Proba: Ford Mondeo Wagon 1.6 Ecoboost (118 kW) titaniozko

Auto baten izenak "eco", "urdin", "berde" eta abar hitzak ez baditu, marka besterik ez dela "gurea" esan nahi du.

Nola funtzionatzen du gasolindegi txiki samarrak Mondeo handi batean?

Matevz Gribar, Aleш Pavleti.

Gurpilaren atzean konponketa asko daude Mondea (aurreko modeloarekin alderatuta, ehuneko 13 pieza berri egon beharko lirateke) azkar ikusten da autoa Alemaniatik datorrela, eta ez Mendebaldeko Europatik edo Asiatik edo AEBetatik: eserlekuak (gidariak altueran soilik erregulagarriak dira elektrikoki, gainerakoak mugimenduen eskuz egiten dira) nahiko sendoak dira, baina ondo eratuta daude eta alboko eta gerrialdeko helduleku egokia dute. Titanium X-k eta Titanium S-k etapa anitzeko eserleku berotuak eta hoztuak dituzte, egun hotz eta beroetan ongi etorriak direnak. Pertsona bat azkar ohitzen da (eta ohitzen da) (

Bolantearen eta aginte-mahaiaren etengailuek, baita bolantearen palankek ere, milioi bat indar gehiago behar dute eta, beraz, oso marka onak merezi dituzte. Oso ondo idatziko nuke, baina ez dute hori merezi eragozpen txiki batzuk direla eta: noranzko biko tenperatura kontrolatzeko eskutitz birakariak metalikoak eta oso leunak dira, beraz bi hatzekin eduki behar dituzu; hala ere, erdiko kontsolan Sony irrati pantailaren ondoan dauden botoiak sakonerak dira eta kanpoko presioari soilik erantzuten diote (bisagrei lotuta egongo balira bezala).

Arbel osoa material leun eta atseginez egina dago eta elementu metalikoz apainduta dago. Ederki nahasten dira Forden izaera dinamiko eta ospetsuarekin eta ez dute gehigarri merkea eta kitschy bezala jokatzen barruan plastiko kromatuak dituzten auto merkeagoetan egiten duten moduan. Materialak eta fabrikazioa oso onak izaten dira, baina poltsikoek aginte mahaiaren eta A zutabearen arteko kontaktu zuzena eta jostura zehaztugabeak aurkitu dituzte bolantearen atzeko aldean (ikusezina).

Era berean, bankuaren (zurruna) atzeko aldean ere esertzen da. Atzealdeko bidaiariek aireztapen bereizia eskaintzen zuten B zutabeetako zirrikituen bidez eta 12 volteko irteera, aurreko eserlekuen artean hautsontziarekin. Bankuaren atzealdeko eserlekua malda-bolumena handitzeko beharrezkoa bada aurrerantz okertzen da. Horren ondoren, tolesgarri dagoen bizkarraren herena tolestu daiteke eta maleta-gunea ohe bihurtzeko (edo ziklomotor batek erraz irents dezakeen espazio batean). . Biak egiaztatuta daude.

Aldi berean, goraipatu behar ditugu maletaren zama baxua, roll automatikoa, espazioa (549 edo 1.740 litro atzeko eserlekua tolestuta) eta handiagoak, sendoagoak, seguruagoak izan daitezkeen kakoak. Ez bilatu ordezko gurpila atzeko tapizaren azpian, zulaketa konpontzeko kitarekin ordezkatu baita eta lekua subwoofer batez bete baita. Irratiaren soinua (USB dongle batetik edo nabigatzailearen aurreko urruneko kontrolatzailearen kutxan konektatzen dugun musika euskarri eramangarri batetik) oso ona da.

Motorra kanpaia berri baten atzean ezkutatuta zegoen EcoBoost... Elektrikoa, hibridoa, gasekoa? Ezer ez dago, naturalki aspiratutako 1,6 litroko lau zilindroko gasolina motorra baizik. Asmo naturaleko Duratec-ekin alderatuta, 40 zaldi eta 80 Newton metro gehiago sor ditzake, CO2 izugarri toxikoa gramo bat gutxiago isurtzen du eta, aldi berean, kopuru berdina erabiltzen du gidatze konbinatuan eta hirian erregai dezilitro gutxiago. Beraz, datu teknikoak, zer esan praktikarekin?

