Proba gidatzea: Mitsubishi Outlander PHEV

Mitsubishi Outlander auto paregabea da, non zentrala 2 litroko gasolina motorrez osatuta dagoen, bateriekin elikatutako motor elektrikoekin. Bateriak, berriz, mugikorrean edo sare elektrikora konektatu daitezke. Lehenengo ereduaren eguneratzea 2015ean izan zen, eta bigarrena konpainiak 2020an aurkeztu zuen.

Mitsubishi Outlander 2020ren itxura ezaguna eta ezaguna da. Xehetasun berri distiratsu eta gogoangarrietatik - autoaren sudurra. Faroak zehatzagoak eta zorrotzagoak bihurtu dira (guztiz LED, bide batez), "masailak" kromatuak, modeloaren izenaren inskripzioa (osagarrien katalogoko aukera bat da). Berritasunaren xehetasun nagusia atzealdean dago: S-AWC izendapena, gurpil guztietarako trakzio "adimentsua" adierazten duena.

Betegarri teknikoaz zuzenean hitz egiten badugu, Mitsubishi Outlander PHEV estilismoaren aurrekoak lau zilindroko 2,0 litroko gasolina unitate batek gidatzen du, 121 zaldi eta 186 Nm-ko momentua sortzen dituena, bai eta iman iraunkorrak dituzten bi motor elektriko sinkronoak ere: aurrekoak 82 CV garatzen ditu. ... eta 137 Nm bultzada gailurra, eta atzeko aldea - 82 HP eta 195 Nm. Modelo berria 12 kWh litio-ioizko bateriarekin hornituta dago. Kargatzeko denbora osoa 5 ordukoa da, edo 30 minututik% 80ra. Ondorioz, "mugimendu bikoitzeko" gurutzaketa 0 eta 100 km / h 11 segundotan azkartzeko gai da 170 km / h ahalik eta gehien irabazteko.

Zer da berezia 2020ko Mitsubishi Outlander-i buruz

Outlander PHEV plataforma elektriko dedikatu baten gainean eraikia dago. Bere propultsio sistema bi motor elektrikoetan oinarritzen da, bata aurrealdean eta bestea atzeko ardatzean (ez dago haien arteko lotura mekanikorik), eta gasolina motorrak, kasu gehienetan, laguntzaile gisa funtzionatzen du, bateria kargatzeko sorgailua mugituz. 

Eguneroko gidaritzan (135 km / h-ra arte) eta bateria kargatuta dagoenean, Outlanderrek ibilgailu elektriko purua bezala gidatzen du (Pure EV modua), bi motor elektrikoek bateriatik potentzia ateratzen dute gasolina motorra piztu gabe.

Azelerazio kasuetan edo ibilgailua tentsio handiagoa jasaten denean (adibidez, mendiak igotzen) edo bateria gutxitzen ari denean, modu hibrido sekuentziala automatikoki aktibatzen da - 3-10 minutuz. Kotxea bateriaz elikatzen da oraindik, baina gasolinazko motorra ere karga-sorgailua mugitzeko elikatzen da. Pure EV modura itzultzea ahalik eta azkarrena da.

Gainera, autoa normalean lau funtzionamendu modu dituen transmisio kontrol sistema batekin hornituta dago - "Normal", "4WD Lock", "Snow" eta "Sport" (trakzioa kontrolatzeko teknologiaren eta azeleragailuaren pedalaren sentsibilitatea aldatzen dute).

Ekonomikoa al da?

Pentsatzen ari bazara, merezi al du Mitsubishi Outlander berria erostea? orduan erantzuna baiezkoa da. Zuhaixka inguruan ez jotzeko, kontuan hartu dena adibide batekin.

Eguneroko gutxieneko kilometrajea 43-45-48 km da, Mitsubishi Outlander PHEV kargagarria den hibridoak trakzio elektrikoan soilik bidaia dezake - ondorioz, hiriko erregaiaren kontsumoa 0 litro 100 km-ko izan daiteke. Horretarako, bateria etengabe kargatu behar duzu (egunero 10-12 kWh inguru, edo 20-25 kWh inguru bi egunetan). 1,68 UAH prezioan 1 kWh-tan, hirian 100 km-ko ibilbidea 34-42 UAH inguruko kostua ematen digu. - edo 1,5 litro erregaiaren prezioaren baliokidea. Nahiz eta nire kontsumoa, ontziko ordenagailuaren arabera, 0 km-ko 100 litro ez izan, 1,5 km-ko 2-100 litro izan arren (bateriaren karga kontuan hartuta, barne-errekuntzako motorra zenbaitetan piztu zen azelerazio dinamikoan), baina hala ere, familia oso-osoko crossover bat dela ematen du hirian zehar mugitzea lortzen du kostu guztiekin 2-3 litro erregai prezio mailan.

Saltokiaz ahazten bazara, Mitsubishi Outlander PHEV plug-in hibridoa ohiko hibrido bihurtzen da. Hau da, askotan motor elektrikoa eta barne errekuntzako motorra gidatzearen artean txandakatuko da, ondorioz, hirian 7,5 kilometro bakoitzeko 100 litro inguruko kontsumoa "ekartzen" da.

