Proba: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020) // Puma ilea aldatzen da, baina ez natura
Edukia
Pumaren arteko desberdintasunak berehala ulertzen dituztenez, lehenik puntu orokorrak ukituko ditugu. Hasi: bai Puma, 1997ko jatorrizko modeloa, bai gaur egungo Puma (bigarren belaunaldia, nahi baduzu) Fiesta plataforman oinarrituta daude.... Lehena laugarren belaunaldian, bigarrena zazpigarrenean. Biek diseinuaren ezaugarri komunak dituzte, bi belaunaldiek gasolina motorrak soilik eskaintzen dituzte (oraingoz behintzat) eta, batez ere, gidatzeko dinamika bikaina dute. Jarraipena da agian onena.
Baina has gaitezen ordenan. Kosta egiten zaigu Fordi beste gurutze bat merkatura ekartzeagatik egotzi izana. Argi dago EcoSport-ekin pertsonalizatutako errendimendua partekatzen duen modeloaren eskaera (tamaina alderagarria) baina oraindik diseinu apur bat gehiago, indar eragileak eta txinparta emozionalak dituela eta, aldi berean, etorkizuna sartzeko abiapuntu egokia dela. berriak. gidatzeko teknologia. ...
Gogorarazi nahi izanez gero, Puma Amsterdamen egin zen Ford "Joan Urrunago" konferentzian aurkeztu zen lehen aldiz, zentzu batean Forden etorkizuna eta egunen batean erabat elektrifikatzeko nahia islatzen zuena.
Aldi berean, Pumaren oinarria zazpigarren belaunaldiko Festa da. Baina Puma ia 15 zentimetro luzeagoa denez (4.186 mm) eta ia 10 zentimetroko luzera duen epe luzea (2.588 mm) denez, paralelismo gutxi dago, gutxienez gela aldetik. Diseinuan ere ez dira antzekoak.
Pumak aurrekoaren diseinuaren antzekotasun batzuk ekarri zituen aurreko LED luzeekin, eta esan liteke maskara handiek eta aipatutako argiek igel triste baten irudia ematen dutela, baina kontua da argazkiek ez dutela balio, bizitzeko autoa askoz trinkoagoa da, koherenteagoa da eta diseinuaren antzekoa da. Alboko lerroa eta atzeko aldea askoz ere dinamikoagoak dira, baina hori ez da atzeko eserlekuan edo maletategian dagoen leku faltan islatzen.
Puma crossover tipikoa izan ezik, erabiltzeko erraztasunaz gain, gidatzeko dinamika ere jartzen baitu lehen lerroan.
Gehiago, 456 litroko espazioarekin, bere klaseko handienetakoa da eta pertsonalizatutako soluzio bikainak ere eskaintzen ditu.... Interesgarrienetakoa behin betiko behealdea da, plastiko iraunkorrez inguratuta dagoena eta garbiketa errazteko drainatze tapoia duena. Adibidez, botak lokatzean ibiltzeko han jar ditzakegu eta, ondoren, gorputza urez garbitu, damurik gabe. Edo are hobeto: piknik batean izotzez betetzen dugu, edaria barruan "lurperatzen" dugu eta piknikaren ondoren behean kortxoa irekitzen dugu.
Bada, kanpoaldeak Pumak hazitako Fiestaren antza ez badu, ezin dugu gauza bera esan barruko arkitekturaz. Elementu gehienak oso ezagunak dira, hau da, ez duzu arazorik izango ergonomiarekin eta ohitzeko. Berritasun handiena 12,3 hazbeteko neurgailu digital berriak dira, neurgailu analogiko klasikoak ordezkatzen dituzten Puma bertsio hornituagoetan.
Pantaila 24 biteko bitakoa denez, horrek esan nahi du kolore adierazgarriagoak eta zehatzagoak bistaratu ditzakeela, beraz, erabiltzailearen esperientzia are interesgarriagoa da. Grafikoen multzoa ere aldatu egiten da, gidarien programa aldatzen den bakoitzean sentsoreen grafikoak aldatzen baitira. Bigarren pantaila, erdikoa, ezagunagoa zaigu.
