Fiat Doblo test drive: txanpon bera
Fiat garai gogorrak bizi ditu orain Errusian, baina Italiako markak merkantzia eta bidaiarien segmentuko liderrekin lehia dezakeen eredua du.
Fiat autoak - munduko auto fabrikatzaile zaharrenetakoak - Errusiako Inperioko errepideetan agertu ziren lehen autoak izan ziren. Ohiko ibilgailu "zibilak" ez ezik, Lehen Mundu Gerra hasi zenean, Errusiako armada Italiari masiboki erosten hasi zen ibilgailu blindatuentzako zama arineko plataformak, hala nola Fiat-Izhora. 1960ko hamarkadaren erdialdean, SESBko eta Italiako alderdi komunistak gerturatzeak etxeko auto erraldoia antolatzea ekarri zuen, bere existentzia guztiz Fiat-i zor diona.
Gaur egun egoera bestelakoa da, eta Errusiako "Fiat" modernoak arrarotasun izugarria bihurtu dira. Badirudi arrakasta handiz, nahi gabe, Nicholas II.aren garaiko "zentimo" bat aurki daitekeela "Troika" txartelaren saldoa berreskuratzeko gailua itzultzeko konpartimenduan, Fiat ondoan Fiat berri batekin topo egitea baino. erreka. Lehenengo Fiatak agertu zirenetik 100 urte baino gehiago igarota, Errusiako Italiako markaren egungo lerroa ibilgailu erabilgarriek ordezkatzen dute berriro: Fullback bilketa bat, furgoneta handiak eta Ducato miniburguneak, baita Doblo takoiak ere.
Azken honetan, bide batez, izenaren estresa azken silaban erortzen da, eta hori inongo zalantzarik gabe ohartzen da izenaren bigarren "o" -aren gaineko kontrol-marka txiki batek. Kontua da, tradizio zaharraren arabera, Fiat Professional auto askoren izenak Espainiako antzinako txanponen izenekin bat datozela: Ducato, Talento, Scudo, Fiorino eta, azkenik, Doblo.
Fiat Doblo ez da horren izena duen dirua bezain zaharra, baina automobilgintzako arauen arabera, dagoeneko genealogia duen modeloa da. Aurten, Doblok bere 20. urteurrena ospatzen du - 2000. urtean ekoizpena hasi zenetik, autoak bi belaunaldi aldatzea eta beste horrenbeste eguneratze sakon egitea lortu du. Egungo "orpoa", ekoizpena Turkiako Tofas lantegian ezarri dena, duela bi urte baino ez zen iritsi Errusiara, garai onenetatik urrun iritsi baitzen gurera.
Ikus ditzagun zenbakiak: azken urtean, 4 mila auto baino gutxiago saldu ziren Errusiako "takoi" segmentuan, hau da, ia% 20 gutxiago. urtebete lehenago baino. Gertatu zenez, berlinek eta gurutzek egiten duten merkatuan ez dago lekurik gelditzen utilitateko ibilgailu txikientzat. Horren maletategian, nahi izanez gero, San Marinorekin Vatikano osoa abiarazi ahal izango duzu.
Oraindik ere, Fiat-ek urtebetean Doblo salmentak bikoiztu baino gehiago harro hartzen du beheranzko segmentu batean, baina berrehun kopiataz ari gara oraindik. Eta kontua ez da prezio lehiakorrean soilik, Renault Dokker eta Volkswagen Caddy segmentuko liderrekin lehiatzea ahalbidetzen baitu.
Fiat Dobloren itxura nekez deitu daiteke bere klaseko adierazgarriena - estilistikoki, nahiko lausotuta dagoen "italiarra" gorputz angeluar altuarekin, gurpil txikiekin eta helduleku bertikalekin Dokker adimenduna eta German Caddy txukuna baino baxuagoa da. FIATen familiako ikur erraldoiak ere, estilo retroan egina, ez du aurrezten. Kanpoko iluntasuna barnealdean sartzen da bere plastiko merkearekin itxuran eta ukipenean, baita kontrol sistema sinpleak eta multimedia sistema ere.
Manipulazioari, ekipamenduari eta praktikotasunari dagokionez, Doblo lehiakide gehienak baino askoz ere gertuago dago ohiko bidaiarien auto batetik. Adibidez, Fiat Doblo-k, Caddy malgukiaren eta Docker erdi independentearen malgukizko habearekin alderatuta, Bi-Link atzeko esekidura erabat independentea du. Hagaxka bereko lotura anitzeko sistemari esker, karga handiko autoak errepidean konfiantzaz jokatzeko eta bolanteari askoz ere hobeto erantzuteko aukera ematen du beste "takoi" batzuekin alderatuta.
Merkatuaren arabera, Fiat Doblo eskuragarri dago gasolina eta diesel motorren gama zabalarekin, baina oraindik ez dago Errusiarako erregai astunik. Aukera naturalean aspiratutako 1,4 95 CV-ko motorra da. .-rekin, bost abiadurako eskuzko transmisioarekin parekatuta. Egia da, proban ez zegoen horrelako bertsiorik, baina pentsa daiteke konplexurik gabeko 95 zaldiko motor aspiratuak autoa azkartzen duela ostiraleko siestan lan egitera behartu zuen italiar baten gogoz.
