pedala sakatzean arreta jartzen dugunean eta erregaia injektagailuetatik ahalik eta gutxien igarotzen saiatzen garenean, ez du arreta merezi. Gure i20 itzuliko estandarrak probak modu egokian egin ditu eta emaitza ez da kontsumo arruntetik aldentzen (5,9 vs 5,5), baina ziurrenik zertxobait altuagoa da, gure i20-k jantzi zituen neguko pneumatikoen ondorioz ere. Kezkatzekoa da abiarazlearen gainean sakatu behar duzula ere. Sei abiadurako eskuzko transmisioak ere ez du palanka zehaztasunarekin konbentzitzen, hori ez da erabat konbentzitzen i20ren transmisioari buruz.
Baina bezeroentzako aukera batzuk gehiago daude oraindik, Hyundai-k gasolina are txikiagoa eta bi turbodiesela ere eskaintzen baititu i20an, batez ere bigarrenak, seguruenik gomendagarriagoak direnak ekonomiaren eta erregai kontsumoaren aldetik. I20 berriak gurpildun zertxobait luzeagoa ere badu, gaur egun errepide segurua mantentzea eta ibilaldi erosoagoa lortzea da. Gehigarria da bidaiariak eroso sentitzen direla ia denbora guztian gidatzen ari diren bitartean, ondoeza apur bat gehiago zimurtuak edo erliebe erliebeak baino ez direla eragiten. Horri gehitu behar zaio autoa hobeto hartzen denaren sentsazioa zarata barnealdean barneratu ez dadin.
Azkarregi bihurgunerako arazoak ekiditeko, ESPek behar bezain azkar esku hartzen du txirrindularien gehiegizko anbizioari aurre egiteko edo ohiko gidarien akatsak zuzentzeko. Bidaiarien erosotasuna eta malgutasuna txalogarriak dira. Maletategia ere ikaskideek eskaintzen dutenaren barruan dago, baina ez da handiena. Ekipatuago dauden bertsioetan, hondo bikoitza ere badago ekipamenduan, eta horri esker, atzeko eserlekuko bizkarrak buelta ematen direnean karga-espazio uniformea lor dezakegu.
Aurreko eserlekuei dagokienez, zabaltasunaz gain, eserlekua nahiko luzea eta erosoa dela ere azpimarratu behar da. Atzeko espazioa ere egokia da. i20 berriaren alde ona, batez ere, ekipamendu aberatsa da. Erosotasunari dagokionez, oinarrizko ekipamenduak (Life) dagoeneko asko daukala esan dezakegu, eta gure probatutako Hyundai Premium deitzen da, hau da, ekipamendu aberatsena (eta prezioa 2.500 euro inguruko igoera). Aire girotu automatikoa, larruzko bolantea kontrol-botoiekin, CD eta MP3 irratia USB eta iPod konexioarekin Bluetooth konexioarekin, telefonoaren euskarria, euri-sentsorea, faroen sentsore automatikoa, abiarazle bikoitza eta erdiko LCD pantailak duten sentsoreak ematen du. askoz maila altuagoko auto bat gidatzen ari gara. Hyundai ez da hain eskuzabala izan segurtasun osagarriekin. Estandar pasiboa, aurreko eta alboko airbagekin eta alboko gortinarekin.
Hala ere, galdu egin genuen (kostu gehigarri batekin bada ere) talka txikiak ekiditeko automatikoki balaztatuko zuen gailu elektronikoa (seguruenik EuroNCAP puntuazioa ere jaitsiko duena). Hala ere, ez zitzaizkigun gustatzen erabiltzen ziren gauza txiki batzuk. Behean sinatu duten gehienak haserre agertu dira autoaren giltza maneiatzeagatik. Erpuruak maiz gehiegi badituzu, giltza pizgailuan sartzen duzunean, autoa automatikoki blokeatzen duen botoi batekin topo egingo duzu, beraz, gakoaren diseinua ez da ekonomikoa. Eta beste sorpresa bat espero zaigu apur bat urrunagoko irrati kateak entzutean, irratiaren eta antenaren arteko konexioak ez du selektibitaterik, eta, ondorioz, harreraren interferentziak edo beste estazio batera automatikoki aldatzea gertatzen da.
Irtenbide on bat telefonoaren euskarria izango litzateke aginte-panelaren erdian. Telefonoko nabigazioa erabili nahi dutenentzat, hau da irtenbide egokia. Gomendagarria da, halaber, infotainment sisteman menu-bilaketa, ahots komandoak egiteko gaitasuna ere badu, baita helbideak edo izenak telefono-liburuan Bluetooth bidez bilatzeko ere. I20 berria aukera ona da lau metroko familia-kotxe txiki egokia eta nahiko zabala bilatzen dutenentzat, batez ere oso eskuragarri dagoelako.
