Probatu Lexus LS, BMW 7 eta Audi A8. Mertzenarioak
Proba honetan, nahita egin genuen Mercedes S Class. Zaila da sinestea, baina 222k bera eta besteak bakarrik egoteko egin zuten. Hala ere, gero eta zailagoa da gainerakoen artean aukeratzea.
Merkatuko segmentu entzutetsuenean borroka larria dago eta fabrikatzaileek apenas jarraitzen dute elkarren erritmoa erosotasunaren, potentziaren eta saturazio elektronikoen lasterketan elektronika modernoarekin. Gidari baten BMWa, Audi zorrotza eta Lexus asiarra. Topiko horiek ahazteko garaia da, izan ere, mundu modernoan, berline exekutiboak erosotasunaren eta teknologiaren gorpuztasun absolutua dira, baina hala ere, izaera propioa dute.
Egia esan, izugarri lotsatzen naiz exekutiboen berlinekin: badirudi nire inguruko guztiek kontratatutako gidaria naizela pentsatzen dutela. 221. gorputzean S-Class bateko adineko georgiar batek dena hondatu zuen. 2014aren hasieran, S-Class berria agertu berria zenean eta Kutuzovsky-n ere zipriztina egin zuenean, galdera iraingarri samarra eta oso iraunkorra entzun nuen: "Nor ekarri duzu?"
Orduz geroztik, gertutik kontrolatu dut aurreko bidaiarien eserlekua posizio naturalean dagoela, eta ez dagoela aurrera okertuta, eta hobe da gorputza zertxobait hautseztatuta dagoenean, beraz susmo gutxiago dago norbaitek gidaria nire baitan ikusiko duenik. Lexus LS500-rekin manipulazio horiek guztiak soberan daude: japoniarrik handiena eta teknologikoki aurreratuena hain ausarta eta freskoa dirudi, inork ez lukeela pentsatuko gidatuz dirua irabazten dudanik.
F Sport karrozeriaren kitari buruzkoa da: Mercedes-en AMG eta Audi-ren S-line baino oldarkorragoa da. Botaren estalkian spoiler ezpain lodi batek, ate zorrotz neurrigabeak eta 20 hazbeteko gurpilek eredu korapilatsuak argi uzten dute atzean bidaiaririk ez dagoela. Eta zer egin behar du hemen? Ez pantailarik, ez masajerik, ez otomandarik. LS hori guztia, noski, eskaintzen du, baina bertsio desberdinetan.
Orokorrean, barrualdea lakonikoegia eta, oro har, iluna dela dirudi, batez ere ikusle zorrotzentzako, neon argiztapenera ohituta, pixel dentsitate handiko monitoreak eta xafla naturala. Hala ere, ez zenuke probatu behar gidatu behar: Lexusek hainbat koloretako felorra eta larrua eskaintzen ditu, koñaka eta krema barne.
Zeinen freskoa den atzeko eskuineko bidaiari garrantzitsu batentzako aukerez gainezka ez dagoen berline izugarria gidatzea. Inork ez zuen aireko esekidura oso erosoa bertan behera utzi, baita 3,5 litroko motor superkargatua 10 abiadurako "automatikoa" duenarekin. Hiri erritmoan, LS500 graziaren epitoma da. Sedan dotore berreraikitzen da ilara batetik bestera, ibilaldi leuna eginez. Baina arazo bat dago: ez dago Eco eta Sport + moduen arteko tartea, BMWk eskaintzen duena, adibidez. Modu bakoitzean, Lexus eroso eta adeitsuegia da, ohitura egokiak soilik jarraitzen ditu eta ez du gidariaren eromena onartzen.
Eta alferrik: hona hemen gainkargatutako "sei" freskoak 421 indar eta 600 Nm momentuko, 4,9 s 100 km / h agintzen dituena. Hasieran ez duzu zifra horietan sinesten: testuliburuegia da eta egiaztatuta Lexusek abiadura hartzen du "solairurako mugimendua" moduan ere. Dinamika LS500-era BMW M5 edo Mercedes E63 AMG bezalako berline bizkorrago eta zakarrago batetik sartzen zarenean bakarrik etortzen zaizu. Sinets iezadazu, Lexus ona da beraien atzeko planoan ere.
