Proba: Hyundai Elantra 1.6 CVVT estiloa
Edukia
Zergatik Zortea? Lehenik eta behin, itxura berria duen i30 station wagon oraindik ez da existitzen, beraz, lau ateko berriaren eta izen bereko bost ateko i30 arteko aldea handiegia izango litzateke eta, bigarrenik, Lantra / Elantra, Pony-rekin batera, marka korear hau sortu zuen Europan, beraz jendeak hau pozez gogoratzen du. Baina horrek ez du preziorik, esango genuke iragarki ospetsu batean.
Arrazoi duzu, Lantras gehienbat furgonetak ziren eta Elantra berria gure lokaletan zale askorik ez duen sedan bat besterik ez da. Hala ere, kontuan izan behar da Elantra Europako zenbait merkatutan bakarrik saltzen dela, jatorrian Korean eta AEBetan soilik saldu nahi baitzuten. Salmentak arrakasta baino handiagoak direnez (e, beste norbaitek esan dezala AEBetan limusina handiak baino ez direla saltzen), Europako truke batzuen (gehienak hego eta ekialdeko) presioaren ondoren ere, ez zuten kontinente zaharrera joan nahi. hasteko.
Eskerrak iritziz aldatu zutela, Elantra berria ederra baita, Europako batez besteko familiarentzat nahikoa handia eta, teorikoki atzeko txasis okerragoa izan arren, ezin hobea baita gure errepideetarako.
Begiratu kanpoaldeari eta ohartuko zara i40-ren antza duela, gauza ona dela esan daiteke.
Nahasmena sor liteke i40 sedan bertsioa errepideetara iristen denean, baina egia esan, tamainari dagokionez behintzat, ez dago arreba handiago bat itxaroteko arrazoirik. Mugimendu dinamiko eta koherenteak askoren arreta erakartzen ari dira eta gutako askok gustuko dugulako erosiko dugu Hyundai berria, ez merkea izango delako.
Zoritxarrez, ez dago furgonetarako bertsiorik eta aukera gutxi dituzu, prezioen zerrendan motor bakarra baitago. Haserre? Ez dago horretarako arrazoirik, erregaia hornitu ondoren gasolioaren zurrumurruen eta esku usainen zalea ez bazara, momentu altuak eta turbo dieselen kontsumo txikia ezin bada ere alde batera utzi.
1,6L gasolina motorra berria daaluminiozko aleazioz egina eta CVVT sistema bikoitzarekin hornitua. Aitortu behar dut harrituta geratu nintzela, bolantea eskuetatik erauzteko bezain indartsua ez izan arren, eta ez gasolindegian egon nintzen azkeneko aldia ahazteko adina.
Gustatu egin zait funtzionamendu bikaina duelako, 4.000 bira / min arte erabat isilean ibiltzen baita eta gero kirolak baino apur bat ozenago bihurtzen da. Herrian zehar bi engranajetan ibiltzeko nahikoa momentu dago eta, batez ere, ibilaldia eta enbragearen, gasaren eta engranaje palankaren arteko sinkronizazio bikaina ikusgarriak dira.
Lanaren leuntasun ezin hobea: gasa orpoan dagoen BMW bezalakoa da, enbragea leuna eta aurreikusgarria da, eta transmisioa azkarra eta zehatza da sentsazio artifiziala izan arren. Zalantzarik gabe, berretsi dezaket Elantra eguneroko erabilerarako oso auto atsegina dela, nahiz eta atzeko ardatz erdizurruna oso bestelako portaera hasten den atzeko aldea ekipajez betetzen denean.
Motorrari eta sei abiadurako transmisioari ez zaie axola abiadura handiagoan izkin garbi eta huts bat jotzen baduzu, baina atzeko ardatza eta batez ere eskuin hanka astunaren pneumatikoak ez dira hain onak. Batez ere errepide hezeetan eta uhindunetan, gidatzeko esperientzia ez da atseginena izango, beraz, nik neuk pneumatikoak aldatuko nituzke lehenengo, guk, adibidez, lehen zerbitzuan garajetik apenas atera ginen. Hala ere, trafiko pilaketak okertzen diren heinean, hori ez da oso maiz gertatuko; beraz, lasai lo egin dezakezu: zure emaztea ere, nahiz eta esperientzia gehien duen gidaria izan ez, Elantrorekin maiteminduko da.
Xasisa bigunagatik hazten da, manipulazio leunegia ez delako, zeharkako zuzendaritza zuzena izan arren, ez baitu errepidearekiko kontaktua guztiz ezabatzen eta, batez ere, manipulazio zehatza dela eta. Hyundai-k oso aurrerapauso handia eman du hemen, jada ez dugulako gidatzeaz soilik, paseo atseginaz baizik.
