Nissan Qashqai probatzea. Segurtasun alarmak
Nola funtzionatzen dute talka ekiditeko sistemak, puntu itsuen jarraipena eta erreiaren jarraipena Japoniako gurutzaketa ezagunean
Duela 10 urte ere zaila zen imajinatzea laguntzaile elektronikoek gidaria gogaitzeari utziko ziotela. Gaur egun, aparkatzeko sentsoreak, atzera begirako kamerak eta errepideko laguntza sistema guztiak auto baterako ekipamendu estandarra baino gehiago bihurtu dira - horiek gabe, autoa zaharkituta dagoela dirudi eta ezin dio lehiari eutsi. Aukera hauek aspalditik daude premium datu basean, baina merkatu masibo merkeagoak segurtasun paketeak ere eskaintzen ditu - errekargu baten truke edo bertsio nagusienetan. Ez dugu Nissan Qashqai LE + ekipo ezagunena probatu, baina hirian gidatzeko behar duzun guztia dauka.
Nissan Qashqairen barrualdeak ez du itxura zaharkiturik, diseinuak ia sei urte dituen arren. Hemen ez dago sentsorerik - botoiak eta esku bolanteak nonahi daude. Arbelean gailuen antolaketa arrakastatsuari esker, ez dago nitxo huts bitxirik, ulertezinak diren botoiak; dena da eskua intuitiboki iristen den lekua.
Alboetako erliebe ona duten larruzko eserlekuak alboetan botoi elektronikoekin egokitzen dira. Gerrialdeko euskarria ere badago, beraz bizkarreko euskarria ondo sentitzen da. Atzeko ilara berotzeko ezarpena gidariaren beso-besoaren ondoan dago. Ezohiko irtenbidea da hau, baina azalpen bat aurki daiteke. Badirudi japoniarrak ziur daudela umeak atzealdean ibiliko direla, eta ez zaie fidagarriak izan botoi batzuk kontrolatzeko.
Ez duzu giltza poltsikotik atera beharrik - gure bertsioak giltzarik gabeko sarbidea du. Gidariari laguntzeko sistemak ere badaude. Horietako bat Forward Emergency Braking sistema da. Baina kontuan hartu behar da sistemak 40 eta 80 km / h arteko abiaduretan bakarrik funtzionatzen duela eta, gainera, ez ditu oinezkoak, bizikletak eta oztopo handiak ikusten, metalikoak ez badira.
Guztiak funtzionatzen du: lehenik eta behin, soinu seinale batek ohartarazten du oztopo batera hurbiltzen dela, harridura ikur handi bat agertzen da panelean. Eta gero, hasieran leunki, eta gero bortizki, autoak bere kabuz frenatuko du. Gainera, gidariak prozesuaren edozein fasetan esku hartzea erabakitzen badu, sistema itzali egingo da eta bere ekintzei lehentasuna emango die. Beste sistema batzuek antzera funtzionatzen dute abisu gisa. Karrilaren marka noranzko adierazlerik gabe zeharkatzerakoan, autoak soinu seinale batekin jakinaraziko dio gidariari - berdin dio gurpilari eusten dion edo ez. Horrek ondo diziplinatzen du eta seinaleei buruz ahazten direnak trafiko arauak betetzera bultzatzen ditu. Leku itsuen monitorizazioak kolorea ematen dio audio seinaleari - alboko ispiluetatik gertu dauden argi laranja txikiak pizten dira sentsoreek inguruko ibilgailua hautematen dutenean.
Ezarritako Japoniako nabigazioa, bai irudiaren kalitatean eta bai tamainan, konfigurazio ertainetan instalatutako Yandex sistemek baino askoz ere txikiagoa da. Hala ere, ezin zaio informaziorik gabe deitu: ibilbidea azkar topatzen eta planifikatzen du, auto ilarak hartzen ditu kontuan eta ahots bidezko galderak ematen ditu ordenagailuko ahots dardaratsu batean. Yandex.Navigator-ekin egindako esperimentu batek telefonoan paraleloan aktibatuta erakutsi zuen telefonoan eta autoan kalkulatutako ibilbideak berdinak zirela. Auto honi beste zer eskatu dakiokeen, gurutzaldi egokitzailea baino ez da falta. Beno, Nissanek USB sarrera bakarra eskaintzen du aurreko panelean, baina kargagailu edo smartphone-erreproduzitzaileentzako egokitzaile gisa balio du. Gure goiko bertsio bertsioak ez du ez Car Play ez Android Auto. Hau da berriro Yandex-ekin bertsio errazagoen eskumena.
LE + konfigurazioko probaren bertsioaren kostua 24 $ da. Zenbateko horren barruan daude dagoeneko gidariari laguntzeko sistema guztiak, larrialdiko balaztaketa, erreia aldatzerakoan laguntza, altxatzeko eta aparkatzeko laguntza, baita mota guztietako ibilgailuak kontrolatzeko sentsoreak, zona bikoitzeko klima, larruzko barrualdea, atzera begirako kamera ona eta ... aurrean aparkatzeko sentsore sentikorrak. Yandex-en unitate nagusia duten euskarri bertsio modernoagoak are prezio erakargarriagoan eskaintzen dira, 430 $ -tik hasita. Eta hori da orain arte saltzaileek auto klase honetan duten onena.
Editoreak Flacon diseinu lantegiaren administrazioari eskerrak eman nahi dizkiote filmaketa antolatzen laguntzeko.
| Mota | Gurutzea |
| Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm | 4394/1806/1595 |
| Gurpila, mm | 2646 |
| Lurreko zabalera, mm | 200 |
| Enbor bolumena, l | 430-1598 |
| Pisua, kg | 1505 |
| Pisu gordina, kg | 1950 |
| motor mota | Gasolina |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 1997 |
| Gehienez boterea, l. rekin. (rpm) | 144/6000 |
| Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm) | 200/4400 |
| Unitate mota, transmisioa | Osoa, aldatzailea |
| Gehienez abiadura, km / h | 182 |
| 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s | 10,5 |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 7,3 |
| Prezioa, $. | 21 024 |
