Probatu Kia ProCeed eta Skoda Octavia. Dembel akordea

Skoda Octavia hirugarren belaunaldia erretiroa hartzera doa, baina gorenean ari da egiten. Debutatu eta sei urtera, salmentetan liderra izaten jarraitzeaz gain, Kia ProCeed bezalako produktu berri distiratsuak ere erronka ditzake.

Gertatzen da Skoda Octavia bere garaian erretiratzea. Belaunaldi berriko autoa Txekiar Errepublikako ekitaldi berezi batean aurkeztu dute dagoeneko, baina "zuzeneko" autoak hurrengo urtean hasi baino lehenago helduko dira kontzesionarioetara. Bitartean, A7 karroza duen egungo autoa eskura dugu. Badirudi auto honek borroka klasiko golf klaseko berlinei ez ezik, Kia ProCeed bezalako modelo argiei eta gidariei ere eman diezaiekeela.

Ziur nago Ceed zuzena eta dotorea dela modeloa sortu zen unetik. Hiru ateko bi esperimentu egin ondoren, korearrek formatua aldatu zuten eta munduari auto dotorea ez ezik, oso praktikoa ere erakutsi zioten, Shooting balazta formatua berpizteko moda modu sotilean harrapatuz. Emaitza enbor normala duen bost plazako autoa da, eta horrek benetan ibiltzeko gogoa ematen du.

Popako aldapatsuak eta farola konbergenteen zerrendak Porsche Panamera-ri keinu egin diezaiokezu nahi izanez gero, baina hobeto gogoratu 2017ko Frankfurteko Motor Show-n hirugarren belaunaldiko familiaren aitzindari gisa erakutsi zen Kia ProCeed GT kontzeptu harrigarria. Kontzeptu horren kanpoaldea, aldaketa txikiekin, serie ProCeed-era transferitu zen, beraz, autoa itxuraz alferrikako baina distiratsuz beteriko xehetasunez josita dago, hala nola maletategiaren estalkian, C zutabean edo zokalean estanpatuak.

Diseinu korearrak ez du Skodaren betiko formek bezain iraupenik izango, baina orain eta hemen ProCeed benetako fenomenoa dela dirudi. Autoarekin zuhurtziaz hurbildu ere egiten zara, auto dotoreak berezko mugak zintzilikatzen dituen parpailak, moldaketa deseroso sakona eta teilatu birrindua dituena, baina ez duzu horrelako ezer aurkitzen: hona hemen lurreko ohiko sakea. aparkatu nahi duzu zintaren gainezarpenarekin, eta gurpilaren atzean dagoen ohiko argi-posizioarekin, eta teilatuarekin, apur bat baxuagoa badirudi ere, ez du inolaz ere oztopatzen, adibidez, haurrak aulkietan.

Gainera, joan-etorrietan ProCeed ez da beldurtzen ez esekiduraren zurruntasunak ez motorraren erantzunaren gogortasunak, baina hemen oraindik erreserba egin behar duzu GT-Line eranskinarekin 140 zaldiko aldaerari aplikatuko zaiola. Eta benetako ProCeed GT 200 zaldiko motorra duen motorra askoz ere zehatzagoa izango da. Gidatze dinamiko normala egiteko, 1,4 motorra ere nahikoa da, DSG abiadura-kaxa duen Skoda Octavia 1,4 TSIren aurrez hautatutako "robot" batekin parekatuta dagoena. Trafiko normalean, "robot" korearrak leunago jokatzen du eta "makina automatiko" baten itxura du, baina auto-ilaretan, aitzitik, apur bat astintzen du.

ProCeed GT 140 zaldiko motorrak ez du kirol auto baten itxura, baina oso ondo sintonizatuta dago eta oso estua, dinamikoa eta zorrotza joateko aukera ematen du. Octavia-ren ondoren oso falta den gauza bakarra transmisio palanka ukitu batekin kirol modura aldatzeko aukera da, aldi berean, engranaje bat erortzen den bitartean. Kian, Sport botoia sakatu behar duzu horretarako, eta hori ezin duzu azkar eta begiratu gabe egin.

Auto eder, azkar eta erosoaren istorioan, faltan erortzen den bakarra maleta erosoa da: bosgarren ate txikiaren atzean ia 600 litro bolumen daude, baina ezin dira Octavia litro berdinak bezain erraz erabili. Nahiz eta hemen datu horrekin guztiz bateratzen den txip bat ere egon: konpartimentuaren behealdea ixteko bost konpartimentuetan antolatutako antolatzaile handi bat dago, eta hori tamaina desberdinetako gauzak lasai gordetzeko irtenbide onena da hori.

 

Kia ProCeed Errusiako merkatuan sartu bezain laster, berehala Toyota C-HR gurutzatuarekin alderatu genuen. Aitortu behar dut test drive hori ez zela agerikoena. Sei hilabete geroago, ProCeed ez-hutsala aurkari bat bilatzen saiatu ginenean, Octavia Combi bakarrik etorri zitzaidan burura. Izan ere, golf mailako "estalpe" bakarra, ProCeed bezala, momentu handiko turbo motor indartsuak eta hornituak dituena.