Gidatzeko posizioa hazbete bat beherago egoteaz arduratuko balira, ez lirateke irainduko. 180 zentimetro arte desagertuko dira oraindik, eta altuagoak diren gidariek ziurrenik Hyundai modelo handiagoaren alde egin beharko dute eroso eseri nahi baduzu, edo agian ume bat atzean jarri nahi baduzu. Segurtasunari dagokionez, Elantra ondo hornituta dago, Avto denda batetik behar duzun guztiarekin batera baitator.
Elantra guztiek lau airbag, bi aire-gortina eta ESP estandarra dituzte, eta gure probako autoak gurutzaldi kontrolerako bolantearen botoiak eta CD erreproduzitzailearekin eta hiru interfaze (AUX, iPod eta USB) ditu. Zona bikoitzeko klimatizazio automatikoa eta larruzko ia eserleku guztiak gehigarritzat jotzen dira, eta aurreko aparkalekuan laguntzeko sentsoreak galdu ditugu.
Dirudienez, enborreko kakoa ahaztu zitzaien, pizteko giltzaren botoiarekin edo gidariaren atarian dagoen palanka batekin ireki baitezakezu. Atzeko eserlekuen bizkarraldea ere maletategitik tolestu daiteke, eta orduan ere 1 / 3-2 / 3 proportzioan bereizita daude eta ez dute beheko laua uzten maletategia handituta. Hala ere, enborra lau familiako familia batentzat egiaztatuta dago, limusinaren zulo estuarekin bakarrik kontatu behar duzu.
Motorrak batez beste 8,5 litro kontsumitzen zituen arren, ontziko ordenagailuak 7,7 litro inprimatzen zituen eta 600 kilometro inguruko autonomia agintzen zuen. Neurketak egin eta okupatu gabeko mendiko errepideetan gidatuko ez bagenu xasisak eta pneumatikoak egiaztatzeko, ziurrenik erraz biziko ginateke hilabetean batez besteko zazpi eta zortzi litroko kontsumoarekin. Hori onargarria da, batez ere kontuan hartuta gurpilean oso ondo sentitu ginela.
Beraz, gasolina bultzatu eta sedan itxura hain erakargarria izan arren (gure merkatuan behintzat), Hyundai berriaren alde altxatzen ari gara. Sen onak dio izen egokia duen Hyundai produktu berri batek Esloveniako batez besteko familiaren beharrak asetzen dituela.
Aurrez aurre: Dusan Lukic
Zer sorpresa. Zenbat auto lor ditzakezu Elantra izeneko Hyundai batean zure diruaren truke? Ados, barruko diseinuak ere baditu aurkariak, baina ezin da ukatu ibilgailu motordun indartsua, nahiko isila eta erregaia eraginkorra dela, kabinan erosotasun, espazio eta erosotasun handia eskaintzen duena. Zalantzarik gabe, bere prezioa eman behar zena baino askoz ere gehiago. Hyundai, karabana mesedez!
Alyosha Mrak, argazkia: Sasha Kapetanovich
Hyundai Elantra 1.6 CVVT estiloa
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 16.390 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 16.740 € |
| Potentzia: | 97kW (132 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Gehienezko abiadura: | 200 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 8,5 l / 100 km |
| Bermea: | 5 urteko berme orokorra eta mugikorra, 3 urteko bernizaren bermea, herdoilaren aurkako 12 urteko bermea. |
| Berrikuspen sistematikoa | 15.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 907 € |
|---|---|
| Erregaia: | 11,161 € |
| Pneumatikoak (1) | 605 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 5.979 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.626 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 3.213 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 25.491 € 0,26 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharka muntatuta aurrealdean - alea eta ibilbidea 77 × 85,4 mm - desplazamendua 1.591 cm³ - konpresio erlazioa 11,0:1 - gehienezko potentzia 97 kW (132 hp) s.) 6.300 rpm - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 17,9 m / s - potentzia espezifikoa 61,0 kW / l (82,9 hp / l) - gehienezko momentua 158 Nm 4.850 rpm / min - 2 kame-ardatz buruan (katean) - 4 balbula zilindro bakoitzeko . |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpilen motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,62; II. 1,95 ordu; III. 1,37 ordu; IV. 1,03; V. 0,84; VI. 0,77 - diferentziala 4,27 - hagunak 6 J × 16 - pneumatikoak 205/55 R 16, zirkulu zirkulua 1,91 m. |
| Edukiera: | 200 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,7 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 8,5/5,2/6,4 l/100 km, CO2 isuriak 148 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | berlina - 4 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko zeharkako errailak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, torloju-malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzekoa diskoak, ABS, aparkatzeko atzeko gurpilaren balazta mekanikoa (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,9 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.236 kg - baimendutako pisu osoa 1.770 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.200 kg, balaztarik gabe: 650 kg - baimendutako teilatuaren karga: daturik gabe. |
