Jeep Grand Cherokee probatzea. Lehenengoa, bigarrena eta erosotasuna
Urte amaieran, Jeepek Grand Cherokee-ren belaunaldi berria aurkeztuko du - turbo motorrekin, ukipen panelekin eta pilotu automatikoa bezalakoekin. Arrazoi bikaina zure aurrekaria ikusteko eta berriro ere bere karisma eta itxurakeriarekin harrituta geratzeko
Kostroma inguruko errei bakarreko errepideak zabortegiaren itxura du: mota guztietako irregulartasunak daude, eta batzuetan zuloak hain dira sakonak, asfalto zati bat berrantolatu behar duzula. Eskuinean urkiak daude, eta ezkerrean Volga.
Arrazoiren batengatik, bertakoek xuxurlatuta hitz egiten dute Volgako basoaren bideari buruz, non turismo guneak eta atseden etxeak eraiki baitira sobietar garaitik.
"Denek kexatzen dute ibilbide hori, baina zer egin dezakezu - joan behar duzu. Puskatan konpontzen ari da, baina horrek ez du asko laguntzen. Bigarren abiaduran ibiltzen naiz eta nire ikuspegia entrenatzen dut, erlaxatzen bazara, gurpil bat gal dezakezu. Edo etetea - demontre ", - Lada Granta-ko udako bizilagun batek konponketa kit garestia erakutsi zidan, eta gero autoaren inguruan kezkaz ibili eta isilik jarraitu zuen.
Aurten, 32 dolar gastatuko dira Kostroma eskualdeko errepideetan. Gutxienez 735 pista konponduko dira, baita Kostroman bertan gehien hautsitako kaleak ere. Hala ere, arazo horiek guztiak Jeep Grand Cherokee Trailhawk-en barruan sentitzen hasten zara smartphone bat edalontzi-euskarritik 49 km / h-ra bibrazio izugarrietatik ateratzen denean.
Hemen gurutzeak eta sedanak dira barraskiloaren erritmoan, eta Grand Cherokee aurreratuenean, errepidea bilaketa zirraragarria bihurtzen da. Nekez Trailhawk-en lan egin zuten ingeniariek Kostroma garestiak zituzten buruan, baina mutil horiek behin betiko saiatu ziren Amestoy-a asfaltotik ateratzeko zalantzarik izan ez zezaten. Quadra Drive II gurpileko trakzio iraunkorra dago, atzeko blokeoarekin elektronikoki kontrolatuta dagoena, baina interesgarriena aireko esekidura da, errepidetik kanpoko modu gehienetan gorputza 274 mm arte igotzen duena.
Beti gertu.
Hemen, bide batez, jada ez dago marko bat - amerikarrek bertan behera utzi zuten duela 10 urte baino gehiago manipulatzearen alde. Baina ez espero Grand Cherokee-k biraketa zorrotzekin eta abiadura handian gidatzerakoan ziur erreakzionatuko duenik. Amestoy honek bere genealogia gogoan duela dirudi, modu amerikarrean kulunkatuz eta ekintzetara nagikeriaz erantzunez. Jakina, Grand Cherokee Trailhawk gidatzen ohitu behar duzu, baina dagoeneko bigarren edo hirugarren egunean ez da baldarra eta zaharkitua irudituko.
Bide batez, arkaismoari buruz. Egungo Grand Cherokee-k 10 urte ditu - tarte horretan Audi pilotu automatiko osoarekin iritsi zen, Elon Musk-ek Tesla espaziora jaurti zuen, eta 95 litro bakoitzeko 0,6 dolar ordaintzen dugu. ordez, 25. Grand Cherokee-ren betegarri teknikoa, 2004ko Mercedes ML plataforma berdinean eraikia, jada ez da aurrerakoia, arin esateko. Oraindik ez daude 3,0, 3,6 eta 5,7 litroko bolumena duten motor aspiratu ekonomikoenak, zerga ikuspegitik irtenbide optimoetatik urrun daudenak. Baina jabeak harro daude gainkargatutako garaian aurrekaririk gabeko motor horien baliabideaz eta ez diote erregaiaren kalitateari arreta handirik jartzen.