Alternatiba gisa, bolumen bereko turbo motor biziagoa dago, 120 litro garatuz. rekin. eta sei abiadurako eskuzko transmisioarekin parekatuta. 12,4 segundotan "hutsik dagoen" ehunka autoetara bizkortzea agian ez da ikusgarria izango, baina horrelako zaldi batekin sprint trebetasunak bigarren planoan desagertzen dira. Gainera, engranaje pedal egokiak, "botoi" zehatzak eta dagoeneko 80 rpm-tan dagoen momentu gailurraren% 1600ra arte oso erraza da unitate hau erabiltzeko.
Ate handiak eta zutik gidatzeko posizioak erraz eta erraz igotzen dira. Aldi berean, idulki altuak eta alboko euskarri baxua duten aurreko eserlekuek ez dute erosotasun handitzen laguntzen, batez ere bidaia luzeetan. Leiho erraldoiek ikusgarritasun bikaina eskaintzen dute, baina, hala ere, gorputzeko zutabe masiboek eragozten dute, elkarguneetan zehar gidatzean eta alderantzikatzean arazo larria bihur baitaitezke.
Errusian, Fiat Doblo bi aldaketa nagusitan eskaintzen da: bidaiarien Panorama eta zama Cargo Maxi. Lehenengoak bost lagun har ditzake ontzian, eta gainerako 790 litro libreek 425 kilogramoko pisua duten kargetarako gordetzen dira. Bigarren ilarako bidaiariak uzten badituzu eta atzeko eserlekuak tolesten badituzu, maletategiaren bolumena izugarrizko 3200 litro izatera iritsiko da eta sabaira arte autoa pilatzeko aukera emango dizu. Ekipajea 70 kilora arte jasan dezakeen maila anitzeko apal berezi berezi batekin sistematiza daiteke.
Cargo Maxi luzeen arteko bertsioan bakarrik dago eskuragarri 2,3 m-ko zama-konpartimentuarekin eta 4200 litroko bolumena (4600 litro bidaiarien eserlekua tolestuta), hau da, klaseko onena. Plataformak forma laukizuzen ia perfektua du, eta horri esker, gorputzean kutxetan, kaxetan edo paletetan bildutako elementuen puzzle iraunkorra bildu dezakezu.
Cargo Maxi luzeen arteko bertsioan bakarrik dago eskuragarri 2,3 m-ko zama-konpartimentuarekin eta 4200 litroko bolumena (4600 litro bidaiarien eserlekua tolestuta), hau da, klaseko onena. Plataformak forma laukizuzen ia perfektua du, eta horri esker, gorputzean kutxetan, kaxetan edo paletetan bildutako elementuen puzzle iraunkorra bildu dezakezu.
Hainbat gauzatarako, poltsiko, nitxo eta konpartimentu mota guztiak eskaintzen dira, aurreko panelean eta ateetan ezkutatuta. Gainera, ibilgailua banaka hornitu daiteke Mopar-en aukerako osagarriekin. Hainbat tamainatako edukiontziak, kargatzeko arrabolak, euskarriak, eskailerak, arrastatzeko kakoak, bateria gehigarriak, argiak eta bestelako ekipamenduak eskaintzen ditu.
Kostata, Fiat Doblok zehazki Renault Dokker (11 854 dolarreko prezioa) eta Volkswagen Caddy (21 369 dolarrekoak) artean dago. Panoramaren bidaiariaren bertsioaren prezioak 16 dolarrekoak dira 282 zaldiko motorra duen auto batentzat, eta 95 CV-ko turbo motorreko "orpoa". rekin. gutxienez 120 $ balioko du. Doblo Cargo Maxi, oinarrizko unitate atmosferiko batez soilik hornitua, 17 dolarreko estimazioa izan zen. Hala ere, auto mota negozio jakin baterako egokitzeak eta pertsonalizatzeak zentimo polita ordaindu beharko du.
| Gorputz mota | Geltokiko bagoia | Geltokiko bagoia |
| Размеры (luzera, zabalera, altuera), mm | 4756/1832/1880 | 4406/1832/1845 |
| Gurpila, mm | 3105 | 2755 |
| Enbor bolumena, l | 4200-4600 | 790-3200 |
| Pisua, kg | 1315 | 1370 |
| motor mota | Gasolina R4 | Gasolina R4 |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 1368 | 1368 |
| Gehienez boterea, l. rekin. (rpm) | 96/6000 | 120/5000 |
| Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm) | 127/4500 | 206/2000 |
| Unitate mota, transmisioa | 5-st. MCP, aurrean | 6-st. MCP, aurrean |
| 0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s | 15,4 | 12,4 |
| Gehienez abiadura, km / h | 161 | 172 |
| Erregaiaren kontsumoa (ziklo mistoa), l 100 km bakoitzeko | 7,5 | 7,2 |
| Prezioa, $. | 16 557 | 17 592 |
