Jaguar F motako test drive. Zuzentasun politikoaren garaia
Jaguar F motako coupé eta roadster freskatuek guztiz bestelako tenperaturak erakusten dituzte, baina hala ere britainiar estiloko ikonoa izaten jarraitzen dute
Eguneratu den Jaguar F motaren aurkezpena hainbeste atzeratu da, non diseinu industrialari buruzko hitzaldi baten antzera hasten den. Julian Thompson markako estilista nagusi berriak hain gogotsu hitz egiten du Jaguarren hainbat kuperen proportzioez, denboraren arrastoa guztiz galtzen duela dirudiela.
Urrutitik hasten du bere istorioa, lehenik XK140 klasikoa irudikatuz. Orduan, E motako mitikoa zirriborratzen hasten da. Eta horren ondoren, aurpegi eguneratua duen F motako arkatzarekin marrazten du.
Argi dago diseinu deigarria dela horrelako autoen osagai garrantzitsuena, baina zergatik ez diete hitza ematen proiektu honetan lan egin duten beste espezialistei? Erantzuna erraza da: oraingoan, haien lana ez zen hain esanguratsua izan. Izan ere, F motako egungo modernizazioa batez ere aurpegitze sakonaren mesedetan hasi zen eta bigarren mailan soilik betegarri teknikoa hobetzeko.
Kontua da zazpi urteko historian zehar Coventryko coupé eta roadster behin baino gehiagotan modernizatu direla. Esanguratsuena 2017an izan zen, autoak motorren lerroa nahiko astindu zuenean, bi litroko turbo motor berria gehituta. Baina autoaren itxura ia ez da aldatu 2013an estreinatu zenetik. Orain bakarrik, E motako klasikoaren estiloko faro handiak LED optikako xafla meheek ordezkatu dituzte. Bumper berriaren aire hartuneak ere puztu egin dira, erradiadorearen sareta zertxobait handitu da. Hala ere, kirol autoaren itxuran harmonikoki egokitzen da.
Thompsonek azaldu duenez, aurreko airearen sarreraren egungo sekzioa bere mugara iritsi da eta ez da gehiago handituko. Berak erradiadore-saretak handitzeko joera modernoaren aurkari sutsua da, Alemaniako fabrikatzaileek betetzen dutena. Jakina, ezin duzu bere iritzia partekatu, baina onartu behar dugu "irri" berria azken bi hamarkadetako Jaguar kirol auto nagusia dela.
F motako jakiek aldaketa kosmetiko apur bat gutxiago izan dute. Argi berriek seinale dinamikoekin eta diodoen balazta argien arku nabarmenek autoaren azpizuna argitu zuten. Orain ez dirudi gehiegizko pisua duen inongo angelutan.
Aldaketa gutxiago daude barruan: aurreko panelaren arkitektura berdina da, eta erdiko kontsolan botoi "zuzeneko" bloke txikia, gidatzeko moduak, ihes-tapa, egonkortze-sistema eta klima-kontrola kontrolatzeaz arduratzen dena. berdin.
Bi aldaketa ikusgai daude. Lehenengoa pantaila zabaleko ukipen pantaila duen multimedia sistema berria da. Aurrekoa baino azkarrago funtzionatzen du eta grafikoak hobeak dira. Baina ukipen-pantaila matea oso islatzailea da oraindik eguraldi argian. Bigarrena arbel birtuala da, instrumentuaren eskalak ez ezik, ordenagailuko irakurgailuak, nabigazio mapa eta, adibidez, irratia edo musika ere bistaratzeko. Ezkutu berriaren funtzionaltasun handiak izugarri laguntzen du multimedia-pantailan ezer ikusten ez duzunean eguzki-argia dela eta.
Pentsa liteke F motako estiloa hain birplanteatuta, ez dela inolako aldaketarik egon betegarri teknikoan, baina ez da horrela. Eskurapen nagusia V8 motorra kanpaiaren azpian duen aldaketa da. 5 litroko bolumena duen konpresore unitate ezaguna da, 450 litrora jaitsi zena. rekin. eta ihes-gasetan substantzia kaltegarrien edukiari buruzko Europako arau zorrotzagoak ezarri.