Proban zehar, 3,6 litroko motorra, bere burua erakusten badu eta eredugarria ez bada, gutxienez zeregin guztiei aurre egin gabe. V6 honek 286 CV ekoizten ditu. rekin. eta 347 Nm-ko momentua eta, pasaporteko irudien arabera, 2,2 tonako SUVa 100 km / h-ra azeleratzen du 8,3 segundotan. Pistan, bide batez, ez dago zalantzarik energia erreserbari buruz: Grand Cherokee aurreratzea erraza da, eta zortzi abiadurako "automatikoa" behar bezala eta aurreikus daiteke. Bide batez, autobide modu okupatuan, aurrerantz doan erreian aurrerapenekin, askotariko asentamenduekin eta lau erreiko sekzioekin, Jeepek batez beste 11,5 litro erre zituen 100 km bakoitzeko - zifra ona pisu mugarraren eta V6 atmosferikoaren testuinguruan.
Oro har, irteerako belaunaldiko Jeep Grand Cherokee Toyota Land Cruiser Prado eta Mitsubishi Pajero Sport-en alternatiba bikaina da. Amerikarrak arrazoizko konpromisoa dirudi markoa behar ez dutenentzat baina gurpilen azpian dagoenaz pentsatu nahi ez dutenentzat. Gainera, hiru autoak oso antzekoak dira barruan. Ez, ez da diseinuari buruzkoa, ideologiari buruzkoa baizik: plastiko biguna gutxienez, botoiak gehienez eta ia sentsorerik eta panel zikinik gabe. Jeep panelean pantaila zaharkituta dago, baina informazioa guztiz irakurgarria da, eta monitorea ez dago irakurketa osagarriekin gainkargatuta.
Istorio bera multimedia pantailarekin: hemen 7 hazbeteko baino gehiago daude, bitxia da, ia karratua, grafiko pikortsuak dituena, baina behar duzun guztia dauka: Apple CarPlay eta Android Autoentzako laguntza, nabigazioa eta are berezia sistemak posizioaren karrozeria, transmisioaren funtzionamendua eta gidatzeko modua erakusten duen atala.
Jeep Grand Cherokee-k ibilbide luzeekin ondo moldatzen da: eserleku oso leunak ere badaude, beso-euskarri erosoa, soinu-isolamendu duina (pneumatiko koskorrak egokitu gabe ere) eta ulergarria, markoekin eta balaztekin alderatuta. Joan-etorrietan, Grand Cherokee-ren monumentaltasun bat ere senti daiteke: zalantzarik gabe, ez da lehiakideen artean handiena, baina genealogia eta karisma ikusgarria hartzen du.
Gelditasun arina eta arkaismoa ere egokitzen zaizkio, emozioen kontua baita. Jeep Grand Cherokee erreala eta ona da horretarako. SUV mitikoaren hurrengo belaunaldia aurten estreinatuko da eta ziur aski ukipen-pantailekin, aginte-panel guztiz digitalarekin, proiekzioarekin eta turbokargatutako motorrekin distiratuko da. Azken batean, Grand Cherokee, faltan botako zaitugu.
| Mota | Amestoy |
| Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm | 4821/1943/1802 |
| Gurpila, mm | 2915 |
| Lurreko zabalera, mm | 218-2774 |
| Enbor bolumena, l | 782-1554 |
| Pisua, kg | 2354 |
| Pisu gordina, kg | 2915 |
| motor mota | Gasolina V6 |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 3604 |
| Gehienez boterea, l. rekin. (rpm) | 286/6350 |
| Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm) | 356 / 4600 - 4700 |
| Unitate mota, transmisioa | Osoa, AKP8 |
| Gehienez abiadura, km / h | 210 |
| 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s | 8,3 |
| Erregai kontsumoa (batez bestekoa), l / 100 km | 10,4 |