hitza: Tomaž Porekar
i20 1.4 Premium (2015)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 10.770 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 15.880 € |
| Potentzia: | 74kW (100 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 184 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,3 l / 100 km |
| Bermea: | 5 urteko berme orokorra, 5 urteko gailu mugikorraren bermea, 5 urteko bernizaren bermea, 12 urteko bermea prerjavenje-rako. |
| Olio aldaketa bakoitza | 20.000 km |
| Berrikuspen sistematikoa | 20.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 846 € |
|---|---|
| Erregaia: | 9.058 € |
| Pneumatikoak (1) | 688 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 5.179 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.192 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 4.541 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 22.504 € 0,23 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - aurrealdean zeharkako muntatuta - alea eta ibilbidea 72 × 84 mm - desplazamendua 1.368 cm3 - konpresioa 10,5:1 - gehienezko potentzia 74 kW (100 hp) 6.000 bira/min - pistoiaren batez besteko abiadura gehienezko potentzian 16,8 m/s – potentzia espezifikoa 54,1 kW/l (73,6 hp/l) – gehienezko momentua 134 Nm 4.200 rpm-n – 2 cam-ardatz buruan (katean) – 4 balbula zilindro bakoitzeko. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpilen motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,77; II. 2,05 ordu; III. 1,37 ordu; IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 - diferentziala 3,83 - hagunak 6 J × 16 - pneumatikoak 195/55 R 16, zirkulu zirkulua 1,87 m. |
| Edukiera: | 184 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,6 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 7,1/4,3/5,3 l/100 km, CO2 isuriak 122 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malguki espiralak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa , ABS, aparkatzeko atzeko gurpilen balazta mekanikoa (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,6 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.135 kg - baimendutako pisu osoa 1.600 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.000 kg, balaztarik gabe: 450 kg - baimendutako teilatuaren karga: 70 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.035 mm - zabalera 1.734 mm, ispiluekin 1.980 1.474 mm - altuera 2.570 mm - gurpil-distantzia 1.514 mm - pista aurrealdean 1.513 mm - atzeko 10,2 mm - lur-kopurua XNUMX m. |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 870-1.090 mm, atzekoa 600-800 mm - aurrealdeko zabalera 1.430 mm, atzeko eserlekua 1.410 mm - buruaren altuera aurrealdean 900-950 mm, atzekoa 920 mm - aurreko eserlekuaren luzera 520 mm, atzeko eserlekua 480 mm - maletategia -326 1.042. 370 l – eskulekuaren diametroa 50 mm – erregai depositua XNUMX l. |
| Kutxa: | 5 leku: maleta 1 (36 l), 1 maleta (68,5 l), 1 × motxila (20 l). |
| Ekipamendu estandarra: | Gidariaren eta aurreko bidaiariaren airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotua automatikoa - aurrealdeko eta atzeko leiho elektrikoak - erregulazio elektriko eta berogailu atzeko ispiluak - irratia CD erreproduzitzailearekin eta MP3arekin - jokalaria - funtzio anitzeko bolantea - urrutiko agintearen blokeo zentrala - bolantea altuera eta sakonera doitzeko bolantea - euri-sentsorea - altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua - atzeko eserlekua bereizia - ontziko ordenagailua - gurutzaldi kontrola. |
Gure neurketak
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / erl. vl. =% 84 / Pneumatikoak: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Odometroaren egoera: 1.367 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 13,1s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,7 urte ( 120 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 18,0 / 21,1eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 12,9 / 19,9eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 184km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 7,2 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 5,9 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | Eguraldi txarra dela eta, ez dira neurketak egin. M |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 61dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 57dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 55dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 63dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 59dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 68dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 65dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 61dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 58dB |
| Alferrikako zarata: | 40dB |
Balorazio orokorra (314/420)
Hyundai-k egungo eredua serio eguneratzea lortu du, bereziki ekipamendu asko bilatzen dutenentzat erakargarria izango dena, erosotasun ona prezio onean.
Kanpokoa (14/15)
Hyundairen diseinu lerro berria desberdina da, baina guztiz onargarria.
Barrualdea (97/140)
Bereziki gidariarentzat eta bidaiariarentzat, i20 berriak gauza onak eskaintzen ditu, aurreko muturra zabala da, erosoa, nahiz eta ergonomia onargarria izan.
Motorra, transmisioa (45
/ 40)Kotxe baten zatirik gutxien konbentzitzen duena motorra eta kaxaren arteko lotura da. Ekonomia hobea faltan botatzen dugu.
Gidatzeko errendimendua (58
/ 95)Errepidean posizioa sendoa da, eta erosotasuna errepideko zoru eskasetan ere nahikoa da.
Emanaldia (22/35)
Potentziari dagokionez, motorra sinesgarria da oraindik.
Segurtasuna (34/45)
Segurtasun pasiboko osagarrien sorta nahiko zabala dagoeneko oinarrizko bertsioan.
Ekonomia (44/50)
Hyundai-k motor modernoagoa agintzen du oraindik, gaur egungo indartsuenak, noski, ez du gidatze ekonomikoegirik onartzen. Bost urteko bermea bikaina da.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
itxura
zabalera (batez ere aurrealdea)
ekipamendu aberatsa
gidatzeko erosotasuna
arrazoizko prezioa
erregai kontsumoa
bolantea ez da errepide zorua ukitzen
gako ez ergonomikoa
irrati-hartzailea
