Proba: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Abesteko melodia

Ikuspegi estatistikotik eta ekonomikotik, Jazz oso kotxe serioa da: aurten 20 urte bete dira lehen belaunaldia sartu zenetik, bezero kopurua zortzi milioira hurbiltzen ari da, eta, egia esan, mundu mailako arrakasta baten aurrean gaude. Beraz, neurri batean bere ospea dela eta, historiara bideratutako atzerako ispiluari begirada labur bat merezi du. Lehenengo Jazz 2001eko Tokioko Auto Show-ean aurkeztu zen eta automobilgintzako kazetari kritikoenak ere pixka bat harrituta zeuden.gela bakarreko diseinua duten lau gurpil trinkoen erosleek, berriz, berehala hartu zuten.

Jazza automobilgintzaren munduan sartu zen Hondaren kalitate eta ingeniaritza bikaintasunaren ospe onarekin, eta gero belaunaldietan zehar bere izena sendotu zuen batez ere edukien eguneratzeen bidez. Bide batez, bere klaseko lehen autoetako bat izan zen bi airbag eta blokeoaren aurkako balaztatze sistema estandarra zituena. Eta belaunaldi guztietan, atzeko eserleku magikoak deiturikoak agertzen dira. (Honda Magic Seats), zinema estiloan tolestuz eta altxatuz karga handiagoak eramateko aukera ere ematen baitute. Gainera, Jazz-ek mundu guztian zehar hainbat aitorpen eta sari jaso ditu, horietako asko bezeroek bozkatu zituzten.

Itzuli orainaldira. Interesgarria da, Honda-k jatorrizko karrozeriarekiko leialtasuna izatea aukeratu zuen eta, beraz, eserleku bakarreko diseinua mantendu zuen Jazz berrian, tamaina klase honetako off-road hiri gurutzetarako ere erabiltzen diren moda printzipioak bete beharrean. Horretarako, Crosstar bertsioa ohiko Jazzarekin batera doa, baina hori dagoeneko beste auto apur baten istorioa da.... Jazz-a familia desagertuta dagoen ia desagertutako klase batekoa da, zabaltasuna, erabilera erraztasuna eta praktikotasuna direla eta, lehen edo bigarren makinaren egoera izan ala ez. Eta hibrido modernoek furgonetak baino estetika gehiago eta eduki gutxiago dute.

Batez besteko edukiera grisaren gainetik

Lau belaunaldietan, Jazzak ez du diseinuaren aldaketa iraultzailearik izan, baina nolabait modu organikoan hazi da moda taldeekin eta erabiltzaileen beharrekin batera. Berriro ere, estilistek ez zuten ezer egin ikusgarritasuna arriskuan jartzeko. Aurrekoaren aldean, gorputzaren lerroak biribilagoak dira eta LED argiak pozik daude. Kapoiak eta parrillak bi auto ezberdinen inpresioa ematen dute, eta harrigarriena, kristalezko gainazal handiak.... Haizetako handiaz gain, A zutabe meheetako bi alboetako leihoek ikusgarritasun ona eskaintzen dute barrutik.

Lau metro pasatxoko kanpoko luzerarekin, bidaiarien konpartimentuaren ia erabilera esklusiboa, hau da, Honda auto honentzat konstantea, ere harrigarria da. Angelu zabaleko ateak nahiko erraz sartzen dira eta eserlekua nahiko altua denez, Jazz beti izan da ezaguna gidari abenturazaleen artean eta bizkar erori gabe bizkarreko arazoak dituztenen artean.

Bada, jazza belaunaldi gazteei begiratzeko adina gazte garatzen da. Aurreko eserlekuak ondo proportzionatuak eta erosoak dira eta trakzio zabala eskaintzen dute. Pilotari altuagoek bakarrik izango dute luzerako hazbeteko mugimendua. Beno, ez dago horrelako arazorik atzealdean, bi bidaiarientzako leku nahikoa dago norabide guztietan, baina hirugarren bat haien artean sartzen denean, zabalera amaitzen hasten da.noski sorbaldan duzunaren araberakoa. Arestian aipatu dudan bezala, banatutako atzeko bankuak tolestura funtzio magikoa du, eta nire amaginarrebari luxuzko zuhaitz pote batzuk ekartzeko tentazioa izan nuen espazioko erosotasuna probatzeko, puntuak ez lortzeko.

Mirari espaziala Honda ingeniariek sortu zuten erregai depositua aurreko eserlekuen azpian enborrean jarraitzen duen sakontasuna lortzeko. Aurrekoak baino litro batzuk gutxiago ditu, baina tamaina klase honetarako oso iraunkorra da, eta biltegiratzeko leku erabilgarriak ere badaude.