Galera nagusia SVRren 550 CV-ko bertsio zoragarria da. Hala ere, orain aldaketa "indartsuagoa" agertu da aurreko "zortziekin", 575 CV artekoa. .-rekin, R letraz adierazten dena, baina, ai, jada ez du hain ihesaldi handirik. Programazioak Ingenium familiaren 2 litroko 300 zaldiko motorra eta 380 zaldiko "sei" ere biltzen ditu. Azken hori, ordea, jada ez da Europan eskainiko eta atzerriko merkatu batzuetan bakarrik geratuko da, Errusia barne.
300 litroko edukiera duen lineako "lau" roadsterreko lehen ibilaldia. rekin. kanpaiaren azpiko bi litroko zuku poltsari buruzko txiste guztiak kentzen ditu. Bai, overclockingean ez da begietan iluntzen, baina 6 s "ehunka" arteko dinamika ikusgarria da oraindik. Batez ere, gailur ireki batekin burutzen badituzu.
Hala ere, motor honen trebetasun nagusia desberdina da. Nahiz eta behetik jasotzea ez den bere trump txartela, baina 1500 eta 5000 arteko biraketen lan-tartean nola dagoen hedatuta zehazki ikusgarria da. Momentuen kurba ia lineala da, beraz, erraza da gasa neurtzea eta trakzioa izkinetan kontrolatzea, kanpaiaren azpian modu naturalean aspiratutako motor handi bat martxan egongo balitz bezala.
Emanaldi honetan F motakoa bera gidaritzan erreferentzia dela dirudi. Motor txikia dela eta, ardatzaren pisuaren banaketa ia ezin hobea da, eta bolantea hain zehatza eta gardena denez, asfaltoa hatz puntekin sentitzen duzu literalki.
F motako R-k inpresio guztiz desberdina du, 575 zaldiko V8 erraldoi batekin kaputxaren azpian. Lehenik eta behin, gurpil integrala hemen instalatuta dagoelako. Eta bigarrenik, ardatzetan zehar dagoen pisu banaketa guztiz desberdina da hemen. Masaren ia% 60 erortzen da aurreko gurpilen gainean, eta, horretarako, elementu elastikoak berriro konfiguratu behar ziren (bide batez, hemen amortiguadoreak moldagarriak dira eta gidatze moduaren arabera zurruntasun ezaugarriak aldatzen dira), baita zuzendaritza ere.
Bertsio honetako "bolantea" hasieran estuagoa da, baina abiaduran hain ahalegin handiz betetzen da, ezen batzuetan autoa ez gidatzen hasten zaren baina, literalki, borrokatzen hasten zara. Gainera, dinamika 3,7 segundoko "ehunka" arteko kontrolekin eta kontrol guztien erantzun harrigarria. Ondorioz, edozein ekintzak askoz ere kontzentrazio handiagoa eskatzen du. Eta roadster-a auto dibertigarri bat egiteko dibertigarria bada, coupé-a benetako kirol ekipamendua da, hobe gidari trebe eta trebatu batek gurpilaren atzean jartzea.
F motako R berriaren inguruko etsigarri bakarra soinua da. Ez, motelgailu irekia duen ihesa oraindik marmarka mamitsua da eta gas isurketaren azpitik ozenki jaurtitzen da, baina SVR bertsioak egindako orro primitiboa eta burrunba azkenean iraganeko kontua da. Europako ingurumen eta zarata araudi gogorrak Jaguarreko ingeniariak F motako eta bere ahots gorantz isiltzera behartu dituzte. Eta brexit-a eta britainiarrek identitate nahia izan arren, haien industriak Europako arauen arabera jokatzen jarraitzen du, azkenean zero isurien eta zuzentasun politikoaren aroan sartuz.
| Mota | Roadster | konpartimendu |
| Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm | 4470/1923/1307 | 4470/1923/1311 |
| Gurpila, mm | 2622 | 2622 |
| Pisua, kg | 1615 | 1818 |
| motor mota | R4, benz., Turbo | V8, benz., Turbo |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 1997 | 5000 |
| Gehienez boterea, l. rekin. (rpm) | 300/5500 | 575/6500 |
| Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm) | 400 / 1500 - 4500 | 700 / 3500 - 5000 |
| Unitate mota, transmisioa | Atzeko aldean, AKP8 | Osoa, AKP8 |
| Gehienez abiadura, km / h | 250 | 300 |
| 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s | 5,7 | 3,7 |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 8,1 | 11,1 |
| Prezioa, $. | 75 321-etik | Ez dago informaziorik |
