Geely Coolray Test Drive

Turbo motor suediarra, aurrez hautatutako robota, bi pantaila, urruneko abiaraztea eta Porsche estiloko gakoak.

Txinako koronabirusak larriki eragin du automobilgintzan eta auto berrien merkaturatze ugari zapuztu ditu. Ez da soilik auto saltzaile eta estreinaldiak bertan behera uzteaz gain, tokiko aurkezpenak ere mehatxupean zeuden eta Geely Coolray gurutzaldi berriaren proba Berlinetik San Petersburgora bizkor eraman behar izan zen.

Hala ere, ordezkoa nahiko egokia izan zen, antolatzaileek hirian eta eskualdean nahikoa sormen espazio aurkitzea lortu baitzuten, nahiko egokiak Coolrayrako. Premisa sinplea da: crossover berria modeloaren ezohiko estiloa, barrualde dibertigarria, kalitate handiko elektronika eta nahiko teknologia modernoa estimatu behar dituen publiko gazteagoari zuzenduta dago. Multzo honekin, Coolray Hyundai Creta utilitarioaren guztiz kontrakoa da eta argi eta garbi aterako da Kia Seltos itxaropentsu eta berdin sortzailea.

Txinako modeloen hamabost urteko bilakaerak ez du Errusian garai batean gure merkatua ukitu zuten markarik utzi, eta gaur egun Geely eta Haval markek baldintzako lidergoa defendatzen dute merkatuan. Iazko urtearen amaieran, Havalek hartu zuen lidergoa, baina oraindik ez dute markarik modelo berri bat kostu baxuko gurutze merkatuko segmenturik ezagunenean. Horregatik, txinatarrek apustu berezia egiten dute Geely Coolray berri berriaren alde, Creta baino ia garestiagoa saltzeko zalantzarik gabe.

Txinatarrek auto kalitate handiko eta modernoak egiten ikasi duten ala ez galdetuta, Geely Coolray-k estilo nahiko duinarekin erantzuten du fabrikatzaile tradizionalek gutxitan erabakitzen duten diseinu-elementu multzo batekin. Coolrayk diodoaren optika interesgarriak, bi tonuko pintura, teilatu "zintzilikarioa" eta elementu bolumetriko mordoa ditu erradiadoreen estaldura konplexuetatik plastikozko alboko panel korapilatsuetara. Hemen soberan dagoela ematen duen gauza bakarra da parabolaren eztarria handiegia dela eta bosgarren atearen spoiler izugarria - goiko "kirol" konfigurazioaren ezaugarria.

Barrualdea diseinua ez ezik, nahiko erosoa ere atera zen. Gidariari garrantzia ematen zaio, eta bidaiaria sinbolikoki helduleku batekin bereizten da. Bolantea beheko aldean moztuta dago, eserlekuek alboko euskarri sendoa dute eta pantaila koloretsua oso grafiko duinak ditu zure begien aurrean. Beste bat kontsolan dago, eta hemen dauden grafikoak ere goraipatzeko modukoak dira, eta azkar funtzionatzen du. Ez dago nabigaziorik, eta mugikorreko interfazeetatik berea da, eta horrek telefonoaren pantaila ispilatzea ahalbidetzen du, nahiz eta hori ezin baduzu egin hatzekin.

Beste gauza polita aluminio hotzez egindako ukipen-sentikorreko transmisio hautatzailea da. Porsche estiloko botoien errenkada apur bat hunkigarria da, baina funtzio multzoari dagokionez dena larria da: muinoen jaitsiera laguntzailea, zentralaren moduko etengailuak, biribila (!) Ikusi kamera tekla eta auto automatikoa. kontrolatzailea, adibidez, Volkswagenen analogikoa baino modu gehiago ditu.

Baina ikusgarriena ez da kit bera, dena nola egiten den baizik. Materialek ez dute arbuioa eragiten eta usainik ez ezik, ezin hobeto egokitzen dira eta koloreak begi onez ikusten dira. Abiatu ondoren, Coolrayk zarata isolamendu ona duela eta oso erosoa dela autobideetan ere mugitzea debekatuta dagoen abiadurara iristeko.