Elektrizitatearekin bakarrik

Honda poliki-poliki agur esaten ari da errekuntza-motorrei. Diesel potentzia-trenak bota zituzten hasieran, errepidean haur txiki elektrikoa jarri besterik ez zuten, eta dagoeneko kilometroak dituzte tren hibridoekin. Jazz sistema hibrido konplexu samarra da, lau zilindroko gasolinazko motor batek eta bi motor elektrikoz osatua, CR-V SUVaren antzekoa.... Nolabait, ezin izan dut atzealdeko e-HEV etiketak zer esan nahi duen jakin, baina zalantzarik gabe elektrizitatearekin eta gidatze hibridoarekin du zerikusia.

Motor elektriko nagusiak, lan gehiena egiten duena, ekarpen erabakigarria egiten du azelerazio nahiko soberanoari, gurutzaldi-abiadura egokiari eta, jakina, gasaren kilometrajea txikiagoari. 1,5 litroko gasolina-motorra, behartutako hornikuntzak laguntzen ez duena, gidarian aktibatzen da batez ere gidariak azeleragailuaren pedalari presio gehiago egiten duenean, eta abiadura jakin batean soilik (enbrage berezi batek zaintzen du konexio mekanikoa). motorraren gurpilak).Beste motor elektriko bat ere, zeinaren zeregina elektrizitatearen gainean mugimendurako elektrizitatea hornitzea da, sorgailu gisa sortzen duena eta litio-ioizko bateria bat kargatzen duena (horrek, aldi berean, motor elektriko bat gidatzen du).

Lineako lau zilindroko motorrak eraginkortasun termikoa handitzen duen Atkinson zikloaren printzipioaren arabera funtzionatzen du. baina oraindik momentu goreneko momentu motza du, 4.500 eta 5.000 bira / min tartean bakarrik ateratzen baita.... Autopistaren abiadurara bizkorrago bizkortzeak bira batzuk handitzen ditu motorraren zarataren jazz jazzarekin batera, eta gero jaitsi egiten da, momentua abiadura anitzeko transmisio baten bidez transmitituko balitz bezala.

Baina gidariek dena kontrolpean dutela ematen duen sentsazioa sortzeko asmakizun bat besterik ez da. Auto honek ez baitu engranaje-kutxarik, motor elektrikoak ez baitu behar, eta termikoak motorrak zuzenean abiadura ezin hobean gidatu ditzake eta enbragea elektronikoki kontrolatzen du elektronikoki kontrolatutako unitate batek. Jakina, motorraren abiadura handitzea eta jaistea elektronikari zor zaio, eta horrek besterik ez du zehazten motor elektrikoak zenbat elektrizitate behar duen autoa elikatzeko.

Beraz, gidatzen ari naizen burmuin elektroniko adimendunetan aritzea beste erremediorik ez dut, eta horrek berez erabakitzen du autoa elektrizitatez, gasolinaz edo bien konbinazioaz elikatuko den. Bateria xume baten elektrizitatearekin soilik, ehunka metro gidatu ditzakezu, noski, gidariaren dinamikaren, gidatzeko baldintzen, giro tenperaturaren eta errepideen konfigurazioaren arabera. Modu indibidualen arteko trantsizioak leunak eta apenas hautematen direnak dira, eta horrek, modu elektrikoan entzungarriak ez izateaz gain, abantaila handia deritzot.... Hau ken bat baino gehiago da, azelerazioan gasolina motorrak duen funtzionamendu gogaikarri ozenari egozten diot.

Transmisio hibridoa ekonomikoena dela frogatzen da hiri inguruneetan, lau zilindroko gasolina motorra gurpilak biratzeko orduan gutxien inplikatzen baita eta gasolina egarria asetzen baita. gure neurketa-taulan erregistratutako 5,1 km bakoitzeko 100 litroko batez bestekoaren azpitik jaisten da.... Honda-k dioena baino litro erdi gehiago da, baina oso lorpen ona da. Baina, aldi berean, kontsumoa ia justifikatu gabe handitzen da autobidean gidatzean, beraz, galdetzen diot nire buruari zergatik ez den motor elektrikoaren laguntza abiadura handiagoan agertzen, edo zergatik Honda-k ez ditu kontrol elektronika desberdin sintonizatu.