Hasieran motor elektriko bat ere martxan dago pistan. Hori dela eta, eguneroko joan-etorriei buruz ari bagara, erregaia kontsumitu gabe ere egin daitezke, trakzio elektrikoan soilik. Baina elektrizitatea agortzen denean, autoa gasolina motorra aldatzen da eta mota eta tamaina honetako gurutzaldi baterako ohiko kontsumoa lortzen dugu: 80-90 km / h-ko abiaduran - 6,5 litro inguru 100 km-ko, 110-120 km / h-ko abiaduran - kontsumoa 8 litro 100 km-ko. Erregai deposituaren bolumena 45 litrokoa da.

Berme orokorra hiru urteko edo 100 mila kilometroko iraupena da, bateriaren bermea 8 urtekoa da (edukiera jatorrizkoaren% 70etik beherakoa ez den mailan mantentzeko bermea). Mantentze-lanen maiztasuna urtean behin edo 15 mila kilometrokoa da, oinarrizko mantentze-lana 3,3 mila UAH-tan kalkulatzen da. (Kieven, beste hirietan merkeagoa izan daiteke ordu estandarraren kostu txikiagoa delako).

Apaindegian aldaketak. Zehaztapenak

• Body - crossover, 7 eserleku
• Neurriak - 4,695 x 1,81 x 1,71 m
• Gurpila - 2,67 m
• Distantzia - 215 mm
• Enborra - 128 l (7 plazako kabina) edo 502 l (5 plazako kabina)
• Eramateko ahalmena - 655 kg
• Pisua: 1555 kg
• Motorra - gasolina, atmosferikoa, R4, 2,4 l
• Potentzia - 167 HP 6000 rpm-tan.
• Momentua 222 Nm da 4100 rpm-tan.
• Potentzia eta momentu espezifikoa - 107 HP 1 t; 143 Nm 1 t bakoitzeko
• Drive - S-AWC gurpileko trakzioa
• Transmisioa - CVT INVECS-III kirol modua aldatzaile automatikoa
• Dinamika 0-100 km / h - 10,5 s
• Gehienezko abiadura - 198 km / h
• Erregai kontsumoa (pasaportea), hiria - 10,4 litro 100 km bakoitzeko
• Erregai kontsumoa (pasaportea), autobidea - 6,8 litro 100 km bakoitzeko
• Jatorrizko herrialdea - Japonia
• Auto baten gutxieneko prezioa 549 mila UAH da. edo 23,5 mila dolar
• Probako autoaren prezioa 789 mila UAH ingurukoa da. edo 34 mila dolar

Apaindegiaz ari garela, gehienetan ia ez da aldatu. Hemen alde onak eta txarrak ohar ditzakezu.

Cons:

• distira erabilera ugaria;
• ez da nahikoa zuzendaritza tarte handitu nahi baduzu.

Pros:

• plastiko biguna;
• gailu eder eta ulergarriak.

Kabinaren barneko teknologietatik: multimedia sistema eta klima kontrolatzeko unitatea. Multimedia Mitsubishi Connect 2-k 8 hazbeteko pantaila eskaintzen du, hasierako orriaren diseinu berria (fitxen moduan), telefonoen konexioa, bideo erreprodukzioa flash unitate batetik. Klima kontrolatzeko sistema erabat berria da: zirrindola ildaskatuak eta zilarrezko eyelinerarekin botoi angeluzuzenak jaso zituen. Barrualdea aurreko bertsioa baino modernoagoa da.

Eserlekuak zabalak eta leunak dira. Kabinaren aurrealdeak berdin jarraitzen du. Interesgarria: hirugarren eserlekuen ilara agertzea. Bigarren ilara aurrera / atzera mugitzea posible da. Atzeko sofa, elkarrengandik aldendu daitezkeen bi zati asimetrikoetan banatuta dago. Enbor erraldoia erraz bihurtzen da bi espazio osagarritan. Familia ugaria baduzu, ibilbide luzeak eroso egin ditzakezu auto horrekin.

Prezioa

Auto bat erosi aurretik, gutako bakoitzak azkar kalkulatzen ditu eredu jakin hau erosteak merezi duen ala ez ulertzen lagunduko diguten kalkuluak. Mitsubishi Outlander PHEV kilometrajearekin ibilgailu elektriko gisa erabil daiteke. Baina gero egunero kobratu behar da. Udazken eta negu hotzean egunean hainbat aldiz kobratu beharko duzu. Seguruenik behin etxean, bigarrenean lanean. Eta horretarako entxufeak edo kargatzeko estazioak behar dituzte. Orduan, gutxienez funtsak gastatu ditzakezu operazioan, batez ere elektrizitatean. Egunero kobratzen ez baduzu, gasolina ehuneko 5-7 litro joango da.

Entxufeekin eta kargagailuekin traba egiten ez baduzu, Outlander PHEV-k ohiko hibridoa bezala funtzionatuko du eta ehuneko 8-11 litro erretuko ditu, ia antzeko gurutzaketa baten antzera. Mitsubishi Outlander PHEV bere klasean eta markako modeloen barruan dagoen teknologiarik aurreratuenetakoa da. Bidean, garestiena: Mitsubishi Outlander PHEVren prezioa 1 UAH da, hau da, 573 $ inguru.