Parrila proba: Fiat 500 0.9 TwinAir Turbo Lounge

Hori zalantzan jartzen dutenek konbentzitu beharko dute: ia tona pisatzen duen auto batentzako bi arrabol bakarrik? Hau pixka bat gehiago irakurri beharko da: motorrak 145 Newton metro, 63 kilowatt (85 "zaldi") eta turboalimentadorea ditu.

Ados, autoak gero eta indartsuagoak izan ohi diren zenbakiak agian ez dira oso zirraragarriak izango, baina ausartak dira, baina benetan ausartak 500ko Fiat 1957ek baino, jatorriz 10 (hamar) kilowatt baino gutxiago ekoizten baitzituen!

Laburbilduz: argazki hau garrantzitsua ez ezik, bizia da. Eta dezente.

Bertan eseri, giltza biratu eta ... Garabi interesgarria, motor honek bi zilindro dirudi. Benetan, bi zilindro dituelako. 1957. urteko jatorrizko bat (edo 1975. urtea baino lehenagokoa) dagoeneko gidatu duenarentzat, Fiat honek oroitzapen onak (oso litekeena) sorrarazten ditu itxuran zein entzumenean.

Azeleragailuaren pedala pixka bat engainagarria da, ezaugarri erregresibo samarra baitu, eta horrek zentzu lokalean mugimendu erdira arteko mugimendu txikiekin ez dela gauza handirik gertatzen esan nahi du, beraz, ez dela asko izango dirudi. Hala ere, mugimenduaren bigarren erdian, motorra oso bizia eta sendoa da, eta horrek gasa dosifikatzerakoan apur bat erabakigarriagoa izan behar duzula esan nahi du. Beraz, ohitura kontua da.

Horrela, motorrak tira egiten duen gorputzerako nahikoa momentu garatzen du, baina hala ere motorraren portaera desberdina ohitu behar duzu, abiadura berean lau zilindroek pizteko erdia baitute (hori ere soinu bereizgarriaren arrazoia); abiaduran eta pixka bat altuagoan, badirudi eragiketa erritmo guztiak entzun ditzakezula.

1.500 rpm-tik 2.500 rpm motorra batez bestekoa da; 1.500 bira/min-ko bosgarren martxan bazaude, horrek esan nahi du 58 kilometro orduko (neurgailuan) eta motorra apenas entzuten da, baina orduan modu eredugarrian azeleratu daiteke. 2.500 bira/min-tik gora, ordea, esnatzen da eta -gas kantitate egokiarekin- subiranoki tira egiten du; transmisioa oraindik bosgarren martxan badabil, Five Hundred-ek 140 mph-ko abiadura hartuko du segundotan.

Motorra 2.000 eta 6.000 bira / min arteko errendimenduari dagokionez ondoen sentitzen da, baina bi gauza nabarmentzekoak dira: turbo bat dela, hau da, eskaerak handitzen diren heinean, kontsumoa ere nabarmen handitzen dela eta berehala motorizatzen dela. Abarti ondoren. 500 dibertigarriena.

Transmisioan apur bat itsasten da bost engranaje besterik ez baititu, nahikoa izaten da, dinamikoki igo nahi diren igoera gogorretan soilik.

Gastuari buruz labur. Ontziko ordenagailuaren irakurketak ikusita, motorrak 100 litro behar ditu 2.600 kilometro orduko bosgarren martxan (4,5 bira / min), 130 (3.400) 6,1 eta 160 (4.200) 8,4 litro erregai 100 kilometro bakoitzeko.

Abiadura gorenean (187 eskalan) motorrak 4.900 rpm-ko bira ematen du eta 17,8 litro edaten du 100 kilometroko. Eskuineko oina leun batekin, gorantz gorantz egindako gomendio-geziari jarraituz (hala ere, laranjaz nahiko gaizki ikusten da neurgailuetako datu laranja askoren artean) eta ezin hobeto funtzionatzen duen Stop/Start sistema baten laguntzarekin, hau ere oso ekonomikoa izan daiteke. hirian - 6,2 litro 100 km-ko helburua dugu, eta trafikoa oztopatzetik urrun gaude. Hala ere, gidatze intentsiboarekin, kontsumoa 11 litrora igo daiteke 100 km-ko ...

Motorearen izena, forma eta soinua... Zein gutxi den batzuetan nahikoa jendea nostalgikoa sentitzeko. Baina hala ere - goian bakarrik - jatorrizkoaren 500 kopia berriak, bestela, motor azpikonpaktu modernoa barne, jatorrizko hau berez. Eta oraindik oso polita da.

Vinko Kernc, argazkia: Saša Kapetanovič

Fiat 500 0.9 TwinAir Turbo Lounge

Oinarrizko datuak

Informazio teknikoa

motorra:	2 zilindro - 4 denbora - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 875 cm3 - gehienezko potentzia 63 kW (85 hp) 5.500 bira/min - momentu maximoa 145 Nm 1.900 bira/min.
Energia transferentzia:	aurrealdeko trakzio motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip).
Edukiera:	173 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,0 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, CO2 isuriak 95 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.005 kg - baimendutako pisu gordina 1.370 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 3.546 mm - zabalera 1.627 mm - altuera 1.488 mm - gurpil-distantzia 2.300 mm - enborra 182-520 35 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / erl. vl. =% 28 / odometroaren egoera: 1.123 km
0-100km azelerazioa:	12,2s
Hiritik 402m:	1834 urte ( 119 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	10,0s
Malgutasuna 80-120km / h:	14,2s
Gehienezko abiadura:	173km / h (V.)
probaren kontsumoa:	7,2 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	40,9m
AM mahaia:	42m

оценка

• Garrantzitsua da jakitea bi zilindroko motor hau ez dela nostalgiatik diseinatu, abiapuntu tekniko hutsetatik baizik. Petstotica oso ondo egiten du errendimenduarekin eta energia kontsumoarekin, eta, gainera, nostalgiko samarra da. 500 hau ekonomikoa eta dibertigarria izan daiteke gidatzeko.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura eta irudia

barruko itxura

motorra

hobekuntza USB dongle-rako

Gelditu / abiarazi sistema

eserlekuak (eserlekua, sentimendua) erdiko pantaila txikiegia (audioa ...)

pizteko seinalearen etengailua ez da abiadura txikian itzaltzen

gaizki ikus daitekeen shift gezia