Proba gidatzea: Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

Opel Astra-ren bosgarren belaunaldia 2019an eguneratu zen itxura berriarekin, baina batez ere berritze teknologikoarekin. Horrela, tresna digitalak eta konektatutako satelite bidezko nabigaziorako interfaze berria partzialki hartu ziren. Horrez gain, Astra telefonoetarako indukzio-kargagailuaren estreinaldia, baita Bose audio sistema berria eta AEB kontrolatu eta oinezkoak aitortzen dituen kamera ere egin ziren.

Barruan, hobekuntzak eta hobekuntzak izan arren, gure Opel trinkoak "klasiko" baten itxura du onenean. Eta tipo modernoa bazara, hitz egokia aspergarria da. Behar izanez gero, lau edo bostentzako lekua dago oraindik, eta aurreko eserlekuek laguntza bikaina eskaintzen dute (nahiz eta masaje funtzioarekin).

Maletari dagokionez, hemen Sports Tourer, station wagon eta gure herrialdeko Astraren bertsio ez-ezagunena ditugu hizpide. Beraz, geratuko gara hemen pixka bat gehiago, hau aukeratzen duen edonork, baita korporatiboa ere, kalitate horren mesedetan egingo baitu. 5 ateko Astra Hatchback klasikoak 370 litroko maletategia du, kategoriako prezioa batez bestekoa da. Zer egiten du geltoki gisa?

Has gaitezen 2,7 m-ra arteko luzera duen ibilgailuarekin, Peugeot 308 SW handiagoarekin bakarrik (2,73). Beste lehiakide guztiak atzean gelditzen ari dira, horietatik hurbilena Octavia Sports Wagon da, 2,69 m-ko altuera duena. Baina maleta kategorian, Skoda liderra ez bezala, Opel Astra Sports Tourer-ek 100 litro gutxiago duen maletategia du! Zein Opel da auto txekiarra baino luzeagoa: 4,70 m versus 4,69 m. 540 litroko karga estandarrak, beraz, kategoria honetako sailkapenaren beheko aldean kokatzen du.

Autoaren abantailen artean, ezin da bereziki aipatu atzeko eserlekua, hiru zatitan tolesten dena, 40:20:40, 300 euro gehiagoren truke. Eta baita gidariaren ateko botoia ere, atzeko ate elektrikoaren altuera muga dezakeena.

Gaur egun, gasolinazko motorra 3 zilindrokoa da, hiru potentzia aukeratan: 110, 130 edo 145 zaldi. Hirurak sei abiadurako eskuzko transmisioarekin lotuta daude. Baina palanka zuk zeuk mugitu nahi ez baduzu, zure aukera bakarra 1400 cc-koa da, hau ere 3 zilindrokoa, 145 zaldikoa, baina esklusiboki CVT batekin konbinatuta. Kontuan izan 1200 CV eta 1400 cc-ko motorra Opelenak direla, ez PSAkoak.

Unitate aldakorreko transmisio iraunkorrei askotan azelerazioa xurgagailuak bezala etengabe xurgatzea leporatzen zaie. Erabat naturala den zerbait, kargapean mota horretako engranaje kutxak etengabe bultzatzen baitu motorra birak handitzeko. Izan ere, potentzia txikiko gasolina motor txikiekin konbinatuta, fenomeno hori areagotu egiten da. Harrigarria bada ere, Astra Sports Tourerrek ez du desabantaila hori jasaten. Ikusiko duzu, dagoeneko 236 rpm-tik 1500 Nm-rekin, hiriko eta kanpoko autoen joan-etorria behatu dezakezu, 3 zilindroko motorrak 3500 rpm gainditu gabe, momentu maximoko tartea osatuz.

Oraingoan, arazoa takometroaren beste muturrean dago. CO2 gramo bat bilatzerakoan, kontrol elektronikoak abiadura oso txikia hautatzen du beti gidatzeko abiaduraren aldean. Aldagailuaren uhala etengabe orekatzen da txirrikaren muturretan, beraz, motorrak geldialdiaren gainetik biratzen du 70 km / h-tan. Esan gabe doa, oina azeleragailuaren pedalean jarrita boterea eskatu bezain laster transmisioa erretzen dela ezinbestean.