Hipotesi baten arabera, palak eta kolpeak dituen diseinu ausart hau azkar joango da modan, baina noiz axola zitzaien auto erosle japoniarrei? Oraintxe bertan, Lexus LS500 klaseko molde eta haustura bat da. Arrazoiren batengatik ohikoa da masailak puztea eta serioegia izatea. LS ez da horrela: buelta eman eta hatz batekin seinalatzen diote. Ez al da gauza nagusia 2020ko hamarkadan, autoak eta tramankuluak itxura bera izaten hasi zirenean?
Nire ustez, automobilgintzako pertsonarik ausartena Julian Thompson Jaguar diseinatzaile nagusia da. Tolerantzia eta zuzentasun unibertsaleko garaian, oraindik ere ozen hitz egiteko gai da eta laia bati laia deitzeko gai da.
Azkenaldian, erradiadore-sareta handien moda berrian sartu zen. Eta hori, automobilgintzako diseinatzaileen artean lankideen lana eztabaidatzea oso ohikoa ez den arren. Jakina, Thompsonek ez zituen izen zehatzak, auto marka edo modeloak izendatzen, baina itsu batek bakarrik ez zuen asmatuko batez ere Audi erretegi masiboei eta BMW sudur sudur zulo handiei buruz ari zenik.
"Zazpi" berriak, bigarrena X7 gurutzatuaren ondoren, erradiadorearen estalkiaren sudur-zulo erraldoiak probatu zituen, baina arrazoi batzuengatik kritika ugari bota zitzaizkion. Agian, Amestoy erraldoi batean, irtenbide hori askoz ere modu harmoniatsuagoan nahasten da. Eta, beharbada, exekutiboen sedanak nahiago dituen publikoa askoz kontserbadoreagoa eta errezeloagoa delako aldaketa hain erradikalak onartzeko. Nolanahi ere, "zazpi" aurpegian kromo ugari izateak eztabaida ugari eragin zituen debuta egin eta berehala.
Eta orain ilaran nago auto honetako garbigailuan, jende ugari dabil noraezean, baina horietako bat ere ez da autoari begira jartzeko. Denak BMW bikainenetik ibiltzen dira.
Jakina, kontuan hartu behar da garbigailu hau Khamovniki garestian dagoela, eta nekez harritzen dituzu bertako jendeak horrelako auto batekin. Bentley Flying Spur edo Rolls Royce Ghost bezalako luxu astunak ere ez du interesik hemen. Baina kontua ez dago modako metropoli-eremuko publiko sofistikatuan soilik. Bizirik daudenez, "sudur-sudur" berriak hain modu naturalean hautematen dira makina honetan, begiek batere minik ez egiteko.
Bestalde, jabeak ez badu beste batzuk bere autoarekin harritzea lortzen, orduan posible izango da berarekin atzeko ilaran esertzen denarekin egitea? Zoritxarrez ez. "Seven" luxuzkoa da, klase honetako edozein auto bezala. Baina kito. Dekorazioan edo ekipamenduen multzoan ez dago ezer ager daitekeenik. Eta irtenbide digital batzuk, erdiko beso-euskarrian integratutako Samsung tableta bezalakoak, arkaikoak dirudite orain.
Duela urte batzuk, apaindegiko ekipamendu guztiak tableta batetik kontrolatu eta gero etxera eraman ahal izatea izugarria izan zen berez. Eta orain, Txinako telefono arrunt batetik, zure xurgagailuaren robotaren ibilbideak ezar ditzakezun garaiotan, eta irtenbide hau, eta pantailan marko nahiko zabalarekin dagoen tramankulua bera zaharkituta dagoela dirudi.
Baina ez pentsa "zazpiek" amorratzen nautenik eta saiatu gure hirutan ahulen gisa aurkezten. Bestalde. Nire kontura sei zerorekin zenbateko nahikoa egongo balitz horrelako auto bat erosteko, orduan Bavariakoari emango nioke lehentasuna. Lehenik eta behin, xasis orekatu bikaina duelako. Atzetik mugitzea erosoa izateaz gain, gurpilaren atzean esertzea ere interesgarria da. Eta bigarrenik, BMWren kanpaiaren azpiko gasolioa benetako ingeniaritza lana da.
Bai, hau ez da 750d bertsioko lau turbinako motor berritzailea, "sei" ere bada, eta hiru superkargagailu ditu. Gehienez 320 litroko potentziarekin. tik. 680 Nm-ko momentu gailur ikusgarria du, 1750 rpm-tik aurrera eskuragarri dagoena. Kopuru horietan oinarrituta, 5 tonatik gora pisatzen duen berlina batean 2 segundotan "ehunka" azeleratzea zer den azaltzeak ez du zentzurik. Hori, noski, ikusgarria da.
