Proba: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

Guk horrela hautematen dugu behintzat, eta egia esan motoen oso antzekoa da. Off-road motozikletak oso ezagunak dira, erosotasun eta gidatze plazer asko ekartzen dituztelako.

Honda, ekialde urrun dagoen uharte bateko erraldoia, pixka bat nahastu (gu behintzat) euren bizikleta oldarkorrekin, itxuraz oso antzekoak zirenak baina oso desberdinak haietan igo eta bizikletan bira egiten duzunean. Dibertigarria da X letra berri hauetako bat ere ez dela txarra, bakoitza ona eta interesgarria da bere erara. Baina bakarra aukeratu beharko bazenu, eta erabakia prezioak ere eragingo balu, hau aukeratuko zenuke: VFR800X Crossrunner. 11 $ baino gutxiagoren truke, izaera asko duen Honda bat lortzen duzu. Maite dugu ez dutela ahaztu zer den benetan bizikleta honen bihotza. VRF izena ez da gaizki erabili behar. Horregatik, 6.000 bira/min baino gehiagoko lau zilindroko V-twin motorrak burrunba osasuntsu eta kiroltsua abesten du VTEC piztuta dagoenean eta gogor bizkortzen du. 16 balbula guztiak zortziren ordez piztuta daudenean trantsizioa bestela ez da zakarra. Hau ingeniariek leundu eta hobetu ahal izan zuten VFRren izaera bereizgarria mantenduz.

Pertsonaia hau da aurpegi biko motozikleta eskuratzea ziurtatzen duena. Oso dotorea eta pretentsiorik gabekoa izan daiteke, baina isuri-hodiaren burrunba txikiak oso kirol eta bizia egiten du.

Crossruner lasaia da zehaztutako mugaraino eta, beraz, oso egokia da turismo-estilo lasaietarako gurutzaldietarako, baina berehala igotzen du bihotz-taupadak goian. 4 cc-ko V782 motorra indartsuago bihurtu da eta 78 kilowatt edo 106 "zaldi" potentzia garatzeko gai da 10.250 rpm-tan eta 75 Nm-ko momentua 8.500 rpm-tan. Aurreko modeloa baino lau zaldi gehiago eta 2,2 Newton metro gehiago dira, eta gidatzea ere atsegina da. Horrela, motoak orduko 200 kilometro pasatxoko abiadura garatzen du eta, batez ere, ibilaldi dinamiko atsegina eskaintzen du orduko 60 eta 130 kilometro bitarteko tartean. Muga 50eko biztanleria den eremu batean, bestela bizpahiru martxa jaitsi behar dituzu, baina abiadura orduko 80 kilometrotik gora igotzen denean, seigarren martxan "trabatu" besterik ez duzu eta birakez gozatu.

Hala ere, ezin da gehiegikeriarik egin, kirola baino kirol-bizikleta bat da, erosotasuna baita nagusiena. Esekidura kolpeak ondo harrapatzeko egokituta dago, baina ez ditu gogor kolpeak gogoko kirol bizikletan ordaindu ditzakezun mugetaraino.

Gurpilean sentitzea ere atsegina eta lasaia da, eta denak eserlekuaren antza du, enduro ibilaldiko bizikletarekin ohituta gauden bezala. Goiz hotz batean, ez ginen eskuetan izoztu, Crossrunner-ek kanpoko tenperatura jaisten denean ederki berotzen diren helduleku beroak baititu. Baliteke zure gorputzaren goiko haizearen babes gehigarri bat behar izatea. Jarrera erlaxatu batean, orduko 130 kilometrotik gorako edozer gauza nahiko aspergarria bihurtzen da eta haizetako txiki baten atzean ezkutatu behar zara.

Eserlekua erosoa eta altuera erregulagarria da, beraz, hanka luzeak dituztenak eta apur bat laburragoa dutenak ondo eseriko dira bertan. Tartea 815 eta 835 milimetro arteko altuera da lurretik. Bidaiaria ere eroso eseriko da, eta eserleku zabaleko betegarrizko betegarriaz gain, alboetako bi heldulekuek segurtasun sentsazioa ere emango diote.

Honda Crossruner probak ez zuen alboko maletarik izan, baina itxuragatik oso polita dirudi jatorrizko alboko maleta handiago batzuekin. Eskatzaileenentzat, zentroko maleta handi bat ere badute. Abenturazko itxura ezin hobea izateko, laino-argi pare batekin eta motorraren eta erradiadorearen hodi babesle batekin horni ditzakezu, iraulketa bat gertatuz gero, talka baten indarra xurgatzen duena eta, horrela, motozikletaren zati ahulak babesten dituena.

Segurtasun maila ere kontuan hartu behar dugu. Motozikleta ABS blokeoaren aurkako balazta-sistemaz hornituta dago, eta horrek azkar erantzuten du sentsoreek errepidean irristakorra edo harea detektatzen dutenean. Sendoak eta eraginkorrak diren balaztak, ABS bezalakoak, gidatzeko leun eta dinamikorako egokituta daude. Gauza bera esan daiteke gurpil eragilearen irristatzearen aurkako sistema aldagarriarekin. Aktibatzen denean, ezusteko desatseginak saihesten ditu asfalto hezean edo hotzean eta aurreko gurpila altxatzea eragozten du. Gero, elektronikak lau zilindroko motorraren piztea itzaltzen du sentsoreek potentzia guztia berriro gurpilera transferi daitekeela detektatu arte. Gidatze oso kirolerako sistema hau etengailu baten sakatzearekin itzali behar da, bestela, Hondakin eskuragarri daude beste kirol-gidatze eredu batzuk.

Azken finean, gauza gutxi batzuk baino ez zaizkigu axola; nahi al zenuke berriro Crossruner liluratu? Bai, eta ez dago arazorik urruneko bidaia luze batean, ezta hiriko jendetza ere barne hartzen duten ohiko ibilbideetan ere. Hondak tamainaren, errendimenduaren eta aldakortasunaren ospea du arrazoizko prezioan eta kalitatean.

 Petr Kavčič, argazkia: Saša Kapetanovič, fabrika

• Oinarrizko datuak

  Probaren ereduaren kostua: 10.990 € XNUMX €

• Informazio teknikoa

  motorra: V4, lau aldi, likidoz hoztutakoa, 90° zilindroen artean, 782 cc, 3 balbula zilindro bakoitzeko, VTEC, erregaiaren injekzio elektronikoa

  Potentzia: 78 kW (106 km) 10250 rpm

  Momentua: 75 Nm 8.500 rpm

  Energia transferentzia: sei abiadurako engranaje kutxa, katea

  Markoa: aluminiozko

  Balaztak: 296 mm-ko aurrealdeko bobina bikiak, 256 pistoizko kalibreak, XNUMX mm-ko atzeko bobinak, pistoi bikoitzak, C-ABS

  Etetea: 43 mm-ko aurrealdeko fi klasikoko sardexka teleskopikoa, aurrekarga erregulagarria, 108 mm-ko bidaia, atzeko beso baskular bakarra, gas motelgailu bakarra, aurrekarga eta itzulera erregulagarria, 119 mm-ko bidaia

  Pneumatikoak: 120/70R17, 180/55R17

  Erregai depositua: 20,8

  Gurpila: 1.475 мм

  Pisua: 242 кг

• Probako akatsak:

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura modernoa

VFR 4-ren V800 motorren izaera

abiadura handiko potentzia

eserleku erosoa eta gidatzeko posizioa

apur bat kirolagoa den esekidura bat nahiko genuke ibilaldi azkarrago bat egiteko

haizetako handi batekin, bidaiatzea askoz erosoagoa izango litzateke