RPM baxu honek motorra guztiz itzalita dagoela ere ematen du, auto osotik direkzio-zutaberaino bibrazio ezberdinekin entzuten eta sentitzen dena. Laburbilduz, oso esperientzia antinaturala da. Palanka eskuzko moduan jar dezakezu, noski, non kontrolak engranaje klasikoak imitatzen dituen, baina berriro ere, dena ez dago behar bezala konponduta: palankek norabide "okerrean" funtzionatzen dute - sakatzean igotzen dira - eta ez dago palan aldagailurik. .

Galdera nagusia, jakina, da ea sakrifizio horiek guztiek balioko duten ala ez eta Astraren gas egarriak motorren itzuliak bezain baxuak diren. Batez besteko 8,0 l / 100 km-ko kontsumoa ona dela uste da, baina ikusi dugun 6,5 litroak, noski, existitzen ez den zirkulazioa laguntzen du, oso emaitza ona da. Antzeko emaitzak dinamismoaren eta erosotasunaren arteko konpromiso bikaina eskaintzen du: trakzio sendoa, itxura zehatza baina sendoa eta kolpe xurgapen ona. Moteltzea, abiadura txikian edo kolpe handietan edozein abiaduran iragaztean hobea izan daitekeena, 17 "225/45 pneumatiko estandarrak baino zurruntasun handiagoa duena.

Engine Saver-etik atera eta Astra Sports Tourer hau erritmo motelagoan gidatzen duzunean, ez izan pazientziarik. Egonkorra, orekatua eta esekidura progresibo erosoarekin. Kexatzeko zerbait bada, birakako bolantea da (hiru bira muturretik muturrera) eta bere koherentzia eza. Baina ulertzen dugu autoaren izaerari buruzko letra txikiak direla.

Astra Sports Tourer 1.4T CVT 25 eurotik aurrera eskuragarri dago Elegance bertsio aberatsean. Horrek esan nahi du Multimedia Navi PRO sistema duela 500 hazbeteko ukipen-pantaila, sei bozgorailu eta atzera begirako kamera digitala. Euri sentsorea eta tunela hautemateko auto argiaren etengailua dituen ikusgaitasun paketea ere estandarra da. Segurtasunari dagokionez, Opel Eye Gidarien Laguntza Paketea estandarra da eta barnean distantziaren bistaratzea, aurretiko talkaren abisua, talka hurbileko detekzioa abiadura txikiko talka mugatzearekin eta errei itzulera eta errei mantentze laguntza eskaintzen ditu. Beste ekipamendu batzuen artean, aipatzekoa da elektrizki erregulagarria den 8 gidako eserlekua masaje funtzioarekin, memoriarekin eta doikuntzarekin, baita aurreko bi eserlekuak aireztatuta daudela ere. Hardwareari buruzko informazio gehiago nahi izanez gero, jarraitu esteka hemen ...

Astra Sports Tourer 1.4T CVT ez dago hankaz gora enbor trinkoaren kategorian enbor espazioari dagokionez; aitzitik, eremu horretako buztanetako bat da. Hala ere, egongela oso zabala du, errendimendu handiko eta kontsumo erakargarriarekin konbinatuta. Azken hau, ordea, motorra martxan jartzearen kontura dator, bidaiaren abiadurarekin abiadura neurrigabe baxuetan bira egiten baitu, hau da, potentzia itzultzeko eskatzen diozunean. Baliteke CVT ez bat etortzea 3 zilindroko arkitektura bateriarekin...

Zehaztapenak Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

Beheko taulan ibilgailuaren zehaztapen tekniko batzuk ageri dira.

Prezioa	25.500 € -tik aurrera
Gasolina motorraren ezaugarriak	1341 cc, i3, 12v, 2 LH, injekzio zuzena, turbo, aurrera, etengabe CVT aldakorra
produktibitatea	145 CV / 5000-6000 rpm, 236 Nm / 1500-3500 rpm
Azelerazio abiadura eta abiadura maximoa	0-100 km/h 10,1 segundo, abiadura maximoa 210 km/h
Erregaiaren batez besteko kontsumoa	8,0 l / – 100 km
Isuriak	CO2 114-116 g / km (WLTP 130 g / km)
Размеры	4702x1809x1510mm
Maletak	540 l (1630 l eserleku tolesgarriekin, teilatura arte)
Ibilgailuaren pisua	1320 кг