Lada 4 × 4 gidatzeko proba. Zehazki eguneratuta?
LED argiak, kristal eta ispilu elektrikoak, eserleku berriak eta arazo nagusiak konpondu ez zituzten beste aldaketa batzuk, baina, zalantzarik gabe, ez zuen auto mitikoa okerrera egin.
Ateko sarrailaren burdinazko zintzurra eta barruko lanpararen LED argi distiratsua. Hasierako soinua, txikitatik ezaguna, eta ispilu elektrikoen zurrumurru leuna, Zhiguli motor baten soinu apur bat leundua eta aire girotuko konpresore baten zurrumurrua. Barrualdetik, Lada 4 × 4 itxura merkea da, baina nahiko modernoa da, eta gurpileko lehen metroak itzuli egiten dira, 1977an ez bada, 1990eko hamarkadaren amaieran. Hala ere, ergonomia arkaikoa eta transmisioaren ulu ikaragarria berehala itzaltzen dira bigarren planoan; 40 urteko ekoizpenean, auto honek ez du bere karismaren tanta bat ere galdu.
Amestoyaren kanpoaldea 1994an aldatu zen azken aldia izan zen, VAZ-21213 modelo sakon modernizatuaren ekoizpena Togliatti-n hasi zenean. Hurrengo aldaketek ia 15 urte itxaron behar izan zituzten, eta orduan ere kosmetikoak atera ziren. 2009tik 2011ra bitartean, autoaren argiztapen ekipamendua eta barruko tapizeria aldatu ziren, batez ere Chevrolet Niva-rekin bateratzeko eta orain derrigorrezko nabigazio argiak jartzeko.
2020ko SUVa erradiadore-sareta berriarekin bereiz daiteke, hiru gurutze handi eta kromoaren ikur handi bat, teilatuan antena, bi tonuko ispiluak eta kromorik ez izateagatik. Ateetako heldulekuak, teilatuaren erretenak eta gomazko beirazko zigiluak jada ez daude apainduta. kromo txertaketekin, Black Edition bezalako aldaketaren bat balitz bezala. Hala ere, aldaketa horiek egokiak dira Amestoyarekin, batez ere kromo bitxiak neguko erreaktiboak ez dituelako oso ondo onartzen.
Eta benetan nabarmentzen den zerbait erosi nahi baduzu, Urban bertsioa aztertu behar duzu. Bera itxura nahiko argia da: 4 × 4 andre zahar bat estudio on batean sintonizatuta egongo balitz bezala, baina "baserri kolektiboa" saihestu du. Modernizatu ondoren, Urbanek fabrikako laino-argiak jaso zituen, plastikozko parpailan txukun inskribatuta.
Panel berria aurrerapen bat besterik ez da: forma leunak, atseginak, gailu xumeak eta atseginak, ordenagailuko ontzian eta atzera argirik gabeko diskriminazioarekin, aireztapen deflektore egokiekin eta kontrolen antolaketa arruntarekin. "Sukaldea" orain garbigailu birakari garbien bidez araututa dago, ondoan aire girotua pizteko botoiak eta birzirkulazio modua daude. Egia da, dena ez da perfektua; panelak ondo moldatzen direla dirudi, baina deflektoreetako aireak zarata arraroa egiten du. Behealdean 12 volteko bi entxufe daude, baina AvtoVAZek ez du USB karga menperatzen.
Ate itxurako txartel berdinak mantendu ziren, baina leihoaren heldulekuen estanpazio txandetan hutsunea dago: Lada 4 × 4 orain eztabaidatu gabeko disko elektrikoekin hornituta dago, eta "arraunak" bost ateko atzeko leihoetan bakarrik geratzen ziren. Azkenean, tunelaren estaldura aldatu zen - edalontziak 90 gradu biratu ziren, eta beira eta ispiluen kontrol unitatea, baita eserlekua berotzeko giltzak ere, jatorrizko lekuan instalatu ziren.