Jakina, Jazz ez da adrenalinarekin izkinetan zehar ibiliko zaren auto horietakoa, zalantzarik gabe erreakzionatzen baitu bat-bateko norabide aldaketen aurrean, gidariari azeleragailu pedalarekin eta gas pedalarekin kontuz ibiltzeko esaten saiatuko balitz bezala. bolantea. Halako sentsazioak ere ez dira harritzekoak, izan ere, gorputza zertxobait altuagoa eta grabitate zentro altuagoa duen auto bat da, gorputzaren okertu nabarmenago batean islatzen dena. Honekin, noski, ez dut esan nahi gurpilean lurrarekin kontaktuaren fidagarritasunaz zalantzak nituenik; Horrez gain, gainazal irristakorretan ere modu eraginkorrean funtzionatzen duten balaztak adierazi behar ditut.

Digitalizazioa alde on eta txarrekin

Egia esan, gidariaren eserlekuan, instrumentu panel digitala eta komunikazio pantaila zentral handi bat besterik ez nuen espero. Grafiko gardenak ditu, hautatzaileak eslovenieraz ere eskuragarri daude eta infotainment sistema osoak logikoki funtzionatzen du eta batez ere sentikorra da. Hau konektagarritasun aplikazioei ere aplikatzen zaie.

Gidariaren begien aurreko tresnen aldean ezberdina da. Ikuspegiak informazio asko har dezake, zoritxarrez beharrezko hierarkiarik gabe antolatuta dago eta, beraz, ez dago argi. Hori bereziki egia da laguntza-sistema batzuen funtzionamendua hobetzeko. Horien artean, erreiaren irteeraren kontrol-zuzendaria ohartuko naiz, urduri esku hartzen baitu, bolantea gutxi gorabehera astinduz.

A / C kontrolak mekanikoak izaten jarraitzea gustatzen zait, markagailu digitalak ikusteak baino gutxiago distraitzen baitute errepidetik.. Barnealdearen itxura orokorra barneko arkitektura modernoa, diseinu minimalista, gehienbat kalitatezko materialak (arbel gehienetan plastikoa izan ezik) eta doitasun lanaren nahasketa da. Diseinuaren ikuspuntutik etorkizunera begirako kontzeptu osoan sartzen ez den elementu bakarra engranaje palanka da. Duela bi belaunaldi Jazzetik hartu nuen bezala!

Harritu egiten nau barruko arkitekto okerrek palanka estetiko gehiago biltzea ez izatea. Irrati sistemaren soinuaren kalitatea, jazz instrumental modernoarekin belarria mimatzen nuen bitartean probatu nuen ere, pozgarria da. Aitortu behar dut nahiko koherentea zela autoaren izaerarekin.

Bere azken itxurarekin, Jazzak autoarengandik normalean espero genuena biltzen du benetan: malgutasuna eta erabilgarritasuna, furgoneta bat monoplaza bakarreko sedan txikian, erabilera errazteko eta erabiltzeko erraztasuna eta hirian gidatzeko egokia den aldakortasuna. oporretan oinez. Honda-k kontzeptu pentsakor eta orekatua garatu du, gutxienez SUV txikien alternatiba baliokidea izan daitekeena. Egia esateko, bizitzan ezer ez litzateke aspergarriagoa haiek gabe.

Beraz, jazza jazzarekin edo beste doinu batzuekin batera abesten ez den melodia betiko bezalakoa da, baina zoritxarrez prezio gazian edo izugarri altuan. 26 mila inguru hornitutako bertsiorako asko dira zalantzarik gabe.

Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021 urte)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	AC Mobile doo
Probaren ereduaren kostua:	25.990 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin:	21.990 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena:	25.990 €
Potentzia:	80kW (109 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	10,2 s
Gehienezko abiadura:	175 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	4,6 l / 100 km
Bermea:	Berme orokorra 3 urte edo 100.000 km, 12 urte herdoilaren kasuan, 10 urte xasisaren korrosioaren kasuan, 5 urte bateriaren kasuan. 
Berrikuspen sistematikoa	20.000 km / 12

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	1.058 €
Erregaia:	20.000 €
Pneumatikoak (1)	950 XNUMX €
Balioaren galera (5 urteko epean):	18.377 XNUMX €
Derrigorrezko asegurua:	3.480 XNUMX €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	6.990 XNUMX (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	35.955 € 0,36 (km-ko kostua: XNUMX) €)

