Renault Koleos eta Mazda CX-5 probatzeko. Mainstream eta underground
Turbodiesela eta CVT versus gasolina aspiratua eta automatikoa klasikoa - Renault Koleos-en ezohikotasunaren arrazoiak jakingo ditugu Mazda CX-5 salduenaren atzeko aldean.
Renault Koleos merkatuan gutxien baloratzen den autoa da. Ez da merkea, baina dirua azken zentimora arte bideratzen duela dirudi. Aldi berean, modeloaren salmentek nahi baino gehiago uzten dute.
Gertakari hori are harrigarriagoa da, izan ere, kostu antzekoa duen Mazda CX-5 potentzia unitate ez oso zabala eta aukera osagarriak eskaintzen dira, baina zirkulazio handian sakabanatzen da. AvtoTachki editoreak japoniarren arrakastaren sekretuaren eta frantsesen porrotaren inguruko galderen erantzunak bilatzen ari ziren.
Renault Koleos handi eta astuna Errusiako neguan ondo moldatzen da. Komenigarria da errepideko lokatzetan eta elurretan zehar ibiltzea, erosoa da umeak garraiatzea eta lasai-lasai trafiko ilaretan. Lehenik eta behin, barrualdea zabala delako eta edonon ibiltzeko erosoa delako. Eta bigarrenik, diesel motorrak, berotzeko sistema guztiak aktibatuta ere, ez dituelako 10 litro baino gehiago jango "ehun" bakoitzeko. Baina horiek dira fisikarien argudioak. Zer esango dute letra-jotzaileek, haientzat edukia ez ezik, forma ere garrantzitsua baita?
Haiek ere pozik egongo dira. Autoak itxura erakargarria du Moskuko hipsterren estimazio zorrotzen arabera. Hau ez da jada Renault Koleos kontserbadorea forma txikituta eta popa kurguzu, eskuragarri dauden Duster eta Logan-ekin lotuta dagoena. Aitzitik, bihurgune dotoreak eta aurpegian LED euskarriak dituen gorputza Europako Megane-ren estiloan egina dago. Oro har, aurrekoak ez bezala, Koleos honek garestia eta errespetagarria da.
Frantsesek lan bikaina egin zuten diseinuan, baina erabiltzean, ergonomiaren inguruan ere ez dago kexa larririk. Baina nahikoa txiki daude. Multimedia sistemaren irudiaren kalitatearen arabera bertikalki orientatuta dagoen pantaila ez da suediarrek baino askoz ere baxuagoa, baina Frantziako informazio edukira abiadura eta berezitasunetara ohitu beharko duzu. Antzerki etenaldiak dituen sistemak komando guztiak pentsatzen ditu eta ezarpen nagusiak –klima, nabigazioa, musika, profilak– oso ezkutatuta daude tabletako menuan.
Atzeko bidaiariek sofa berotzeko aukera dute, baina horretarako beso-euskarria jaitsi eta amaieran botoi berezi bat aurkitu behar duzu. Gainera, bidaiariek beren aire hodiak, bi USB hargune eta audio hargunea dituzte. Frantziarrak ere gustuko du enborra: 538 litro errezelaren azpian eta 1690 litro atzeko ilarako bizkarrak tolestuta.
Motor lerroa da Koleosen trump karta nagusia. Mazda CX-5 ez bezala, 2,0 eta 2,5 litroko bolumena duten gasolina unitateak ez ezik, diesel motorra ere badago. Jakina, ekonomikoa da, baina nahiko zaratatsua eta bibrazioz betea dago. Bestalde, potentzia unitate hau kanpoan ondoan zaudenean soilik entzuten da. Zarata isolamendu onari esker, traktorearen burrunbaren zati txiki bat bakarrik sartzen da barnealdean.
Aldi berean, motorrak lan ona egitea gustatzen zaio aldakorrarekin batera. Autoa arazorik gabe hasten da inolako astakeririk gabe, eta "ehunka" azelerazio gehiago oso leuna da. Kotxeak 9,5 segundo ematen ditu isuri horretan, eta diesel motorraz ari gara.
