Toyota Corolla test drive: munduko auto ezagunenari buruzko hiru iritzi
Zergatik du Japoniako berokiak planetako auto ezagunenaren izenburua oraindik, zer leku betetzen du modeloen gama eta zer falta duen bere potentzia-unitatean?
Tamainari eta prezioari dagokionez, 12. belaunaldiko Toyota Corolla Camry sedan nagusia da. Autoa tamaina handitzen joan zen, teknologikoki aurreratuagoa zen eta ekipo sorta izugarri zabala jaso zuen. Autoa, lehen bezala, Turkiako Toyota lantegitik ekartzen dute Errusiara, eta horrek hasieran japoniarrak desabantailan jartzen ditu. Hala ere, autoa gurean ere eskatzen da. AvtoTachki-ko hiru editoreak autoz bidaiatu zuten eta gai honi buruz zuten iritzia adierazi zuten.
Apur bat neurrigabea dirudi, baina ia ondo ulertzen dut Errusiako merkatuan aurkezten den golf klasea. Gaur egun Errusian saltzen diren C segmentuko berline guztiak (eta ez bakarrik) gidatu ditudala uste dut.
Duela urtebete, Ivan Ananiev lankideak eta biok konparatu genuen Kia Cerato berria Skoda Octavia berreskuratutako atzeko aldearekin. Gero Hyundai Elantra eguneratuan ibilaldi bat egin nuen. Eta iazko urte amaieran Errusiarako Jetta berria ezagutzen lehenetarikoa izateko aukera izan nuen. Zerrenda honek Errusiako segmentuaren modelo guztiak biltzen ditu, hortik kanpo uzten baditugu Mercedes A eta CLA klase trinkoak, baita Mazda3 berria ere. Dena den, eredu horiek beste opera batekoak dira.
Nola alderatzen du Toyota lehiakide nagusiekin? Ez dago gaizki, baina hobea izan liteke. Arazo nagusia kontzesionarioak inportatu behar duen autoaren prezioen zerrenda da. Ez, lehen begiratuan, badirudi ez dagoela gaizki prezioen eta konfigurazioen zerrendan, baita oinarrizko 15 dolarrean ere. itxura ona. Baina, egia esan, oso gaizki hornitutako auto baten prezioa da "mekanika" duena. "Comfort" bertsioan dezente hornitutako auto bati arreta handiz begiratzen badiozu, ia milioi eta erdi lortuko duzu. Eta proban izan dugun bertsio nagusiak 365 $ balio du. Hozka egiten du, ezta?
Halako prezioarekin, jada ez da garrantzitsua potentzia unitate bakarra egotea eta autoa nahiko fresko gidatzea. Ez diozu kasu egiten. Era berean, TNGA plataformara joan zenetik xasis eta zuzendaritza zenbateraino hobetu diren pentsatzeari utzi diozu. Edo, adibidez, Saftey paketeko gidari laguntzaileak zein egokiak diren. Baina gailuen proiekzioa ere badago haizetakoan. Nork eskainiko du golf klasean?
Baina hauxe da interesgarria: halako prezio ez-gizatiarreko politikak ere ez zuen Corollak gurean 4000 ale baino gehiago saltzea eragotzi azken urtean. Eta hori sedanaren 122 zaldiko aldaketa bakarra saltzen dugun arren, mundu osoko Corolla unitate mordo batekin eskaintzen da, hibridoa barne, baita hatchback eta station wagon karrozekin ere. Corolla munduko bosgarren hamarkadako auto ezagunena izan da eta izaten jarraitzen du, eta ez dirudi izenburu hori emateko prest zegoenik.
Corolla Toyota familiaren kanibala nagusia da. Sedan honek lehiakide nagusiak ez ezik, bere anaia ere jaten zuen erraztasuna Avensis modeloaren aurrean, automobilgintzako marketinaren testu liburuetan sartu behar da.
Bereziki gogoratzen ditut E120 gorputz indizea duen bederatzigarren belaunaldiko Corolla markako berline sinple eta merketzat hartu zeneko garaiak. Eta Camry entzutetsuaren arteko tartea Avensis europarizatu oso horrek okupatu zuen. Denbora pasa zen: Corolla tamaina handitzen joan zen, erosoago bihurtu zen, ekipamendua eta ekipamendua handitu zen. Hitz batean, hazten ari nintzen. Autoaren kostuak ere gora egin zuen. Eta orain golf klaseko berline xumea literalki Camry enblematikoaren atzealdean arnasten da.
