M5 test drive: beste kirol berline bateko BMW berria kontatzeko 8 modu
 

Gurpil guztietako trakzioa, noraeza modua, isuri isila eta M5 berria beste guztiak bezalakoa ez dela pentsatzeko arrazoi batzuk

Sotxiko autodromoan denboraldia irekitzea arrazoi bikaina da berria probatzeko BMW M5. Esperientzia lau gurpileko trakzioa, modelo honetarako lehena, eta irristatu aurreko ardatza desgaituta, bizi 600 zaldiko motor baten azelerazio frenetikoa eta konparatu super berlina M serieko beste ibilgailu batzuekin.

Aire hartune zabalak, zatitzailea, hodi bikiak - horixe da normalean "kargatutako" eredu bat zibil batetik bereizten duena. Pista handituaren azpian aluminiozko babes zabalagoak ere badaude, hegal aerodinamikoak dituzten ispiluak, karbono zuntzezko estalkia eta sudurzulo zabaletatik begiratzen duten gorputz giltzak - G30 serieko "bost" -en gorputza indartzen dute. Orokorrean, oraingoan aldeak ohi baino askoz ere handiagoak izan dira.

Itxura apala du

Izan ere, M5 (F90) harrigarria da lasai, batez ere grisez. M Perfomance dibisioa ez da lanik gabe geldituko. Ohiko diesel "bost" mota guztietako gainjarriz apaindu badaitezke, orduan M5-ren estiloko aukera txikia da. Eta hori bikaina da.

 
M5 test drive: beste kirol berline bateko BMW berria kontatzeko 8 modu

Lehenik eta behin, dena negozioa da hemen. Elementu osagarriak edertasunaren mesedetan ez ezik, aerodinamika hobetzen dute. Bigarrenik, karbono zuntzetik, enborrean spoiler bat ez ezik, isurkiak eta sudurzuloen geroko markoak ere eska ditzakezu. BMW bereziki harro dago azken xehetasun horrekin.

M5 berria pertsonaliza daiteke

Barrualdea ia aldatu gabe dago, eta karbono zuntzaren txertaketak (benetakoak dira!) Ez dira hain deigarriak. Lehenik eta behin, bolantean M1 eta M2 inskripzioekin ezohiko "abiarazle" gorriei erreparatzen diezu. Bi ibilgailu konfigurazio zintzilikatzeko erabil daitezke, motorra, abiadura kutxa, gurpil guztietako trakzioa eta segurtasun elektronikako ezarpenekin. Beharrezkoa bada, piztu klik bikoitza eginez.

M5 test drive: beste kirol berline bateko BMW berria kontatzeko 8 modu

Oso erosoa da, batez ere, joan-etorrian beharrezkoak diren parametroak bilatzea errepidetik arreta handia sortzen duelako. Ezarpen batzuetarako "lasterbideak" daude erdiko tunelean, baina ohitzea ere eskatzen dute.

 

Transmisio hautatzailea "aparkatzeko" botoiarekin osatu zen. Ohikoa den "makina automatikoa" ren alde bi enbrageekin "robota" ukatzea ere bereizgarria da. Motorraren momentua handitzeak ez ezik, erosotasun handiagoa nahi zuten bezeroen nahiak ere agintzen du. Eserlekuen alboko euskarria lasterketako ontziekin bat dator, lodiagoak eta erregulagarriagoak diren bitartean.

M5 test drive: beste kirol berline bateko BMW berria kontatzeko 8 modu
Aurreratuz gero Mercedes-AMG E 63 S orduan M5-n zaude

V8 turbo motor birmoldatuak 600 CV-ko garapena du orain. - gauza bera izan zen aurreko belaunaldiko M5 Competition Edition. M5 berriak momentu handiagoa du (750 versus 700 Nm), eta hori da bi enbrageak dituen "robota" "automatiko" klasiko iraunkorrago batekin ordezkatu izanaren arrazoietako bat.

Ibilaldi leuna eta intsonorizazio ona izateak abiadura sentsazioa ezkutatzen dute eta, hala ere, auto bizkorra da. Pakete berezi batekin, 305 km / h azeleratzeko gai da, eta orduan pneumatikoek ez dute jasango. Arauan, muga zorrotzagoa da - 250 km / h.