Nekez manipulazioa Koleos-en indarguneei egotzi ahal izango zaie, baina gehiegizko pisu gurutzatuarengatik ez duzu pertsonaia gogorik espero. Nahiko aurreikus daiteke portaeran, eta abiadura handiko arkuetan, espero bezala, azpibiraketa erakusten du. Aldi berean, booster elektrikoa duen bolantea nahiko arina dirudi ia modu guztietan, nahiz eta abiadurarekin errepidetik informazio gehiago jasotzea eta iritzia ematea nahiko nukeen.
Leuntasuna ere mailan dago. Esekidurak hobi ertainak edo handiak desegiten ditu, abiadura kolpeei ondo aurre egiten die. Ripple txikiak askoz ere desatseginagoak dira auto honentzat. "Garbiketa" gainazaletan etengabe astintzea oso desatsegina da eta bibrazio asko transmititzen ditu barnealdera. "Bidaia gehiago - zulo gutxiago" arauak oraindik ez du funtzionatzen eta autoak literalki moteltzera behartzen zaitu.
Multimedia eraginkorrena ez, kalkulu ergonomiko pare bat eta irregulartasun txikiengatik etetea gustuko ez izatea - horiexek dira, agian, Koleoen hiru desabantaila nagusiak. Erregai kontsumoak desabantaila horiek guztiak baino gehiago estali ditzake. Edozein gidatzeko moduan ordenagailuko irakurraldiak ez dira 10 litrotik gorakoak. Aldi berean, Koleosen diesel bertsioak 26 dolar baino pixka bat gehiago balio du. Beno, Mazda goi mailako batek gauza bera har dezake?
2017ko Mazda CX-5ek bere belaunaldia aldatu zuenean, japoniarrek gauzak presaka ari zirela zirudien. Auto zaharraren eskaera nahiko ona zen. Eta hasiera batean berritasunaren ilara ere bazegoen. Eta orain, Moskuko trafikoaren fluxu trinkoan, iraganeko CX-5 itxura zaharkitua ez badago, badirudi auto berria benetan baino freskoagoa eta garestiagoa dela. Ez da alferrik BMW X1 edo Mercedes GLA bezalako premium crossover batzuen alternatibatzat hartu ohi dena.
Bestalde, CX-5 belaunaldiko aldaketa, hain zuzen ere, kanpoko eta barruko berritzea besterik ez zen izan. Autoaren betegarri teknikoak berdin jarraitzen du. SkyActive serieko motorrak eta sei abiadurako "automatikoa" motorrak ia aldatu gabe pasa dira belaunaldi berrira. Hau da, agian, auto berriaren desabantaila nagusia. Automobilgile guztiek motorraren eraginkortasunaren ehuneko hamarren bakoitzeko borrokan ari diren garaian eta desplazamendu txikiko gainkargatutako unitateetara aldatzen ari diren garaian, Mazdak modu naturalean aspiratutako motoreetan inbertitzen jarraitzen du.
Jakina, japoniarrek diote ildo berezi horretan ikusten dutela beren teknologien garapena. Baina kanpotik argi ikusten da enpresa txiro batek funtsean zentral berriak hutsetik garatzeko funtsik ez duela.
Bestalde, haien errezetak funtzionatzen duen bitartean. Konpresio erlazioa handituz eta motorrak Atkinson zikloan lan egitera aldatuta, Mazdak nahi izan dituen emaitzak lortu ditu. Gasolinaren "lau" itzulera maila berean dago, eta erregaiarekiko duten gogoa apala da. Goi-muturreko CX-5aren batez besteko kontsumoa ez da hunkigarria. Gogoan dut Toyota RAV4 eta Nissan X-trail batean 2,5 litroko irteera antzeko unitateekin, ez nuela inoiz lortu kopuru hori "ehun" bakoitzeko 12 litro preziatutan mantentzea. Eta hemen, auto ilarak pilatuta izanda, aise iritsi nintzen azken 11,2 litrora. Eta gasa apur bat gutxiago sakatuko banu, seguruenik zifra hori psikologikoki eroso dagoen 10 litrora murriztuko nuke.