| Kanpoko dimentsioak: | Kanpoko neurriak: Ibilgailuaren zabalera 1.775 mm - Aurrealdeko bidea: N/A - Atzekoa: N/A - Distantzia 10,6 m. |
| Barruko neurriak: | Barne-neurriak: aurrealdeko zabalera 1.490 mm, atzeko 1.480 mm - aurreko eserlekuaren luzera 520 mm, atzeko eserlekua 450 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 49 l. |
| Kutxa: | Ohearen zabalera, AM-tik neurtuta, Samsonite 5 ontzi multzo estandarrekin (278,5 litro eskas): 5 leku: hegazkinentzako maleta 1 (36 L), maleta 1 (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), motxila 1 (20 L). |
| Ekipamendu estandarra: | Ekipamendu estandar nagusia: gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotua - aurrealdeko leiho elektrikoak - elektrikoki erregulagarriak diren eta berotutako ispiluak - irratia CD erreproduzitzaile eta MP3 erreproduzigailuarekin - funtzio anitzeko bolantea - blokeo zentralaren urrutiko agintea - bolantea altuera eta sakonera erregulatzen duena - altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua - atzeko eserlekua bereizia - ontziko ordenagailua. |
Gure neurketak
| T = 17 ° C / p = 1.133 mbar / erl. vl. =% 21 / Pneumatikoak: Hankook Kinergy ECO 205/55 / R 16 H / Odometroaren egoera: 1.731 km. | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,5s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,4 urte ( 130 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 11,0 / 14,3 s (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 15,4 / 20,6 s (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 200km / h (Igandea/Os.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 7,4 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 8,9 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 8,5 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 66,8m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,6m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 55dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 54dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 54dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 61dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 59dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 66dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 63dB |
| Alferrikako zarata: | 36dB |
| Probako akatsak: | Nahastezina |
Balorazio orokorra (333/420)
Hyundai Elantra ezustea izan zen, beste sedan baten zain geundelako eta auto polita eta erosoa lortu genuelako. Sedan eta gasolina motorren diseinua axola ez bazaizu, Elantra zure mugikortasunerako erantzun egokia da.
Kanpokoa (13/15)
Interesgarria, zer esanik ez, nahiko auto ona eta ondo egina.
Barrualdea (105/140)
Elantrak lehiakide batzuek baino leku apur bat gehiago dauka kabinan (altuera izan ezik), eta enborra txikienen artean dago. Aireztapenari buruzko ohar txiki batzuk, eraikuntza-kalitate bikaina.
Motorra, transmisioa (50
/ 40)Motor eta transmisio onak, gidaritza sisteman erreserba batzuk daude oraindik. Erosotasuna beste edozeren gainetik baloratzen duten gidari lasaiek maite dute txasisa.
Gidatzeko errendimendua (57
/ 95)Errepidean posizioa batez bestekoa da lehorra izan ondoren, baina errepide heze batean pneumatiko desberdinak izatea gustatuko litzaidake.
Emanaldia (25/35)
Bolumen txikiagoa izan arren eta behartuta kargatu gabe, motorra itzali egiten da, abiadura kaxa bezala. Pneumatiko hobeekin are hobeto egongo litzateke?
Segurtasuna (36/45)
Segurtasunaren ikuspegitik, Elantrak bere burua frogatu du auto denden jabeek behar dituzten oinarrizko sistema guztiak dituelako. Aktiboentzat, ekipamendu (estra) gehiago egon daiteke.
Ekonomia (47/50)
XNUMX urteko XNUMX urteko berme bikaina, gasolina motorraren balioaren galera handiagoa delako eta erregai kontsumoa zertxobait handiagoa delako.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
itxura
motorra
ibilaldi leuna gidatze moderatuarekin
prezioa
Transmisio
upelaren tamaina
bost urteko hiru urteko bermea
pneumatikoak (batez ere bustiak)
atzeko atean ez du kakorik
atzeko bankua tolestuta dagoenean, ez du enbor solairu laua
eserleku nahiko altua
