Proba: Honda Civic 1.5 Sport

Europako auto marka batzuen arabera, Hondak bere lehen autoa nahiko berandu jarri zuen martxan. Beno, oraindik ez zen autoa, 1963an T360 munduan sartu baitzen, kamioi edo erdi-atoia moduko bat. Hala ere, gaur egun arte (zehazkiago, iaz), 100 milioi ibilgailu saldu dira mundu osoan, eta hori ez da kopuru arbuiagarria. Hala ere, historiaren zatirik handienean, Honda-ren autoa Civic izan da, zalantzarik gabe. 1973an iritsi zen lehenengo aldiz eta orain arte bederatzi aldiz aldatu da, beraz, orain hamargarren belaunaldiaz ari gara idazten. Gaur egun, Honda-ren jarduera guztien ia herena (garapena, diseinua, salmenta estrategia) Civic familian oinarritzen da, auto honek markarentzat duen garrantziaz hitz egiten baitu.

Civic-i dagokionez, hamarkada hauetan bere forma zertxobait aldatu dela idatz dezakezu. Gehienetan argi dago onenarentzat, baina bitartean, okerrera, eta horrek salmenten gorabeherak ere eragin ditu. Gainera, R motako bertsiorik kirolarienarekin, gazte askoren gogoa piztu du, baina, hala ere, zerbait gauzatu dute. Eta hori milurtekoaren hasieran zorte txarra izan zen.

Orain japoniarrak berriro sustraietara itzuli dira. Beharbada gehiegi norbaitentzat ere, diseinu osoa kirola delako eta gero dotorea delako. Hori dela eta, itxurak asko uxatzen ditu, baina ez gutxiago, jendearentzat atseginagoa eta onargarriagoa ez bada. Hemen ezin dut onartu baldintzarik gabe bigarren taldean erortzen naizela.

Japoniarrak modu interesgarri baina pentsakor hurbildu ziren Civic berrira. Hotelak, lehenik eta behin, lerro oldarkor eta zorrotzak dituen ibilgailu dinamikoa dira, eguneroko erabilerarako ere egokia izan behar duena. Horrela, aurreko batzuk ez bezala, berritasuna nahiko gardena da, eta, aldi berean, barrutik atsegina da.

Autoen garapenean arreta handia eman zitzaion gidatzeko errendimenduari, ibilgailuen portaerari eta errepideko atxikimenduari. Horixe da dena aldatu izanaren arrazoietako bat: plataforma, esekidura, direkzioa eta, azkenik, motorrak eta transmisioa.

Probako Civic kirol-ekipamenduarekin hornituta zegoen, eta, hurrenez hurren, 1,5 litroko gasolina-motor turbodun bat dauka. 182 "zaldi"rekin ibilaldi dinamiko eta azkar baten bermea da, nahiz eta egoera lasai eta erosoan ere babesten ez duen. Civic orduko 60 kilometroko seigarren martxa alda dezakeen autoa da oraindik, baina motorra ez da horregatik kexatuko. Aitzitik, erregai-kontsumo baxuarekin sarituko da, eta probako Civic-ak ere, 100 kilometroko itzuli estandarrean berunerik gabeko 4,8 litro gasolina behar izan baitzuen. Nahiz eta nahiko dinamikoa eta kirola izan, probako batez besteko kontsumoa 7,4 litrokoa izan zen 100 kilometroko, eta hori oso ona da gasolina turbodun motor batentzat. Gidatzeari buruz ari garenean, zalantzarik gabe, ezin dugu motorrari erreparatu; hamarkadetan batez bestekoaren gainetik egon da eta berdina da azken belaunaldiko Civic-en. Zehatza, martxa-aldaketa leun eta errazekin, hainbat auto prestigiotsuen eredu bihur daiteke. Beraz, gidatzea oso azkarra izan daiteke motor on eta sentikor bati, xasis sendo bati eta transmisio zehatzari esker.

Baina abiadura dena ez den gidarientzat, hori ere zaindu egiten da. Agian are gehiago, barrualdea ez baita hain zirraragarria. Neurgailu handi eta argiak (digitalak), funtzio anitzeko bolantea (teklaren diseinu nahiko logikoa duena) eta, azkenik, erdiko kontsola atsegina ematen dira ukipen-pantaila handi eta errazarekin.