Hala ere, ez da beti posible CX-5 lasai gidatzea. Gurutze hau, dimentsio neurrigabeenak izan arren, klaseko gidaririk gidatuenetako bat da. Bolante zorrotzak ibilbidearen hautaketa zehatza eskaintzen du eta motelgailu trinkoek ez dute biribilketarik egiten eta autoa arkuari tinko itsatsi ahal izateko.
Aldi berean, CX-5aren bolantea ez da indarrez gainkargatzen. Bolantea estua da, iritzi onarekin, baina ez da astuna. Hori dela eta, maniobra guztiak errazak dira Mazdarentzat. Gidatu gabe ere, portaeraren bizkortasunaz eta aurreikuspenaz gozatu dezakezu. Ez da harritzekoa emakumeak gurutzaketa hau oso gustuko izatea.
Albiste ona da esekidura estuen ezarpenek ez dutela bidaiaren erosotasunean eragiten. Mazdak errepideko profilaren xehetasun zorrotzak eta hobi handiak eta zuloak kudeatu ditzake. Ez da beldurgarria bertan muga handiak erasotzea. Gorputzaren geometria horrelakoa da, ia ezinezkoa dela bumperen beheko ertza harrapatzea hiriko oztopo estandarretarako. Laburbilduz, CX-5 tresna polifazetikoa da.
Badirudi hori dela Mazdaren arrakastaren sekretua. Konponbide frogatuak eskainiz, hala nola gasolina aspiratzeko makina automatikoa eta automatikoa, konpainiak lortzen du fidagarritasuna bozkatzen duten bezero kontserbadoreak ez uxatzea eta teknologia modernoa baloratzen duten berriak eta gazteak erakartzea.
Gainera, azken honetarako, CX-5ek SkyActive ospetsuak baino zerbait interesgarriagoa du bere armategian. Mazdaren barrualdea minimalista da Japoniako estiloan, baina oso kalitate handiko akabera. Eta ez dago akats ergonomikoen arrastorik, Renault frantses originaltasun gisa pasatzen dena.
Aldi berean, multimedia pantaila diagonal handi batekin distiratzen ez den arren, Apple CarPlay eta Android Auto onartzen ditu. Nahi izanez gero, sistema ukipen-pantailaren beraren bidez ez ezik, erdiko kontsolako garbigailuaren joystickaren bidez ere kontrola daiteke. Eta gero harrigarriki eroso dauden aulkiak daude. Koleosen, ez dago bat ere, errekargu batengatik.
Editoreek esker ona adierazi diote "Olympic Village Novogorsk" bizitegi konplexuaren administrazioari tiroketa antolatzeko emandako laguntzagatik.
| Mota | Gurutzea | Gurutzea |
| Размеры (luzera / zabalera / altuera), mm | 4672/1843/1673 | 4550/1840/1690 |
| Gurpila, mm | 2705 | 2700 |
| Lurreko zabalera, mm | 210 | 192 |
| Enbor bolumena, l | 538-1690 | 500-1570 |
| Pisua, kg | 1742 | 1598 |
| Pisu gordina, kg | 2280 | 2120 |
| motor mota | R4, turbodiesela | R4, gasolina |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 1995 | 2488 |
| Gehienez boterea, l. rekin. (rpm) | 177/3750 | 194/6000 |
| Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm) | 380/2000 | 257/4000 |
| Unitate mota, transmisioa | betea, aldatzailea | beteta, AKP6 |
| Gehienez abiadura, km / h | 201 | 191 |
| 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s | 9,5 | 9,0 |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 5,8 | 7,4 |
| Prezioa, $. | 28 412 | 27 129 |
