Proba: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Hiriko bidaiari erreala eta berezia

Badakizu: jendetza puntako orduetan, beroa, umore txarra eta hainbat eta hainbat aldiz. "Enbragea, engranajea, enbragea, gasa, enbragea ..." Gizona nekatu eta nekatu egiten da. Nola ez, bestela, baina zorionez badaude auto industrian tamaina egokia eta teknologia egokia duten autoak. Baina hau ez da beti arrakastatsuena.

i10-rekin, Hyundai oraindik hiriko zirkulaziorako eta garraiorako arrazoizko autoa eskaintzen duen horietakoa da nagusiki hiri-ingurunean, eta hori, noski, txalotu besterik ezin dut egin. Eta atsedenaldi bat hartuko dut horrelako autoak oraindik zeharkaldi mota guztietako uholde batean daudela.... Jakina, belaunaldi berriarekin, autoa itxuran zein edukian hobetu da eta bere segmentuan lehiakide are serioagoa bihurtu da.

Itxura atseginak, are oldarkorragoak, are pisu handiagoa ematen dio. eta pixka bat dinamikoagoa izan nahi duela iradokitzen du. Lan bikaina ere egiten du, dena ondo dago eta neurri egokian, aurreko parrillatik bi tonuko kasuraino, eta jarrai nezake. Eta hori gertatzen da jende askok A puntutik B puntura bitarteko ibilgailu txikiagoa izatea soilik nahi duen arren, eta horrelako autoak ez daude bidaia luzeetarako eta distantzia luzetarako diseinatuta ere.

Nahiz eta i10 bertsio berrian merkatuaren zati hau ondo aireztatu duen, mota honetako adibide klasikoa da. Aipatutako dinamikak xasis indartsu baten euskarri dira. Benetan, adibidez, abiadura kutxa honekin konbinatutako motor batek baino gauza gehiago egin dezake. Alde batetik, komenigarria da, baina, aldi berean, nahikoa gogorra eta fidagarria da, bira azkarragoak ezinezko zeregina ez izateko.

Uste dut eskuzko transmisioarekin konbinatuta, ia hiriko jertse txikiarekin flirtatzen duen autoa dela, eta ez duela itxura besterik ematen. baina gidatzeko oso ezaugarri onak ere bai. Gainera, gidariarentzako arina da, bolantea zuzena da, baina aldi berean nahiko zurruna, eta horrek, alde batetik, autoa erraz aparkatu edo arduragabe gidatzeko aukera ematen du, eta, bestetik, gidatzea. autoa zehatzago bihurtzean.

Trinkoa da, adibidez, 3,67 metro luze, iragarkiaerosoak aurreko eta atzeko eserlekuetan... Betiere, atzeko bidaiaria ez baduzu bidaia luzeagoan kargatuko. Enborra zertxobait txikiagoa da kabina zabal baten mesedetan, baina oinarria 252 litrotik 1000 litro onetara igo daiteke, baina zaila izango da eguneroko oinarrizko elementu batzuk baino gehiago sartzea.

Zertxobait sakonagoa da, karga eta deskarga errazten du, baina baita behar den litroaren kostua ere. Gainera, maleta apala ez dago atzeko atean lotuta, beraz eskuz altxatu behar da. Ez da ezer dramatikorik, baina praktikan apur bat gutxiago prestatzea esan nahi du.

Antzeko lore batzuk aurki daitezke barruan. Gidariaren gainerako lantokia duina, gardena eta orokorrean ergonomikoa da. Dena, nolabait, behar lukeen lekuan dago, gidariaren begirada ez da alferrik ibiltzen eta, gainera, abantaila handia da eserleku erosoak eta gurpilaren atzean kokapen sendoa izatea. Ezustekoak ere material hobeak dira barrualdean. – Orain i10 garraiobide merke batetik urrun dago. Zalantzarik gabe, segmentu honetako gidari batengandik espero nuena baino hobea da.

Hala ere, erdiko pantailak lan gehiago eskatzen du. Hots, autoaren ia funtzio guztiak ezkutatuta zeuden bertan; Irratiak, adibidez, pantailan hatzarekin ukitu gehigarria behar du programa aldatzen duzun bakoitzean. Batzuetan gehiegi da, baina gidatzen ari zarenean ez duzu irrati bat entzuten, ezta?

