Renault Arkana probatzea. Izotza eta turboa
Neguko proba 1,3 motor batekin CVT eta lau gurpileko trakzioarekin, familia crossover bat alboetara joan daitekeela frogatzen duena
Continental IceContact 2 pneumatikoen azpian, hazi kopuru handiagoa dutenak - izotz garbia. Ez harearik, ez erreaktiborik. Kotxea kirol pistako kurbetan irristatzen da Uraleko urmaeletan zehar, hotzak Ekaterinburg-en inguruan lotzen dituena. Kantu zahar bat biraka ari zait buruan: "Izotz, izotz, izotz - berehala emango du erantzuna, gutxienez zerbait egin dezakezu edo ez".
Hona hemen beste bihurgune izoztua. Bai, kasualitatez sartu nintzen. Itxaropenik gabeko lekualdatzea - eta Renault Arkana parapetoan. Bumper zirrikituak blokeatuta daude - elurrezko porridge mokadu bat dirudi. Beraz, lasterketek iraun bitartean finkatutako beheko babesaren altzairuzko xafla erabilgarria izan zen. Teknikariak trebetasunez atzera egiten gaitu, eta irratian ariketekin jarraitzeko esaten digute.
Ekitaldiaren ideia erraza da: jakin ezazu Arkana gasolina 150 zaldiko 1,3 turbo motorrekin, X-Tronic aldagailuarekin eta lau gurpileko trakzioarekin ona den benetako neguan. Aurretik, zutabe batean ibili ginen ijetzitako baso pistetan zehar, pozik geunden esekiduraren energia intentsitatearekin eta 205 mm-ko sakearekin, baina orain izotza.
Renault apustu berezia egiten ari da turbo bertsio garestietan. Hala nola, Arkanak guztiaren erdia inguru erosten dira, baina markako bezero tipikoentzat turboaren konbinazioa aldagailuarekin gutxi aztertutako eta zurrumurrua den fenomenoa da.
Bestalde, turbo motor berria lokalizaziorako hautagai zuzena da, eta etorkizunean Errusiako markako beste modelo batzuetan ere agertuko da. Merkatua Renault Kaptur-en eguneratzeen zain egon da aspaldidanik, eta, horren arabera, motor zaharrago baten ideia oso modu logikoan egokitzen da. Gure usteak zuzenak suertatzen badira, Errusiako muntaiaren beste eredu batzuek turbo motor bat ere jaso beharko lukete.
Ez du zentzurik abiadura handiko izotz lasterketak potentzia unitatearen fidagarritasunaren proba gisa ikusteak. Baina gertatu zen ez zegoela bira handirik behar momentu handiko motor baterako proposatutako ibilbideetan. Aitzitik, hobe da autoa arreta handiagoz maneiatzea.
Kontrol unitatearekin sorginkeriaren ondoren, irakasleek egonkortze sistema itzali zuten. Ez gehienez 50 km / h, ohiko botoia bezala, baina guztiz. Autoa bakarrik utzita, Auto eta Lock gurpileko trakzioko algoritmoekin esperimentatzen dut, baita kirol moduarekin ere, bolantea zertxobait astuntzen baitu. Nolanahi ere, lehen lasterketak miaketak izaten ari dira: behin, bitan - eta nik aipatutako parapetoan amaitzen dut.
Baina entrenatzen jarraitzen dut, eta autoarekin lagun egitea ez dela zaila gertatzen da. Kontuz, gas pedalaren manipulazio zaindua, oso zuzendaritza estua eta, batez ere, atzeko ardatzean momentu handia dagoela ulertzea.
Biratu baino lehen gasa murriztuz, "turbo lag" txiki bat hartu behar da kontuan, eta horrek zaildu egiten du bultzada zehaztasunez neurtzea. Pasatzen baduzu, biratuaren irteeran "azotea" jasoko duzu popatik. Arrazoi beragatik, ohikoa ez denez, ez da erraza pedalari bultzada labur eta zehatza ematea noraeza eder eta kontrolatu baterako.
Egokiena, egonkortze sistemaren laguntzarik gabe, autoa gidatu beharko zenuke, kurbaren aurretik apur bat jokatuta. Orduan, Arkana oso atsegina izango da. Kontua kalkulu zehatzean dago, makina ere ez baitago erantzun iraunkorretarako diseinatuta, bere erreakzioetan oso bizia suertatzen baita.
Eta egonkortze sistema piztuta badago, erritmo berean gidatzea astuna eta aspergarria da. Elektronikak piropo bat baino gehiago: autoa aldiro aldarazten du eta motorra "itotzen" du; beraz, autoa izkinatik ateratzea zaila da. Oraintxe Arkana interesgarria zen, baina orain bere desanexioa sentitzen duzu eta jada ez da posible izotz gainean diapositibetan irristatzea. Baina hori askoz ere seguruagoa da eta elurretako parapetoetatik urrunago dago.
Aurten hastearekin batera, Renault Arkanak prezio etiketa berriak jaso ditu. Eskuzko abiadura duen 1,6 gurpileko trantsizioko oinarrizko bertsioak 392 dolarreko igoera du eta 13 dolarreko kostua du, eta gurpileko trakzioarekin eta "mekanikarekin" garestiagoa da beste 688 dolar. Aurreko gurpileko eta CVT 2 turbo bertsio merkeena 226 dolarrean eskaintzen da eta prezio osoa beste 1,3 dolarrean. gehiago.
Are interesgarriagoa litzateke Renault Kaptur eguneratuak zenbat balioko duen jakitea. Orain arte, 1,3 turbo motor batekin Arkana baino apur bat merkeagoa izango dela pentsa dezakegu, baina, zalantzarik gabe, bizia eta joko bezain ona izango da. Eta horixe zen aurretik Errusiako marka frantsesaren eredu masiboetan falta zena.
| Gorputz mota | hatchback |
| Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm | 4545/1820/1565 |
| Gurpila, mm | 2721 |
| Lurreko zabalera, mm | 205 |
| Pisua, kg | 1378-1571 |
| Pisu gordina, kg | 1954 |
| motor mota | Gasolina, R4 |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 1332 |
| Potentzia, hp rekin. rpm-tan | 150 5250ean |
| Gehienez momentua, Nm bira / min | 250 1700ean |
| Transmisioa, gidatzea | CVT beteta |
| Gehieneko abiadura, km / h | 191 |
| 100 km / h-ko azelerazioa, s | 10,5 |
| Erregai nahasketaren kontsumoa., L | 7,2 |
| Prezioa, $. | 19 256 |