Ez dago 1,6 litroko gasolina motorreko Mondeo probarik gure lineako artxiboan, azken urteetan dieselak soilik gidatu ditugunez, ezin dugu konparazio zehatzik egin. Hala ere, esan dezakegu "ecoboost" -ak proban gehiago kontsumitu zuela: 9,2 litrotik 11,2 litrora. Gidatzeko erritmo normalean, bidaia-ordenagailuak zortzi litro inguru kontsumitzen zituen, baina zalantzan jartzen dugu inoiz hain motel joan ahal izango zaren. Motorrak nahikoa leun eta modu erabakigarrian erantzuten du bira txikietan, baina arnasketa ez du eremu gorrira eta blokeo leunera iristen 6.500 rpm-ra. Horregatik, Mondeo ez da arrotza ibilaldi dinamikoago baterako.

Norabide aldaketa azkarrekin eta balaztatze gogorrekin soilik tonako t’erdiko auto handi eta astun batean esertzeko gogoa izango duzu. Xasis-a bikaina da, trakzioa kontrolatzeko sistema ia ez da nabaritzen, eta zuzendaritza-tresnak (klase honetarako) informazioa oso ondo transferitzen du pneumatikoen azpitik esku ahurrera. Izan ere, hori gehiegi da: errepide gorabeheratsu batean, bolanteak lurra jarraitu nahi du eta, beraz, bi eskuen indarra behar du. Hau da pneumatiko zabalak direla eta. Lehenago ez bada, euri jasa handien azpian sentituko dituzu, abortatzea maite baitute.

Errua bota al diogu? Ezer esanguratsurik. Eta ederra da zentzu guztietan. Gustu pertsonala gora edo behera - begiak ikusita, Alpha batzuekin baino ezin du lehiatu, bestela, zalantzarik gabe, "karabana" ederrago gisa sailka dezakegu.

Testua: Matevž Hribar

Argazkia: Matevž Gribar, Aleš Pavletič.

Ford Mondeo 1.6 Ecoboost (118 кВт) titaniozko bagoia

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Summit motors Ljubljana
Oinarrizko modeloaren prezioa:	27.230 €
Probaren ereduaren kostua:	32.570 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	118kW (160 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,6 s
Gehienezko abiadura:	210 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,8 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.596 cm3 - gehienezko potentzia 118 kW (160 hp) 6.300 rpm-tan - gehienezko momentua 240 ​​Nm 1.600-4.000 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 235/40 R 18 W (Continental ContiPremiumContact).
Edukiera:	210 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,6 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 9,1/5,5/6,8 l/100 km, CO2 isuriak 158 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.501 kg - baimendutako pisu gordina 2.200 kg.
Barruko neurriak:	luzera 4.837 mm - zabalera 1.886 mm - altuera 1.512 mm - gurpil arteko distantzia 2.850 mm - erregai depositua 70 l.
Kutxa:	549-1.740 L

Gure neurketak

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / erl. vl. =% 33 / Kilometrajearen egoera: 2.427 km
0-100km azelerazioa:	9,7s
Hiritik 402m:	16,7 urte ( 134 km / h)
Gehienezko abiadura:	210km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	10,3 l / 100km

оценка

• Familientzako erabilgarritasuna, gidatzeko dinamika eta oso errendimendu ona uztartzen dituen pakete ona, baina motorraren izenaren esanahia frogatu nahi baduzu, ezin izango duzu beste bi ezaugarri horiek erabili.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

formatu kanpoan eta barruan

espazio irekia

eserlekua

motor malgua eta indartsua

posizioa errepidean

bolantea eta bolantea

enborra

barnealdean materialak

bolantea eskutik tiraka errepide gorabeheratsu batean

erregai kontsumoa bidaia okupatuago batean

akabera akats batzuk

abiadura bistaratzeko formatua

ez dago motorraren tenperaturaren zantzurik

engranaje palankaren mugimendu nahiko gogorrak

atzeko ateko leihoak ez daude guztiz ezkutatuta