Proba: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) titaniozko
Edukia
1,6L turbodieselaren alde txar bat RPM baxuagoetan erreakzio txikiagoa izan zen, 1,6kW 110L turbodieselarekin ez duzuna biziko, sototik ondo ateratzen baita eta ahal duzuna baino azkarrago igotzen zaituelako.
Baina ez dituzu zure giharrak haserre hutsean erakutsi behar, momentua erabil dezakezu bai igandeko gidariak igarotzean, bai atzetik dauden gidari gogaikarrienak agurtzerakoan, distantzia segurua espainiar herri bat dutenean, edo, besterik gabe, abiaduraren azelerazio osoa gozatzen ari zarenean. autobidean muga... Ordainaren ondoren, konpainia berrian egongo zara beti, jende gutxik ibil daitezkeelako (edo nahi) abentura berrietara hain azkar. Guztia gasolina fintasunean eta esfortzurik gabe.
Baina maitagarrien ipuin honetan gaizto bat dago - erregaiaren kontsumoa. Noski, ez ginateke konformatu behar batez besteko 9,6 litroko erregai-kontsumoarekin, ziurrenik Fordek ez baitu hori ere, edo 10 litrorekin, eta hori erraz lor daiteke ibilaldi apur bat dinamikoago batekin. Horra hor 7,1 litroko batez besteko potentzia-kontsumoko turbodieselak abantaila duena, eta fidatu, azken urteotan ikusi dugun trafiko-dentsitate motarekin, ez zara motelagoa izango.
Baina rpm-ko momentu txikiagoa eta funtzionamendu isila dira nire haurra ere gas-anaia eros dezan konbentzituko luketen kartak. Eta Fiesta WRCk ia motor bera dauka, jende gutxik ezagutzen duena. Ford marketina madarikatua?
Sei abiadurako eskuzko transmisioa goraipatu da dagoeneko azkarra eta leuna izateagatik, gidariarentzat oso erosoa izan dadin. Gainera, pozik geratu ginen gidariaren mekanismo zehatzarekin, gidariaren aginduei ebakuntza kirurgikoz erantzuten zien eta xasisarekin, erosotasunaren eta kiroltasunaren arteko benetako konpromisoa adierazten baitzuen. Fabrikazioaren kalitatea maila inbidiagarrian dago, atzeko aparkalekuen sentsoreen funtzionamendu bitxia kontuan hartzen ez baduzu, oztopoa antzeman baitzuen autoaren atzean ezer ez zegoenean ere. Zer entzuten ari naiz sentsoreetako zikinkeriaren erruduna dela? Hmmm, ezta eskuz garbitu genituelako ere.
Jakina, ezin ditugu alde batera utzi, hala nola, puntu itsuak abisatzea, itsas gurutzearen kontrol aktiboa, aparkaleku (erdi) automatikoa, geldialdi laburreko geldialdia, haizetako berotua, zirkulazio seinaleen hautematea eta abisu osagarria, abiarazteko laguntza, nahi gabeko gidatze aldaketa abisatzea. pasea, etab. Aipatutako sistema guztiak gozokiak dira, hau da, teknofiloen arimarako baltsamoa da, baina ez da beharrezkoa auto ona definitzeko.
Sekretuan gordeko genuke haien erabilera gustuko ez dugula adieraziko bagenu, sistema horiekin distantzia eta jarrera osasuntsua mantendu behar baditugu ere. Asko harrituta nituen asko alboko aparkalekuekin; bertan, autoa nahieran uzten dugu gidatzearekin, baina esperientziadun gidariek hobi txikiago batean aparkatu dezakete.
Cruise kontrol aktiboak aurreko ibilgailuaren abiadura eta distantzia doitzen ditu, nahiz eta segurtasun distantzia gutxienez murriztu behar den, bestela denek ibilgailuaren aurrean "salto egiten dute" eta gero eta atzerago eta mantsoago zoaz. Ezkerreko bihurguneak, aurreratutako autoa eskuineko erreian dagoenean, askotan nahasiak izaten dira. Nahigabeko erreia aldatzekotan (etxean norabide adierazlerik gabe) bolantearen bibrazioa ere lasai galduko litzateke.
Bidaia luzeetan nahiago dugu kafe luze bat hartzeko gelditu, gidari seguruagoak izango gara. Beste guztia gomendatzen dugu.
Station wagon bertsioaren abantaila handi bakarra 476 litroko maleta da, bost ateko motorrak 316 litroko batez bestekoaren azpitik daukalako. Horregatik furgonetak ez ditu atzeko argi sexy horiek...
Alyosha Mrak, argazkia: Aleш Pavleti.
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) titaniozko
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Summit motors Ljubljana |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 21.570 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 25.620 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 110kW (150 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Gehienezko abiadura: | 210 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 9,6 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - zeharkako aurrealdeko instalazioa - desplazamendua 1.596 cm³ - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 5.700 240 rpm - 1.600 Nm gehienezko momentua 4.000- XNUMX XNUMX rpm - XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 210 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 8,6 - erregai-kontsumoa (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km, CO2 isuriak 139 g / km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko horma bakarrak, hosto-malgukiak, horma bikoitzak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, amortigugailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa 11,0 - atzekoa ,55 m - erregai depositua ,XNUMX l. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.333 kg - baimendutako pisu osoa 1.900 kg. |
| Kutxa: | Ohearen zabalera, AM-tik neurtuta, Samsonite 5 ontzi multzo estandarrekin (278,5 litro eskas): 5 leku: 1 × motxila (20 l); 1 × hegazkin maleta (36 l); Maleta 2 (68,5 l) |
Gure neurketak
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / erl. vl. =% 32 / Kilometrajearen egoera: 1.671 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,2s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,7 urte ( 138 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 7,6 / 10,9eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 11,9 / 15,1eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 210km / h (Igandea/Os.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 9,2 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 10 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 9,6 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,3m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 54dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 52dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 51dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 51dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 63dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 61dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 66dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 62dB |
| Alferrikako zarata: | 36 dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (343/420)
Turbo diesel anai-arrebak baino puntu zertxobait gutxiago lortu zituen arren, hori karga txikiagoa, erregaiaren kontsumo handiagoa eta balio galera nabarmenagoa izan da. Errendimenduari dagokionez, turbodiesel berdinaren aurretik dago, beraz, ezin dugu itxaron 2.0 TDCI furgonetaren zain (163 "zaldi" dituena), RSa ahaztu gabe.
Kanpokoa (13/15)
Diseinu interesgarria, batez ere atzeko argien forma.
Barrualdea (100/140)
Nahikoa zabala familiaren presiorako (enborreko neurriak batez bestekoaren azpitik ez badituzu kontuan hartzen), ekipamendu asko.
Motorra, transmisioa (57
/ 40)Mekanika eta horri lotutako elektronika dira autoaren atalik onenak.
Gidatzeko errendimendua (62
/ 95)Errepide bikaina, balaztatze ona, gurpilen gainean nahikoa egonkorra.
Emanaldia (28/35)
Nahikoa gidari zorrotzak izateko eta gehiegi apur bat ohiko gidarientzat.
Segurtasuna (41/45)
Benetan ekipamendu serie (eta osagarri) asko zegoen.
Ekonomia (42/50)
Erregai kontsumo zertxobait handiagoa eta batez besteko bermea.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
оборудование
motorra
edukiera
Transmisio
barruko argiztapena
prezioa
erregai kontsumoa
aparkatzeko sentsoreen lan bitxia