Bidaiarien oinetan alferrikako apal baten ordez, eskularru kutxa handi bat dago, bi konpartimentu eta poltsiko batekin. Larrialdietako banda botoia panelaren erdialdera joan zen, eta tapoi bat agertu zen zuzendaritzako estalkian. Ai, tamaina handiko "zazpi" bolantea zaharra ez da inora joan, eta airbag baten ametsak ametsak besterik ez dira.
Izan ere, Lada 4 × 4k airbag bat du, baina alboko bat, gidariaren eserlekuan josita. Burukoaren presentzia ERA-GLONASS sistemaren araudiak eskatzen du, derrigorrezkoa baita auto berri guztientzat (airbagaren aktibazioak sistema estres seinalea bidaltzera behartzen du), baina ez du zehazten zein instalatu behar den kotxea.
90eko hamarkadan AvtoVAZ-k esperientzia zuen frontoiko kuxin bat instalatzen XNUMXeko hamarkadan, baina produkzio masiboak kostu handiegiak beharko lituzke - zuzendaritza zutabe osoa eta karrozeria panelen zati bat berregin beharko luke, sentsoreak instalatu beharko lituzke. Hori dela eta, orain arte Togliatti-n konponbide errazena eta merkeenarekin kudeatu dute: alboetako kuxin merkea gidariaren eserlekuan integratu dute eta kolpearen sentsorea instalatu dute B zutabean. Lantegia oraindik kuxin frontalen hornitzaile baten bila ari dela dioen zurrumurruak ez dira ofizialki baieztatu.
Eserleku berriak lurreratzearen familiaren eragozpenak zuzentzeko beste saiakera bat dira, baina diseinuaren ezaugarriek ez dute errotik aldatzea onartzen. Hirurogeita hamarreko hamarkadako besaulkitxoekin alderatuta, laurogeita hamarreko hamarkadan instalatutako "Samara" familiaren eserlekuak erosoagoak ziruditen jada, baina ez zituzten pedalei, palankei eta bolanteari posizioa aldatu inolaz ere.
Amestoyari kategorian ez zitzaion gutxienez bolantearen doikuntza bat egin behar, eta datu hori gehiago onartu beharko da. Baina eguneratutako autoan, eserleku berriak agertu ziren berriro - trinkoagoak, forma desberdinekoak eta betegarri onekoak. Burkoa 4 cm luzatu zen eta orain hankak erosoagoak dira, baina bizkarraren ezarpen ia bertikalarekin ere zaila da lurreratzeko aukera onargarria aurkitzea: belaunak ia bolantean, bolantean oinarrituta daude. beso luzera du eta engranaje bitxiak bilatu behar dituzu, batez ere bosgarrena ...
Beti gertu.
Aukeratu zerbitzua
Harrigarria da, halaber, eskuineko eserlekua angelu txiki batean jarrita egotea tolestura mekanismoak atzeko ilara sartzeko funtziona dezan. Bide batez, bonus bat ere agertu zen - eserlekuaren erraietara bultza daitezkeen bi buru-euskarri, ikuspegia ez oztopatzeko.
AvtoVAZek ez du zeharkako kokatutako motor batentzako beste aukerarik, eta argi dago 1,7 litroko Zhiguli eraikuntzako bolumen aspiratua Lada 4 × 4rekin geratuko dela egunak amaitu arte. Baina objektiboki hitz eginda, dena ondo dago joan-etorrietan. Bost abiadurako "mekanika" oso argiarekin eta enbragea ulergarriarekin batera, unitate honek ondo funtzionatzen du, eta Amestoya oso leku duin batetik abiatzen da. Eta azeleraziotik "ehunka" pasaportea ez da hondamendia, batez ere auto hau 17 km / h oso gutxitan irabazten ari dela kontuan hartuta.
Bosgarren abiadura 80 km / h-tan piztuta dago jada, baina prest egon beharko zenuke Lada 4 × 4-k transmisioarekin ulu egingo duela. Isolamendu soinudun hobeak ere ez du laguntzen. Motorraren konpartimenduko paneletako estalkiaren geruza lodi batek motorra bera isolatzen du gutxienez, baina ez dago inondik inora aldagarriaren uhuka eta transferentzia kasutik. .