Gure merkatuan prezioen politikak berriro ere ereduarekin azken urteetan gertatu diren metamorfosi guztiak azpimarratzen ditu. Goi-mailako Corolla sarrera-maila Camry baino altuagoa da. Sedan zaharragoak 22 dolarreko prezioan. Camry oinarria ez ezik, ondorengo bi "Standard Plus" eta "Classic" estaltzen ditu.
Badirudi diru asko eskatzen dela auto sinple eta ez jabetzeko, eta horrekin guztiarekin, munduan dituen salmentak ehunka mila kopiatan daude. Baina ulertzen dut zein den kontua. Jendeak uneoro estimatzen zuen sinpletasuna, eta hori ez da batere arruntaren sinonimo. Auto hau eguneroko erabilerarekin konturatzen zara barrualdea zein praktikoa eta ez markatzailea den hemen. Aspiratu eta aldakorreko tandem ez oso suharrek hasieran bakarrik zapuzten dute. Gasolindegian geldialdi arraroak egin ondoren, bere apetitu apala eskertzen hasiko zara. Hauek dira uneoro estimatzen diren gauzak.
Isiltasuna eta lasaitasuna. Horiek dira, agian, Toyota Corolaren sentsazioa deskriba dezaketen bi hitzak. Badakit epiteto hauek Lexus marka zaharraren ereduetan aplikatzen direla normalean, baina, ai, ezin ditut beste batzuk aurkitu. Eta kontua ez dago batere Corolla berriaren soinu isolamendu bikainean, bide batez oso arrunta baita, baina potentzia unitatean.
Ama gaztea naizenez, ez naiz gidatzea gustuko duten horietakoa. Niretzat ere, naturalki aspiratutako 1,6 litroko motor pare bat eta CVT ia landare dirudi. Inork ez du espero kirol auto baten dinamika golf klaseko berokin batetik, baina hala ere trakzio eta potentzia erreserba handiagoa sentitu nahi du gas pedalaren azpian. Corolla-rekin, ai, horrek ez du funtzionatzen gidatzeko egoeretan. Hiriko moduan azelerazioa edo autobideko azelerazioa, dena lasai, leun eta presarik gabe gertatzen da.
Bai, azeleragailua lurrean hondoratzen duzunean, aldagailua ohiko makina automatiko baten antzera jokatzen hasten da eta motorrak zuhurtziagabekeriaz biratzen uzten du. Baina ez dago horrenbesteko zentzurik. Eta goiko aldean gogorki estutzen duen motorra lastima bihurtzen da. Gainera, ezaugarri horiek guztiak nabarmenagoak dira autoa modu egokian kargatuta dagoenean. Laburbilduz, motor eta transmisio pare batek ez zaitu batere aktibo aktibatzeko konfiguratzen.
Baina, hala ere, asmatzen baduzu, onartu behar duzu arkitektura aldaketaren ondoren Corolla mugimenduan nabarmenagoa dela. Gogoratzen dut azken belaunaldiko autoak esekidura energetikoak oso intentsiboak zituela, baina ez zitzaizkion batere gustatzen errepidean huskeriarik eta oso astinduta zegoen asfalto txirbilarekin josturak eta pitzadurekin. Auto berriak portaera ezberdina du. Orain, errepideko profileko ia akatsak gor eta erresistentziaz lantzen dira. Zintzilikarioek zerbaiti aurre egiten ez badiote, bufferran dagoeneko lan egin dutenean bakarrik izango da.
Gainerakoan, Toyota-k nahi du: barrualdea zabala du, aulki erosoak eta sofa bat, eta maletero duina. Jakina, Corolla berriro ere txarra izan daiteke multimedia bitxiengatik eta ez da oso ergonomikoa begiak atzera argiztatutako gailuentzat, baina badirudi bezeroak beraiek pozik daudela. Horrek esplika dezake japoniarrek hamarkadetan erabaki horiek alde batera utzi ez dituztela.
| Gorputz mota | Sedan |
| Neurriak (luzera, zabalera, altuera), mm | 4630/1780/1435 |
| Gurpila, mm | 2700 |
| Enbor bolumena, l | 470 |
| Pisua, kg | 1385 |
| motor mota | Gasolina R4 |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 1598 |
| Gehienez boterea, l. rekin. (rpm) | 122/6000 |
| Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm) | 153/5200 |
| Unitate mota, transmisioa | CVT, aurrean |
| 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s | 10,8 |
| Gehienez abiadura, km / h | 185 |
| Erregai kontsumoa (ziklo mistoa), l 100 km bakoitzeko | 7,3 |
| Prezioa, $. | 17 265 |