Hala ere, batez ere "zazpien" motorrean ez da harritzekoa potentzia-pisu erlazioa, gosea baizik. Argi dago pasaportearen adierazleak eskuraezinak direla, baina azeleragailua fanatismorik gabe sakatuz gero, Moskuko trafikoan ere 8-9 litro "ehun" bakoitzeko mantendu ditzakezu. Ikusgarria, ezta?
Beno, hemen gaude eta lekuz aldatu gara. Duela urte eta erdi, Roman eta biok jada auto horiek konparatzen ari ginen, baina barrikaden alde banatan geunden. Orduan, Audi defendatu zuen eta I - Lexus LS. Orain alderantziz da. Gainera, beste aurkari bat agertu da borroka honetan: BMW 7-Series eguneratua.
Azken aldian nire argudio nagusia LS-k nola gidatzen duen eta ez zarela gidari sentitzen izan zen. Orain A8 nago eta ez dut berriro gurpiletik atera nahi. Eta auto honetan (batez ere L bertsioa zen) gidariarekin nahastu nindutela ez da hain garrantzitsua.
Eta hori ez da arerioekin izandako gatazkaren argudio bakarra. Lehenik eta behin, uste dut gidatzeko erosotasunari dagokionez, A8 dela materialean aurkezten diren hiru autoen artean lider argia dela. Beno, azelerazioari dagokionez ... Bai, Audi-ren zenbakien arabera, hirukotearen geldoena: 5,7 s versus 4,9 s Japoniako sedan-erako eta 4,6 s BMW-rako. Segunduen auzian, trafiko kamerak irabazi egin zituen aspaldi, eta pedala pixka bat sakatu bezain laster, beste isun bat ordaindu behar duzu. Eta dudarik gabe azelerazioaren bigarrena ere trukatuko nuke (batez ere 100 segundo baino gutxiagotan 6 km / h ateratzea lortzen duten autoez ari garela) goian aipatu dudan erosotasunagatik.
A8L niretzat ibilgailu polifazetikoa izan zen. Inoiz ez nuen pentsatu posible zela klase exekutiboen berline bati buruz esatea, baina berdin komenigarria zen kalitate txarreko errepide batetik landa etxera joatea, udazkenean ahaztutako zenbait gauza jasotzera eta presaka. autobide huts batean zehar, eta auto ilaretan itsatsita ... Eskerrik asko esker, aireko esekidurari, beharrezkoa bada gorputza 12 cm igo dezake eta, jakina, dagoeneko ospetsua den Audi - quattro motorrarekin.
Audi honek ere eserleku oso erosoak ditu. Eta oraintxe bertan gidariaren eserlekuaz ari naiz. Behin konfiguratu nuen, autoa hartu berri nuenean, eta inoiz ez nuen doikuntza ugari ukitu. Bide batez (honi buruzko informazio gehiago hurrengo testuetako batean egongo da), gidatu nuen A6an, ez nuen inoiz gidatzeko postu erosoena topatzea lortu.
Norbaitek Audi barrualdea zorrotzegia esan dezake. Nire lagunetako bat, adibidez, ziur dago gurpilen gaineko bulego klasiko alemaniar batek horrela izan behar duela. Gogoan dut noizbait munduak BMW 7 Serieko barruko diseinua miresten zuela, eta bi auto horien aldean, niretzat pertsonalki, A8ren barrualdea interesgarriagoa dela iruditzen zait.
Ez dut seme-alabarik, baina badirudi aurreko eserlekuen bizkarrean finkatutako bi tabletak (kendu eta, adibidez, zurekin eraman ditzaketela), eta smartphone gisa estilizatutako kontrol panela guztiz gai direla. irabazi atentzioa bidaia luzeenean ere. eta hori, noski, abantaila handia da. Erdiko kontsolako bi pantaila handiekin elkarreragiteko gaitasuna ere helduak liluratzeko gai da.
Eta azken gauza: milioika kopia hauts ditzakezu lehentasun estetikoen inguruko eztabaidan, baina pertsonalki niretzat, A8 da hirutasun ederrena dela. Horrek esan nahi du niretzat auto hau unibertsala ez ezik, ahalik eta harmoniatsuena dela ere. Begiratzea atsegina da, gainean ibiltzea atsegina da. Eta norbaitek hemen gidaria naizela pentsatzen badu ere, prezio hutsala da aurreko guztietarako.