Dena den, Skodaren ezaugarri teknikoetan, enborren eta barnealdearen bolumenari dagokionez, ez dela Kia-tik gertuago dagoen station wagon bat ere ikusi ahal izan zen. Hemen, bigarren ilarako sofaren atzeko aldean, dagoeneko 590 litro bolumen daude, hau da, Korean Shooting balaztean baino 4 litro gutxiago. Eta berriro ere, ez ahaztu litro hauek "sinpletasun sinplea" marka komertzialarekin antolatzen direla. Beraz, zama-konpartimendua erabiltzearen erosotasunari dagokionez, ia inork ezin du gainditu Txekiar altxagarria.

Ai, Octavia ez da hain distiratsua kanpotik, baina diru gutxiago eskatzen da. 150 zaldiko 1,4 TSI turbo motorra eta DSG zazpi abiadurako "robot" bat duen liftback baten prezioa 18 dolarrean hasten da. Jakina, gama altuko autoa dugu, baina merkeagoa ere bada - 195 dolarretik. Eta 19 litroko 819 zaldiko TSI motorra duen aukerarik garestiena kontuan hartzen badugu ere, 1,8 dolar baino gehiago kostatuko da. Aukera interesgarri guztiekin, buru-euskarri integratuak dituzten kirol eserlekuak barne, oraindik ez du 180 dolar baino gehiago igotzen. Kasu horretan, ez da pena 20 $ ere ordaintzea sinadura metaliko berdeagatik Octavia apur bat distiratsuagoa izan dadin.

Konparazio baterako: ProCeed GT Line bertsioaren bertsio gazteagoa, Kia-k 1,4 litroko azken turbo motorra duena, 140 indarretako edukiera duena, 20 dolarreko truke eskaintzen da, eta GT bertsio "kargatua" 422 litroko motor superkargatuarekin. 1,6 indarreko edukiera 206 dolarrekoa da.

Eta berriro ere, ProCeed oso adimenduna da kanpotik. Barruan, ia ez da Ceed-eko ohiko gurdiburuaren aldea, malda handiagoa duen teilatua izan ezik, atzeko sofako lurreratzea zailtzen baitu. Eta hemen Skodak badu zerbait korearren aurka egiteko. Bai, Octaviaren barrualdeko arkitektura karrozeria bezain kontserbadorea da, baina tresna digital berriek eta Boleroren ukipen-pantailako multimediari esker, txekiarraren barrualdea modernoa eta bizia da.

Beno, Skoda ibiltzen da, europar bati egokitzen zaion moduan, leunki, leunki, baina bilduta. Kaxa ia atzerapenik eta akatsik gabe aldatzen da eta gertatzen diren tokian kontrolekin lan egiteko erantzun azkarra ez da beharrezkoa izaten. Normalean, "robota" apaldu egiten da gas isurketaren azpian auto-ilara geldoa jaurtitzen duzunean: autoa apur bat mugitzen da martxak aldatzean.

Eta badakit, gainera, koreera txekiarra baino gogorragoa dela. Skodak etenaldiaren irregulartasun txikiak lantzen ditu ez hain urduri. Bolanteari ez zaio ia ezer transferitzen - bolantea ahalegin sendoarekin, monolito bat bezala, eskuetan dago.

Jakina, Kia-ren moldaketak alde onak ditu. Adibidez, asfalto olatu handietan, autoak ia ez du luzerako kulunkarik izaten, eta arkuetan alboko erroiluak are eraginkorragoak dira. Baina, nire ustez, Kia xasisaren oreka orokorra Skoda baino txikiagoa da. Bai, Octavia gidatzea apur bat dibertigarriagoa da, baina askoz erosotasun handiagoa du.

Gorputz mota	Liftback	Geltokiko bagoia
Размеры (luzera, zabalera, altuera), mm	4670/1814/1476	4605/1800/1437
Gurpila, mm	2680	2650
Pisua, kg	1289	1325
Enbor bolumena, l	568	594
motor mota	Benz., R4 turbo	Benz., R4 turbo
Lan bolumena, metro kubikoak cm	1395	1359
Gehienez boterea, l. rekin. (rpm)	150 / 5000 - 6000	140/6000
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)	250 / 1500 - 3500	242 / 1500 - 3200
Unitate mota, transmisioa	RKP7, aurrean	RKP7, aurrean
Gehienez abiadura, km / h	221	205
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s	8,3	9,4
Erregaiaren kontsumoa (ziklo mistoa), l 100 km bakoitzeko	5,3	6,1
Prezioa, $.	18 575	20 433

Editoreek Luzhniki kiroldegiko administrazioari eskerrak ematen dizkiote tiroa antolatzen laguntzeko.