Abiadura neurgailuak 0 km / h-ko bidea egiten du 100 segundotan, eta azelerazio gainkargek erraz sinestaraziko zaituzte irudi honetan. Mercedes-AMG E 3,4 S (63 CV) boteretsuenak kopuru bera behar du, baina 612 km / h-ko abiaduran BMWk aurrera egin behar du. Bigarren "ehuna" trukatu zuen 200 segundotan hasi eta 11,1 segundotan E 11,4 S-rekin.

M5 test drive: beste kirol berline bateko BMW berria kontatzeko 8 modu
Isilegi dago kirol auto batentzat

600 CVrako eta 8 zilindroko motorrak tristea eta lotsagabea dirudi. Ahots interpretazio sintetiko bereziak baxu instrumentuak eta bateria gehitzen dizkio orkestra honi, baina ezer ere ez da V10arekin alderatzen, emo zale gogorrek gogoratu behar baitute ahotsa. Eta Mercedes-AMG E 63 S argitsuagoa eta errotatsuagoa dirudi, hegal baxuko pistoi borrokalaria bezala.

Geroago, M Perfomance-k titaniozko ihes sistema gero eta arinagoa eskainiko du. Hain ozena, ezen orain arte Amerikako merkatuan soilik ziurtatuta dagoela, baina Europarako berrikuspena beharko duela.

 
Lau gurpileko trakzioa itzali daiteke

BMW M5-k gurpil integrala jaso du historian lehen aldiz. Motorraren atzerakada handitu egin da neurri batean, nahiz eta potentzia konparagarria duten super autoek atzeko gurpilak merezi duten. Desberdintasuna da super berlina gidari arrunt batek gidatu dezakeela, automobilismoko trebetasun sendorik gabe. Gurpil guztietako trakzioari esker, auto astuna eta oso indartsua pistatik nahiz pistatik hegan egitea erraza da. Adibidez, bide labainkorrean.

Badago beste arrazoi bat BMW M5-k atzeko gurpil klasikoa bertan behera uzteko. Mercedes-AMG E 63 du izena. Eta lehiakide nagusiari heltzeko, ez da nahikoa motorren bataila bat. Eta bi gurpil motorrak ere bai. Datu bitxia: Affalterbach-ek ez zuen E 63-n gurpil-tracción iraunkorra erabili, BMW-ren xDrive-ren antzeko eskema baizik. Hau da, aurreko gurpilak plaka anitzeko enbrage baten bidez konektatzen dira. Horrek trakzioa ardatzen artean malgutasunez banatzeko aukera ematen du, atzeko aldean azpimarratuz. BMW M5-ren aurreko ardatza guztiz itzali daiteke nahi izanez gero.

Kirol ezarpenak nahikoa dira pistaz gozatzeko eta ahalik eta seguruena izan dadin. XDrive motorraren trena erabateko mugimenduan dagoenean, autoak izkinetan topo egiten du apur bat, baina izugarri egonkor mantentzen da. "Zikina" gidatu dezakezu: bolantea zorrotz bota, izkinan abiadura gainditu. Gurpil guztietako trakzioak, diferentzial aktiboak eta segurtasun elektronikoak zure ergelkeria guztia zuzentzen dute.

Bi klik "abiarazlearen" gainean - eta Plus aurrizkia duten ezarpenak sartzen dira. Haiekin, badirudi M5-k bi ate galtzen dituela, ardatzen arteko distantzia murrizten duela eta pisua galtzen duela. Pistan, jada ez da berlina, oso kirola bada ere, benetako kirol autoa baizik. Arina, bizkorra, jokoa - ia M2 bezalakoa. Sinesteko zailena da ia bost metro luze eta bi tona baino gutxiagoko autoa gidatzen ari zarela. Aldi berean, M5aren esekidurak, modu gogorrean ere, erraz digeritzen ditu zintarriak.

M5 alde batera eta bestera ibiltzeko prest

Aurreko ardatza deseginda dago segurtasun elektronika guztiekin batera - orain gidaria bakarrik geratzen da M5arekin. Uholdeen eremuan, sedanak borobilak borobilean idazten ditu irristaketan. Ez aurretik gurutzatu ditugun gurutzeak bezala. Autoa harrapaketan erraz sartzen da. Eta kontuz ibili beharko zenuke "gasarekin": pasatzen baduzu - M5 lekuan biratuko da, bere isatsa ziztatzen saiatuko balitz bezala.

Atzeko gurpil zorrotzaz gain, konpromisoa ere badago: aurreko ardatza azken baliabide gisa soilik konektatzen da. Hau da, berokiak alboetara gidatzen jarraitzen du, baina esanekoagoa bihurtzen da. Eta irristakorrean hausteko, "gasa" bota behar duzu - orduan aurreko ardatza itzali egiten da.