Informazio teknikoa

motorra:	Motorra: 4 zilindrokoa, 4 aldikoa, lineakoa, gasolina, zeharkakoa, 1.498 cm3-ko cilindrada, gehienezko potentzia 72 kW (97 hp) 5.500–6.400 rpm-tan – gehienezko momentua 131 Nm 4.500–5.000 rpm/min-tan - 2 kam-ardatz/min. buruan (denboratze-uhala) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - erregaiaren injekzioa hartune-multiplean. Motor elektrikoa: gehienezko potentzia 80 kW (109 CV), momentu maximoa 253 Nm.
Bateria:	Li-ioia, np
Energia transferentzia:	aurrealdeko trakzioa - etengabe aldakorra den transmisioa eCVT - pneumatikoak 185/55 R 16 V.
Edukiera:	abiadura maximoa 175 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 9,4 s - batez besteko erregai-kontsumo konbinatua (WLTP) 4,6 l/100 km, CO2 isuriak 104 g/km - autonomia elektrikoa (ECE) np
Garraioa eta etetea:	limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki espiralikoak, hiru hazpeko biak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malgukiak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko disko-balaztak, ABS, aparkatzeko balazta elektrikoa atzeko gurpilak (eserlekuen artean aldatu) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,4 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.304 kg - baimendutako pisu osoa 1.710 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: np, balaztarik gabe: np - baimendutako teilatuaren karga: 35 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.044 mm - zabalera 1.694 mm, ispiluekin 1.966 1.526 mm - altuera 2.517 mm - gurpil-distantzia 1.487 mm - pista aurrealdean 1.474 mm - atzeko 10,1 mm - lur-kopurua XNUMX m.
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 870-1.040 mm, atzekoa 790-990 mm - aurrealdeko zabalera 1.420 mm, atzeko eserlekua 1.390 mm - buruaren altuera aurrealdean 940-1.040 mm, atzekoa 900 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 480 mm - bolantea 370 eraztun40 dia mm - XNUMX l erregai depositua.
Kutxa:	304-1.205 L

Gure neurketak

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 77 / Pneumatikoak: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Odometroaren egoera: 3.300 km
0-100km azelerazioa:	10,2 s
Hiritik 402m:	17,2 urte ( 135 km / h)
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	5,1 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	70,1m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	41,2m
AM mahaia:	40,0m
Zarata 90 km / h-tan	61dB
Zarata 130 km / h-tan	66dB

Balorazio orokorra (445/600)

• Honda-n, aurreko belaunaldien filosofia mantentzeko nahikoa arrazoi izan zituzten, teknologia modernoaren laguntzarekin garai eta baldintzetara eguneratuta. Geratzen den galdera bakarra da Jazzak noiz lortuko duen disko elektrikoa.

• Kabina eta maletategia (82/110)

  Bidaia-kabina oso zabala da eta luzera mailako lehiakide gehienak lau metro inguru gainditzen ditu.

• Erosotasuna (97
  
  
  / 115)

  Bidaiariak ondo baino hobeto artatzen dira, eta ondo zaindutako eserlekuek luzerako desplazamendu zentimetro batzuk izan ditzakete.

• Transmisioa (59
  
  
  / 80)

  Aukera lau zilindroko gasolina eta bi zilindroen zentzuzko konbinazio batera mugatzen da eta horrek gidatzeko esperientzia ekonomikoa bermatzen du.

• Gidatzeko errendimendua (72
  
  
  / 100)

  Leku bakarreko hazkundea kontuan hartuta, errepideko portaera nahiko espero da, beraz auto honek ez du adrenalinarik eragiten.

• Segurtasuna (104/115)

  Jazz gidariari laguntzeko sistema modernoenak ditu segurtasuna eta erosotasuna bermatzeko. Bidaltzaileak, nahi gabeko errei aldaketarik egonez gero, urduri eta zakar hartzen du esku.

• Ekonomia eta ingurumena (63
  
  
  / 80)

  Jazz hibridoa sinesgarriagoa da gas kilometrajearekin, berotegi efektuko gas isuriak baino.

Gidatzeko plazerra: 3/5

• Zalantzarik gabe, bere klasean estandarrak ezartzen dituen ibilgailua da. Zorrotz eta zehatz, gidatzeko plazerra,
  
  
  nahi duzunean, barkatzailea eta egunerokoa (oraingoz) erabilgarria haur bat haurtzaindegira edo emakumea zinemara eramateko.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

Bidaiarien zabaltasuna

eserleku tolesgarri adimendunak

transmisioaren diseinua

gidariaren lantokiaren zehaztasuna

gasolina motorrak orro egiten du azelerazioan

nahasmena eta gardentasuna kontrolatzailearen pantailan

nabari ez den engranaje palanka

prezio zentzugabe altua