8 hazbeteko ukipen-pantaila da, Forden infotainment grafikoki ezaguna den interfazea ezkutatzen duena, baina zertxobait birmoldatu da belaunaldi berrian, aurretik ezagutzen ez genituen ezaugarri batzuk ere eskaintzen baititu. Besteak beste, orain Internetera konektatu daiteke haririk gabeko Interneteko sare baten bidez.
Esan bezala, bera zen Puma berria erosleek erabiltzeko auto aurreratu bat aitortzeko diseinatu da. Barrualdea nahiko ondo egokituta dago horretarako. Biltegiratze konpartimentu ugari ez ezik (batez ere telefono mugikorretarako diseinatutako engranaje kutxaren aurrean, okertuta baitago, kautxu leunez inguratuta dago eta haririk gabeko kargatzea ahalbidetzen du), leku zabala ere bada norabide guztietan. Ez dute praktikotasunaz ahaztu: eserlekuko zorroak kentzeko modukoak dira, garbitzeko eta berriro instalatzeko errazak dira.
Baina uki dezagun Puma gehien nabarmentzen dena - gidatzeko dinamika. Izkinetan sartu baino lehen, probako autoa Puma batean zegoen motorrik indartsuena (155 "zaldi") duena zen. Multzoari ere dei dakioke sudurrean litroko hiru zilindroko motorra elektrizitateak pixka bat laguntzen duelako. 48 volteko sistema hibridoa kezka gehiago da elektrizitate kontsumitzaile batzuentzat, baina efizientzia hobetzen eta, ondorioz, erregai kontsumo txikiagoan laguntzen du.
Energia gurpiletara sei abiadurako engranaje kutxa bikain eta zehatz baten bidez bidaltzen da, hau da, gaur egun Puma-n aukera bakarra transmisio automatikoa ez baitago erabilgarri, baina laster aldatuko dela espero da. Esan bezala, Puma izkinetan distira egiten du. Festaren oinarri bikainak, zalantzarik gabe, horretan laguntzen du, baina interesgarria da eserlekuen posizio altuagoak ez duela dinamika gutxiagotzen. Are gehiago, konbinazio honek konpromiso bikaina eskaintzen du, Puma auto erosoa eta neurrigabea ere izan baitaiteke.
Kornerrak erasotzea aukeratzen duzunean, erabakitasunez eta gidariari konfiantza pizteko sentimenduak saritzen dituen iritzi askorekin egingo du. Xasis-a neutroa da, pisua modu uniformean banatuta dago, bolantea behar bezain zehatza da, motorra nahikoa bizkorra da eta transmisioa ondo entzuten da. Horiek guztiak nahikoa arrazoi onak dira Puma izkinetako edozein "ohiko" berlinekin bat etortzeko.
Gainera, kirol gehiago duten auto batzuetan ere mozten ausartuko nintzateke. Hemendik aurrera Fordek gurutzea izan zuen gurutze bat baino ez zen lehengo eredu baten izena jartzeko. Eta gehiago, Cougar Ford Performance sailera ere bidali zutenBeraz, etorkizun hurbilean Fiesta ST-rekin propultsio teknologia partekatuko duen ST bertsioa ere espero dezakegu (hau da, 1,5 litroko hiru zilindro turboalimentatu bat ia 200 "zaldi" dituena).
Pumari aukera bat eman behar diogu: bizitza errealean, argazkietan baino askoz koherenteagoa eta politagoa dirudi.
Datu tekniko lehorretatik Puma berriari buruz bakarrik ezagutu eta bizirik zaudela konbentzitzeko aukerarik emango ez bagenitu (are gutxiago gidatzen), orduan Fords-i leporatu ahal izango litzaioke garai batean guztiz jabea zen izena aukeratzeagatik. gurutzatua.. automobila. Baina Puma kotxe bat baino askoz gehiago da, adinekoei kotxean sartzea errazteko altxatzen dena. Errendimendu gehiago nahi duten gidariak zorionez saritzen dituen crossover bat da, baina aldi berean autoari eguneroko erosotasuna eskatzen diona. Ondo pentsatutako produktua da, beraz, ez kezkatu Puma izenaren "berrelanketa" ondo pentsatuta dagoelako.
Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Summit motors Ljubljana |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 32.380 € |
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 25.530 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 30.880 € |
| Potentzia: | 114kW (155 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Gehienezko abiadura: | 205 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,6 l / 100 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 724 € |
|---|---|
| Erregaia: | 5.600 XNUMX € |
| Pneumatikoak (1) | 1.145 XNUMX € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 19.580 XNUMX € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.855 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 5.500 XNUMX (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 35.404 € 0,35 (km-ko kostua: XNUMX) €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 3 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - aurrealdean zeharkako muntatua - alea eta ibilbidea 71,9 x 82 mm - desplazamendua 999 cm3 - konpresio erlazioa 10:1 - gehienezko potentzia 114 kW (155 hp) 6.000 rpm-n - Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 16,4 m / s - potentzia espezifikoa 114,1 kW / l (155,2 l. injekzio. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje erlazioa I. 3.417; II. 1.958 1.276 ordu; III. 0.943 ordu; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 - diferentziala 8,0 - hagunak 18 J × 215 - pneumatikoak 50/18 R 2,03 V, zirkunferentzia errodagarria XNUMX m. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 205 km/h – 0-100 km/h azelerazioa 9,0 s – batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,4 l/100 km, CO2 isuriak 99 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | gurutzatua - 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru erradioko gurutze-errailak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, amortigugailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua) , atzeko diskoak, ABS, aparkaleku-balazta elektrikoa atzeko gurpiletan (eserleku batetik bestera aldatzeko) - cremallera eta pinoidun bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,6 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.205 kg - Baimendutako pisu osoa 1.760 kg - Baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.100 kg, balaztarik gabe: 640 kg - Onartutako teilatuaren karga: np |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.186 mm - zabalera 1.805 mm, ispiluekin 1.930 mm - altuera 1.554 mm - gurpil arteko distantzia 2.588 mm - aurrealdeko bidea 1.526 mm - 1.521 mm - gidatze erradioa 10,5 m. |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 880-1.100 mm, atzekoa 580-840 mm - aurrealdeko zabalera 1.400 mm, atzeko eserlekua 1.400 mm - buruaren altuera aurrealdean 870-950 mm, atzekoa 860 mm - aurreko eserlekuaren luzera 520 mm, atzeko eserlekua 450 mm - bolantea 370 eraztun452 dia mm - XNUMX l erregai depositua. |
| Kutxa: | 401-1.161 L |
Balorazio orokorra (417/600)
Konbinatzen zailak diren bi ezaugarri uztartzea lortu du Fordek: erabiltzailearen perfekzioa eta gidatzeko dinamika. Azken hau dela eta, zalantzarik gabe, bere izena aurrekoarengandik jaso zuen, orokorra izan ezik, berritasun bat da.
Kabina eta maletategia (82/110)
Puma Festa bezain handia da, beraz, bere kabinak gela zabala eskaintzen du norabide guztietan. Bota handi eta erosoa goraipatu beharra dago.
Erosotasuna (74
/ 115)Puma gidariari bideratuta dagoen arren, erosotasuna ere ez zaio falta. Eserlekuak onak dira, materialak eta eskulanak kalitate handikoak dira.
Transmisioa (56
/ 80)Ford-en, beti izan gara diskoaren teknologia aurreratuan oinarritzen eta Puma ez da desberdina.
Gidatzeko errendimendua (74
/ 100)Crossoveren artean, zaila da gainditzea gidatzeko errendimenduari dagokionez. Zalantzarik gabe, hor sortu zen Puma izena berpizteko ekimena.
Segurtasuna (80/115)
Euro NCAP puntuazio bikainak eta sistema osagarrien hornidura onak puntuazio ona esan nahi du.
Ekonomia eta ingurumena (51
/ 80)Hiru litroko motorrik ahaltsuenak lo pixka bat egin dezake, baina, aldi berean, leuna bazara, kontsumo txikiarekin sarituko zaitu.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
Gidatzeko dinamika
Gidatu teknologia
Soluzio pertsonalizatuak
Kontagailu digitalak
Enbor hondo sakonagoa
Kanpoko ispilu nahikoa
Gehiegi eserita