Gurpil guztietako trakzio kirolarekin, M5 txokoetan errazago murgiltzen da, baina zorrotzagoa ere bihurtzen da - egonkortze sistemaren M moduak irristaketa arinak egiteko aukera ematen du. Atzeko gurpileko M5 zorrotzagoa da: pistako aurreko ardatza desgaitzeko eta elektronika guztiarekin, erabiltzaile aurreratua izan behar duzu. Gurpil guztietako trakzioaren permisibitatearen ondoren, atzeko gurpilak urduri jartzen zaitu. M2 eta M4 errazago ibiltzen dira - arinagoak eta indartsuagoak dira.

Egunero gidatu dezakezu M5 nekatu gabe

Beharbada, M5 berriak M2ren ilusioa eta M4ko kirol hutsa falta ditu. Sedanak ez du erabat zintzo irabazten: batez ere potentziarekin eta lau gurpileko trakzioarekin. M5aren bolantearen atzean, 20 minutuko saioa atzera dezakezu, eta kirol kupetik agortuta atera zaitezke, adrenalina dosi askoz handiagoarekin bada ere.

M5 test drive: beste kirol berline bateko BMW berria kontatzeko 8 modu

Pistaren ondoren, ezarpenak modu eroso batera aldatuko dituzu, eta kirol autoa eguneroko sedan bihurtuko da, horrek ez du gehiegizko zurruntasun eta bolumenarekin traba egiten. Casual definizio polemikoa da, motorraren potentzia eta gogoa kontuan hartuta, baita lurreko sakonera txikia ere. Nolanahi ere, M5 maleta handia eta atzeko ilara osoa duen autoa da. Ahalik eta segurtasun handienarekin gidatu dezake, edo basatia biratu eta goma erre dezake.

M5 merkeagoa da Errusian Alemanian baino

86 dolarreko prezioak ez du hain handia M730rentzat, autoaren trebetasun guztiak kontuan hartuta. Gainera, Mercedes-AMG E 5 garestiagoa da, E 63 S. zer esanik ez. Bide batez, Alemaniako bi autoen prezioak askoz ere altuagoak dira.

M5aren oinarrizko ekipamendua nahiko aberatsa da: buruko pantaila, nabigazioa, LED argiak, larruzko eserlekuak doikuntza ugari dituztenak. Horrek ez du saihesten aukera erosoak edo kirolekoak gehitzea: teilatu eguzkitsua karbono arinagoa ordez, 4 zonako klimatizazioa eta atzeko ateko leihoetako gortinak. Edo karbono zeramikazko balazta gogorrak eta malgukiak erregulatutako esekidura. Eta nahi baduzu, aldi berean.

M5 test drive: beste kirol berline bateko BMW berria kontatzeko 8 modu

5 autoen M147 kuota errusiarra agortuta dago jada, eta litekeena da lote gehigarri bat ematea. Ez da aurten bavariarren kirol berritasun bakarra. M4 CS 460 zaldiko motorra eta 100 km / h-ko azelerazioa 4 segundo baino gutxiagotan ere eramango dira Errusiara. Lehiaketaren bertsioa baino freskoagoa da, baina ez GTS bezain muturra. Beste berritasun bat BMW M2 Lehiaketa da, M4 motorra (410 CV eta 550 Nm), sintonizatutako balaztak, zuzendaritza eta egonkortze sistema dituena. BMW kopia txikiena bertsio honetan bakarrik salduko da orain.

Gorputz motaSedan
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm4965 / 1903 / 1473
Gurpila, mm2982
Lurreko zabalera, mm132
Enbor bolumena530
Pisua, kg1855
Pisu gordina, kg2440
motor motaTurboalimentatutako V8 gasolina
Lan bolumena, metro kubikoak cm4395
Gehienez potentzia, hp (rpm-tan)600 / 5600-6700
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)750 / 1800-5600
Unitate mota, transmisioaOsoa, AKP8
Gehienez abiadura, km / h250 (305)
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s3,4
Erregai kontsumoa (nahasketa), l / 100 km10,5
Prezioa, $.86 730
 

 

ANTZEKO ARTIKULUAK
nagusia » Test Drive » M5 test drive: beste kirol berline bateko BMW berria kontatzeko 8 modu

Gehitu iruzkin berria