Sport ekipamenduari esker, Civic dagoeneko ondo hornitutako ibilgailua da. Segurtasunaren ikuspegitik, airbagez gain, alboko gortinak (aurreko, atzeko) bereiziak, blokeoaren aurkako balaztatze sistema, balaztatze indarraren banaketa elektronikoa, balaztatze laguntza eta ateratzeko laguntza ere badaude. Berria da Honda Sensing segurtasun sistema, eta horrek biltzen ditu talka arintzeko balaztak, aurrez talka egitea ibilgailuarekin aurretik, errei irteerako abisua, errei mantentze laguntza, gurutzaldi kontrol egokitzailea eta trafiko seinaleen ezagutza. sistema. Baina hori ez da guztia. Alarma ere estandarra da motorren mugikor elektronikoa, ihes kanalizazio bikoitza, kirol alboko gonak eta parpailak, atzeko leiho osagarriak, LED argiak, larruzko osagarriak barne, aluminiozko kirol pedalak barne. Barrualdean, zona bikoitzeko girotze automatikoa, aurreko eta atzeko aparkalekuen sentsoreak, atzerako kamera bat eta aurreko eserleku berotuak ere estandarrak dira. Eta hori ez da guztia! Zazpi hazbeteko pantailaren atzean ezkutatuta dagoen irrati indartsua dago, programa digitalak (DAB) ere erreproduzitzeko gai dena. Internetera telefono adimendun baten bidez konektatzen denean, lineako irratia ere erreproduzitu dezake eta, aldi berean, arakatu daiteke. World Wide Web. Smartphone-ak Bluetooth bidez konektatu daitezke, Garmin nabigazioa ere gidariaren eskura dago.

Eta zergatik aipatzen dut hori guztia, bestela ekipamendu estandarra? Denbora luzearen ondoren, autoak benetan harritu ninduen salmenta prezioarekin. Egia da gaur egun Esloveniako ordezkariak bi mila euroko deskontu berezia eskaintzen duela, baina hala ere -aurreko guztietarako (eta, noski, zerrendatu ez ditugun beste askorentzat) 20.990 182 euro nahikoa dira! Laburbilduz, ezin hobeto hornitutako auto baterako, 20 "zaldi" turbodun gasolina-motor bikain berri baterako, batez besteko dinamika baino gehiago eskaintzen duena, baina, bestalde, ekonomikoa ere, XNUMX mila euro nahiko onak.

Ez dio axola zure bizilagunak uniformearengatik barre egiten duen eta kiratsa egiten duen, kotxea bibotearen azpian eman eta berehala dena estandarra dela zerrendatzen hastea. Irribarrea zure aurpegitik oso azkar desagertuko dela bermatzen dut. Hala ere, egia da zeloak areagotuko direla. Batez ere bizilagun esloveniar bat baduzu!

