Probako Skoda Karoq Errusiarako: lehen inpresioak

Turbo-motor zaharra, automatikoki eta aurreko gurpildun berria. Skoda Karoq europarra nabarmen aldatu da errusiarrei gustura egoteko

Hainbat urtez, Skoda modeloen gama hutsean egon zen Errusiako merkatuan. Yeti erretiratuaren nitxoa hutsik egon zen denbora luzez. Horren ordez, Skodaren Errusiako bulegoak Kodiaq garestiagoak eta handiagoak lokalizatzera bideratu du. Orain bakarrik iritsi zitzaion txanda Karoq trinkoari, Nizhny Novgorodeko muntaian erregistratuta zegoena.

Karoq-k urtebete baino gehiago daramatza Europan salgai, eta Errusiak muntatutako autoa ikusmenez ez da Europakoarekin alderatuta. Barruan, lerro kontserbadoreak eta aurreko panelaren arkitektura tradizionala daude, grisak eta deskribagarriak ez direnak, baina ukitzeko plastikoa nahiko duina.

Hemen desberdintasuna batez ere moztu mailetan dago. Adibidez, 7 hazbeteko ukipen-pantaila duen Swing media sistema xumea probako autoan zegoen Style pakete aberatsean. Hala ere, Skodak ziurtatzen du Bolero euskarri sistema aurreratuago bat bistaratzen dela pantaila handiagoarekin eta atzerako ikuspegiarekin. Egia da, ez dute zehazten zenbat gehituko zaion auto horren prezioari, dagoeneko 19 $ balio baitu.

Karoq-en gainerakoa eserleku erosoak dituen Skoda tipikoa da, atzeko sofa ondo profilatuaren ondoan eta maleta konpartimentu erraldoi baten ondoan. Eta berriro ere, Simply Clever filosofiaren sinadura trikimailu guztiak bezalako zakarrontziak atearen poltsikoetan, arraspa bat erregai betegarriko tapoian eta maletekin sareak dituzten kakoak ere hemen daude.

Karoq errusiarraren oinarrizko motorra 1,6 litroko 110 litroko motor aspiratua da. .-rekin. Bost abiadurako mekanika batekin konbinatzen da. Potentzia unitate hau gurean lokalizatuta egon da zenbait urtez eta aspalditik ezagutzen dute Octavia eta Rapid liftback errusiar erosleek. Litekeena da sei bandako makina automatikoarekin egindako aldaketa bat agertzea. Baina deklaratutako oinarrizko bertsioa ere Txekiako gurutzean eskuragarri egongo da urteko bigarren seihilekoan baino lehen.

Bitartean, erosleei 1,4 litroko edukiera duen 150 TSI turbo motor goiko motorra soilik eskaintzen zaie. .-rekin, 8 abiadurako Aisin automatikoarekin lotzen dena. Gainera, gainkargatutako motorra eta "hidromekanika" klasikoa konbinatzeak Karoq-ren aurreko gurpileko bertsiorako soilik du garrantzia. Gurutzetarako gurpileko transmisioko transmisioa eskatzen baduzu, automatikoa sei abiadurako DSG robot batek ordezkatuko du enbrage "bustia" duena. Hala eta guztiz ere, gurpil guztietako trakzio sistema, oinarrizko motorra bezala, oraindik ez dago eskuragarri eskatzeko.

Horrelako potentzia-unitate batek oso izaera ludikoa du. Klase honetako gurutzaketa gutxik harro dezakete antzeko dinamika. Eta 9 ehunenetan sartzen den "ehunka" azelerazioaz ez ezik, mugimenduan azelerazioan jasotako bilketa oso biziaz ere ari gara.

Motua turbo motorreko momentu gorenean dago, hau da, normalean "zikinduta" dago oso bira / min oso zabalean, 1500. urtetik aurrera. Eta faktore horri gehitzen badiogu "makina automatiko" trebearen funtzionamendu zuzena. zortzi engranaje elkarrengandik nahiko hurbil mozten dira engranaje erlazioan, orduan dinamo hori ez da aparteko zerbait dela dirudi.

Aldi berean, zuzeneko injekzioari eta zortzi engranaje berari esker, autoak erregai apal apala du. Jakina, "ehuneko" 6 litro erreferentzia ezin da bete, baina ziklo konbinatuan pisu handiko gurutzeak 8 km-ko 100 litro baino gutxiago kontsumitzea oso baliotsua dela dirudi.

Garrantzitsua den beste xehetasun bat Karoq lehiaketatik nabarmentzen den ibilbidearen kalitatea da. Hemen eta bolantea feedback onarekin, norabide egonkortasun bikainarekin eta bihurgune bizkorretan obedientziarekin. Autoa, bira estuak eginda ere, muntatuta eta ondo erorita jarraitzen du - istorio arrunta da MQB plataformako autoentzat.

Bestalde, txasisen ezarpen horiek direla eta, Karoq beharrik gabe gogorra dela dirudi joan-etorriko norbaiti. Gutxienez, etenak nahiko ondo funtzionatzen du. Eta motelgailuek bidaiarientzako ia hautemanezinak diren errepideko huskeriak irensten badituzte, orduan "abiadura handiko" bezalako irregulartasun handiagoen bibrazioak apaindegira igortzen dira, ez gorputzeko kulunkatze soilera mugatuta.

Bestalde, txekiar markako zaleek beti estimatu izan dituzte auto horietan gidatzeko ohitura finduak eta maneiu ona. Nahiz eta prezio baxuagoko segmentuen eredu konbentzionalak izan.

Hala ere, goizegi da Karoq "aurrekontua" nolakoa izan zen epaitzeko. Skodako Errusiako bulegoak iragarri du 1,4 litroko turbokargatutako eta aurreko gurpileko motorrarekin eska daitekeen gurutzearen bertsio bakarraren prezioa. 19 $ da. Ambition paketearentzat eta 636 $. Style bertsiorako.

Bi bertsioak nahiko ondo hornituta daude, baina oraindik ez dirudi oso merkea denik, eta gainera, beste 2 eta 619 $ gehi ditzakete ekipamendu osagarria eskatuz gero eramaten baduzu. Ondorioz, Karoq Kodiaq baino urrats bat beherago dago, baina, aldi berean, tamaina bereko gurutze trinkoen segmentuan goiko posizioak hartzen ditu. Antza denez, horixe zen asmoa.

Mota	Gurutzea
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm	4382/1841/1603
Gurpila, mm	2638
Lurreko zabalera, mm	160
Enbor bolumena, l	500
Pisua, kg	1390
motor mota	R4, benz., Turbo
Lan bolumena, metro kubikoak cm	1395
Gehienez boterea, l. rekin. (rpm)	150/5000
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)	250 / 1500 - 4000
Unitate mota, transmisioa	Aurretik, AKP8
Gehienez abiadura, km / h	199
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s	8,8
Erregai-kontsumoa, l / 100 km	6,3
Prezioa, $.	19 636