Horrek guztiak ez du zentzurik Lada 4 × 4 bere jatorrizko elementuan sartzen denean. Errepide normaletan gogorra badirudi eta kolpeak dantzatzen baditu, zikinkeriaren gainean Renault Duster bezain erraz joaten da, gidatzeko esfortzu nabarmena eta erreakzio oso ulergarriak dituen bitartean. 83 motorraren potentzia jada ez da arazoa arakatze-tresna indartsuekin. Pneumatiko egokiak dituzten ibilgailu larrietan, Lada gauza bakarrari beldur zaio: zintzilikario diagonala, ardatz arteko blokeo diferentzialari aurre egin ezin diona.
Modernizatu ondoren, Lada 4 × 4k bi konfigurazio besterik ez ditu geratzen. Oinarrizko Klasikoak 7 $ balio du eta ez ditu eserleku berotuak, ispilu elektrikoak, ezta atzeko buruko euskarriak ere. Hala ere, nahitaezko nabigazio argiez eta ERA-GLONASSaz gain, halako autoek ABS dute larrialdiko balaztatze laguntzailearekin, Isofix euskarriak, kristal automatikoak, zuzendaritza automatikoa, fabrikako tindatutako beira eta altzairuzko hagunak. Konfigurazio bereko bost ateko aldaerak gutxienez 334 $ balio du, baina disko elektrikoak aurreko leihoetan bakarrik egongo dira.
Luxeren bertsio zaharragoak 7 $ balio du. berotutako eserlekuak eta ispilu elektrikoak, aleaziozko gurpilak eta 557 volteko entxufea maletategian sartzen dira bi saloiez gain. Klimatizatutako bertsioak 12 $ -ko errekargua eskatzen du. Fabrikako aukeretatik kanpo, Comfort paketea bakarrik dago, 510 $ balio duena. blokeo zentralarekin eta irrati USB konektorearekin. Gainera, 260 dolar. kolore metalikoa gehigarri bat ordaindu beharko duzu - oinarrizko hiru hiru aukeren artean 78 aukera daude. Aukerarik hoberena kamuflaje pintura konbinatu berezia da, 7 dolar ikaragarri kostatzen dena. Garestiena Lada 379 × 4 Urban da multzo osoarekin, baina 4 $ ordaindu beharko dituzu horretarako.
Dirudienez, Amestoy berritzea azkena izango da. Denbora batez, egungo Lada 4 × 4 AvtoVAZ garraiatzailean ekoiztuko da Chevrolet Niva-rekin batera, laster Lada marka ere jasoko baitu. Bi urte barru, lantegiak auto berria aurkeztuko du, Frantziako B0 plataforma modernizatuan eraikitzen ari dena.
Seguruenik, belaunaldi guztiz berri baten autoak elektronikoki kontrolatutako enbrage hutsala izango du blokeo gogor baten eta beherakadaren ordez, baina ezerk ez du eragozten VAZeko langileek geometria bikaina eta lurreko sakonera handia mantentzea. Bestalde, plataforma berri baterako trantsizioak segurtasun sistema modernoen multzo osoa agintzen du, aurreko airbagak barne.
| Gorputz mota | Geltokiko bagoia |
| Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm | 3740/1680/1640 |
| Gurpila, mm | 2200 |
| Lurreko zabalera, mm | 200 |
| Enbor bolumena, l | 265-585 |
| Pisua, kg | 1285 |
| Pisu gordina, kg | 1610 |
| motor mota | Gasolina, R4 |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 1690 |
| Potentzia, hp rekin. rpm-tan | 83 5000ean |
| Gehienez momentua, Nm bira / min | 129 4000ean |
| Transmisioa, gidatzea | Osoa, 5 st. CSI |
| Gehieneko abiadura, km / h | 142 |
| 100 km / h-ko azelerazioa, s | 17 |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 12,1/8,3/9,9 |
| Prezioa, $. | 7 334 |