testua: Sebastian Plevnyak Argazkia: Sasha Kapetanovich

Civic 1.5 Kirola (2017)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	AC Mobile doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	20.990 €
Probaren ereduaren kostua:	22.990 €
Potentzia:	134kW (182 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	8,2 s
Gehienezko abiadura:	220 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	4,8 l / 100 km
Bermea:	Berme orokorra 3 urte edo 100.000 km, 12 urte herdoilaren kasuan, 10 urte xasisaren korrosioaren kasuan, 5 urte ihes-sistemaren kasuan.
Berrikuspen sistematikoa	20.000 km edo urtean behin. km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	1.023 €
Erregaia:	5.837 €
Pneumatikoak (1)	1.531 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	5.108 €
Derrigorrezko asegurua:	5.495 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	5.860 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	24.854 € 0,25 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - aurrealdeko zeharkakoa - alea eta ibilbidea 73,0 × 89,4 mm - desplazamendua 1.498 cm3 - konpresio-erlazioa 10,6:1 - gehienezko potentzia 134 kW (182 hp) 5.500 rpm - batez besteko pistoia abiadura potentzia maximoan 16,4 m/s – potentzia dentsitatea 89,5 kW/l (121,7 hp/l) – momentu maximoa 240 Nm 1.900-5.000 rpm-tan - 2 kame-ardatz buruan (katean) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - erregaiaren injekzioa hartune-kolektiboa.
Energia transferentzia:	aurreko gurpilen motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,643 2,080; II. 1,361 ordu; III. 1,024 ordu; IV. 0,830 ordu; V. 0,686; VI. 4,105 - diferentziala 7,5 - hagunak 17 J × 235 - pneumatikoak 45/17 R 1,94 W, zirkunferentzia errodagarria XNUMX m.
Edukiera:	abiadura maximoa 220 km/h – 0-100 km/h azelerazioa 8,2 s – batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 isuriak 133 g/km.
Garraioa eta etetea:	limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki espiralikoak, hiru hazpeko bibragailuak, barra egonkortzailea - atzeko ardatz anitzeko ardatza, malgukiak, barra egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa balaztak, ABS, atzeko aparkaleku-balazta elektrikoko gurpilak (eserlekuen artean aldatu) - cremallera eta pinoidun bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,1 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.307 kg - baimendutako pisu osoa 1.760 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: np, balaztarik gabe: np - baimendutako teilatuaren karga: 45 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.518 mm - zabalera 1.799 mm, ispiluekin 2.090 1.434 mm - altuera 2.697 mm - gurpil-distantzia 1.537 mm - pista aurrealdean 1.565 mm - atzeko 11,8 mm - lur-kopurua XNUMX m.
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 870-1.100 mm, atzekoa 630-900 mm - aurrealdeko zabalera 1.460 mm, atzeko eserlekua 1.460 mm - buruaren altuera aurrealdean 940-1.010 mm, atzekoa 890 mm - aurreko eserlekuaren luzera 510 mm, atzeko eserlekua 500 mm - maletategia -420 1209. 370 l – eskulekuaren diametroa 46 mm – erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 77 / Pneumatikoak: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / kilometroaren egoera: 17 km
0-100km azelerazioa:	8,2s
Hiritik 402m:	15,8 urte ( 146 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	6,8 / 9,1eko hamarkada (IV/V)
Malgutasuna 80-120km / h:	8,6 / 14,9eko hamarkada (Igandea/Os.)
probaren kontsumoa:	7,4 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	4,8 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	58,6m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	34,5m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	60dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan	64dB

Balorazio orokorra (346/420)

• Zalantzarik gabe, Civic hamargarren belaunaldiak itxaropenak bete ditu, oraingoz behintzat. Baina denborak esango du saltzaileak ere aseko dituen.

• Kanpokoa (13/15)

  Civic berriak ziur zure arreta erakarriko duela. Bai positiboak bai negatiboak.

• Barrualdea (109/140)

  Barrualdea kanpokoa baino hain ikusgarria da eta, gainera, estandarrean oso ondo hornituta dago.

• Motorra, transmisioa (58
  
  
  / 40)

  1,5 litroko turboalimentatutako gasolina motor berria ikusgarria da eta azelerazio alferra bakarrik egotzi dakioke. Baina xasisarekin eta transmisioarekin batera, pakete bikaina da.

• Gidatzeko errendimendua (64
  
  
  / 95)

  Civic-ek ez dio bizkor gidatzeari beldurrik ematen, baina lasaitasuna eta gas kilometrajearekin ere harritzen du.

• Emanaldia (26/35)

  Antzeko motor gehienak ez bezala, dinamikoki gidatzerakoan ez dago batez besteko gutiziaren gainetik.

• Segurtasuna (28/45)

  Ekipo estandarrez hornitu ondoren altueran zalantzarik gabe.

• Ekonomia (48/50)

  Japoniako autoen ospea, ekipamendu estandar bikaina eta motor indartsua kontuan hartuta, Civic berria erostea mugimendu ona da zalantzarik gabe.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra

ekoizpen

ekipamendu estandarra

ikuspegi oldarkorra

segurtasunerako 4 izar bakarrik EuroNCAP kraskadura probetan