Gauza bera esan daiteke aireztapenarekin. Inoiz ez nuen garbi izan zergatik den hori, baina Ekialde Urruneko eredu gehienekin ezinezkoa da erdiko zirkulazioetako aire-fluxua blokeatzea.... Baina batzuetan ondo etortzen ziren. Zorionez, denak ahalik eta modu eraginkorrenean funtzionatzen du eta hobe sentitzeko aukera ematen du konpartimenduan, haizeak etengabe jazartzen duen bidaiari batekin ez bazaude.

Bestela, ibilgailutik sartu, bertatik sartu eta harrigarriro komenigarria da irekiera zabaleko ate handiei esker, segmentu honetako araua baino salbuespena baita. Baina i10 segmentuan erosotasuna ere ezin da horrela utzi.. Hemen lehenik eta behin atzamarra seinalatu dezaket engranaje-kutxa. Uste baduzu industria konturatu dela engranaje-kutxa klasikoaren bertsio robotizatu bat ez dela bide egokia eta bezeroek beren eginkizuna adierazi dutela, oraindik ere proposamenean aurki daiteke. Eta hori 690 euro gehiagoren truke.

Transmisio robotiko batek ezin du engranaje automatiko edo bikoitzeko engranaje klasiko batek bezain eroso funtzionatu. Ulertzen dut teknikoki konponbide sinpleagoa dela eta prezioaren eta erosotasunaren arteko konpromisoa eskaintzen duela (eta, noski, pisua eta tamaina), baina hala ere ... Merkeagoa da, baina ez da hain erosoa ere. Sgoldeak eguraldi hotzean atzerapenarekin funtzionatzen dueta, gero, bidaiarien buruak pozik joaten dira, engranaje aldaketen eta mugimendu automatikoaren erritmora.

Azeleragailu pedalarekin jolasteak ere ez dio gidariari asko laguntzen. Egia da, hala ere, logikoa dela bere erara. Ibilgailua normalean askoz ere pilaketa gehiago dagoen hiri batean erabiltzen bada, abiadura-kaxa honek gidariaren esku uzten du enbragea. Baina hori bakarrik eta kito. Abiadura handiagoan autoa modu erabakigarriagoan gidatu nahi nuenean, zaila egin zitzaion abiadurari zer egin erabakitzea.... Kasu honetan, motorraren zarata eta ia neutroko sartzea gidatzeko dinamikaren zati bihurtzen dira.

Pena da, 1,25 litroko gasolina motor batek ezin baitu hori egin. Motorrak nahikoa potentzia du, momentua ondo banatuta dago (117 Nm), baina, esan bezala, motorrak borondate handia erakusten du, eta gidariak aukeratzen du transmisioa. Gidatze neurritsuarekin, i10 ere oso ekonomikoa izan daiteke, 100 kilometro bakoitzeko bost litro erregai baino gutxiago ez da harritzekoa edo salbuespena, eta azelerazio txikiarekin kontsumoa 6,5 ​​litro inguruan egonkortu daiteke.

Pixka bat, baina ez errekorra ere bai. Gogoan izan 36 litroko erregai depositua eta hanka zertxobait astunagoa izanik, askotan gasolindegian egongo zarela. Baina batez ere makina honetarako bideratutako ibilbideak gidatzen badituzu, depositu bakarreko autonomia zentzuzko mugaraino luzatuko da.

Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020.)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Probaren ereduaren kostua:	15.280 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin:	13.490 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena:	15.280 €
Potentzia:	61,8kW (84 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	15,8 s
Gehienezko abiadura:	171 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	4,9 l / 100 km
Bermea:	5 urteko berme orokorra, kilometrajea mugatu gabe, 12 urteko herdoilaren aurkako bermea.
Berrikuspen sistematikoa	15.000 km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	801 XNUMX €
Erregaia:	4.900 €
Pneumatikoak (1)	876 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	9.789 €
Derrigorrezko asegurua:	1.725 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	3.755 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	21.846 € 0,22 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharkako aurrealdean muntatuta - alea eta trazua 71 × 75,6 mm - desplazamendua 1.197 cm3 - konpresioa 11,0:1 - gehienezko potentzia 61,8 kW (84 hp) .) 6.000 rpm - batez bestekoa Pistoiaren abiadura gehienezko potentzian 15,1 m / s - potentzia espezifikoa 51,6 kW / l (70,2 hp / l) - gehienezko momentua 118 Nm 4.200 rpm min - 2 kam-ardatz buruan - 4 balbula zilindro bakoitzeko - erregaiaren injekzio elektronikoa.
Energia transferentzia:	motoreak bultzatutako aurreko gurpilak - 5 abiadurako transmisio robotikoa - engranaje erlazioa I. 3,545; II. 1,895 ordu; III. 1,192 ordu; IV. 0,853; H. 0,697 - diferentziala 4,438 7,0 - hagunak 16 J × 195 - pneumatikoak 45/16 R 1,75, errodadura zirkunferentzia XNUMX m.
Edukiera:	abiadura maximoa 171 km/h – 0-100 km/h azelerazioa 15,8 s – batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 isuriak 111 g/km.
Garraioa eta etetea:	limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko hormak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malguki espiralak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko danborra , ABS, eskuko balazta atzeko gurpila (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,6 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 935 kg - Baimendutako pisu osoa 1.430 kg - Baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: np, balaztarik gabe: np - Onartutako teilatuaren karga: np
Kanpoko dimentsioak:	luzera 3.670 mm - zabalera 1.680 mm, ispiluekin 1.650 mm - altuera 1.480 mm - gurpil arteko distantzia 2.425 mm - aurrealdeko bidea 1.467 mm - atzealdea 1.478 mm - gidatze erradioa 9,8 m
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 880-1.080 mm, atzekoa 690-870 mm - aurrealdeko zabalera 1.380 mm, atzeko eserlekua 1.360 mm - buruaren altuera aurrealdean 900-980 mm, atzekoa 930 mm - aurreko eserlekuaren luzera 515 mm, atzeko eserlekua 450 mm - bolantea 365 eraztun36 dia mm - XNUMX l erregai depositua.
Kutxa:	252-1.050 L

Gure neurketak

T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Odometroaren egoera: 11.752 km
0-100km azelerazioa:	16,0s
Hiritik 402m:	19,1 urte ( 114 km / h)
Gehienezko abiadura:	171km / h
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	4,9 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	83,3m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	43,3m
AM mahaia:	40,0m
Zarata 90 km / h-tan	62dB
Zarata 130 km / h-tan	66dB

Balorazio orokorra (412/600)

• Auto trinkoa, itxura eta oinarrizko erosotasunarekin konbentzitzen duena, baita eguneroko erabileraren erosotasunarekin ere. Baina ez eragozpenik gabe, handiena robot-kutxa bat izan daiteke. Eskuliburua ere ona da, baina are merkeagoa.

• Kabina eta maletategia (61/110)

  Bidaiarien kabina zabalak enbor txikiagoa jaso du aurreko eta atzeko aldetik. Baina bere bolumena ere klase honetarako arrazoizko mugen barruan dago.

• Erosotasuna (86
  
  
  / 115)

  Xasisak orokorrean erosoak dira eta errepidearen posizio seguruak xehetasun txiki batzuk jasaten ditu gehien. Ergonomia ez da txarra, erdiko pantailako kontrolak soilik gehiago izan zitezkeen

• Transmisioa (47
  
  
  / 80)

  Ezin diot motorrari ezer leporatu, indartsua eta ekonomikoa da. Aldaketa robotikoak desabantaila handiagoa merezi du. Bere ekintzek ez ninduten konbentzitu.

• Gidatzeko errendimendua (68
  
  
  / 100)

  i10 hiriko mugikortasunerako irtenbide fidagarria eta erosoa da. Gidariak ez du zerikusi handirik izango honekin, izan ere, xasisak lehen akreditazioa baino gehiago egin dezake.

• Segurtasuna (90/115)

  Segurtasun gailu elektronikoen osagarri osoarekin, ibilgailu segurua da, baina garestiagoa ere bada. Baina i10ak funtsean asko egin dezake.

• Ekonomia eta ingurumena (60
  
  
  / 80)

  Oso ekonomikoa gidatze moderatuan. Hala ere, autotik zerbait gehiago nahi baduzu, berehala emaria bi litro edo gehiago handitu dezakezu.
  
  
  

Goraipatu eta errieta egiten diegu

trinkoa eta maneiagarria

barrualde erosoa eta zabala

errepidean jostaria, lehen begiratuan agintzen zaiona baino gehiago egin dezake

engranaje kutxa robotiko batek motorra "hiltzen" du eta bidaiariak haserretzen ditu

Erdiko pantailako kontrolak klik batzuk ere eskatzen ditu

azeleratzean, erregai kontsumoa nabarmen handitzen da