Horrek ez du esan nahi xasisaren ezarpenetan eskola sentimendua dagoenik, Coolrayk konpromisoez beteta baitago gai honen inguruan. Esekiduraren erosotasuna kolpe nabarmenagoetan amaitzen da, nahiz eta xasisak karraska egiten ez duen eta erortzen saiatzen ez den. Manipulazioak are galdera gehiago uzten ditu: lerro zuzenean dena ondo badago, izkinetan modu aktiboan gidatzen saiatzean, gidariak autoaren sentsazioa galtzen du, eta bolanteak ez du iritzi egokirik ematen.

Kirol modua aktibatzeak tresnen argazki ederra are ederragoa bihurtzen du eta bolantea puztu egiten du oso ahalegin trinkoarekin, baina hori gehiago da booster elektrikoaren errendimendua gutxitzea. Autoaren jokabidean ez dago ezer kirolarik, hau da, etsigarria da potentzia-tren oso duinaren atzeko aldean.

Coolray gurutzeak hiru zilindroko motorra jaso zuen Volvoren eskutik, baina hemen ez dago txantxarik: 1,5 litro, 150 litro. rekin. (170 CV suediarraren ordez) eta zazpi abiadurako "robot" bat bi enbrageekin. Unitatetik itzultzea azkarra da, pertsonaia ia lehergarria da eta segmentu honetako 8 segundoko "ehunka" arteko dinamika ia inoiz ez da aurkitzen. "Robotak" ondo ulertzen du eta bizkor aldatzen da ia edozein modutan, kortxozko moduan izan ezik: hasieran ez dira ia zirrikiturik nabaritzen, baina oso posible da haiekin bizitzea.

Geely Coolray-k gurutzaketa segmentuan erabateko errendimendua egiteko falta zaion gauza bakarra gurpildun trakzioa da, ez dirudi soberan dagoela 196 milimetroko lurzoruaren deklarazioa duen auto batentzat. Haren gabeziak are arraroagoa dirudi 1,5 milioi errubloen prezioa, Coolrayren bertsio nagusia eskatzen da, nahiz eta Hyundai Cretak lauentzako disko bat kostu berarekin duen.

Beste gauza bat da Coolrayk itxura distiratsuagoa eta modernoagoa izateaz gain, ekipamendu multzo serioagoa eskaintzen duela. Autoan 1 errublo. giltzarik gabeko sarrera eta urruneko motorra martxan jartzeko sistemak, aurrealdeko eta atzeko eserlekuak berotuta, garbigailuaren tobera eta haizetako zatiak daude, zona itsuen kontrol funtzioa, gurutzaldi kontrola eta zona bakarreko klima kontrolatzeko sistema. Autoak teilatu panoramikoa du, teilatupearekin, aparkatzeko sistema automatikoa, ukimenarekin sentikorra den multimedia sistema eta tresna pertsonalizagarria duen pantaila ditu.

Kirol ingurunea alde batera uzten baduzu, 50 mila errublo aurreztu ditzakezu. Luxua izenarekin bertsio sinpleagoak 1 errublo balio ditu, baina ekipamendu gutxiago, akabera sinpleagoa eta markagailu zabalera izango ditu. Etorkizunean, oinarrizko bertsio are merkeagoa espero da, geroago agertuko dena. Orain arte, hasierako autoaren prezioa milioi errublo baino zertxobait gehiago izango dela pentsa daiteke, hau da, Hyundai Creta-ren konfigurazio sinpleekin alderagarria.

Mota	Gurutzea
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm	4330/1800/1609
Gurpila, mm	2600
Lurreko zabalera, mm	196
Enbor bolumena, l	330
Pisua, kg	1340
motor mota	R3, gasolina, turbo
Lan bolumena, metro kubikoak cm	1477
Gehienez boterea, l. rekin. (rpm)	150 5500ean
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)	255 1500-4000 urteetan
Unitate mota, transmisioa	Aurrealdea, 7 puntakoa. RCP
Gehienez abiadura, km / h	190
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s	8,4
Erregai kontsumoa, l / 100 km (nahasketa)	6,1
Prezioa, USD	16900