Mercedes GLB 250 proba gidatzea
Iaz, oraindik GLB berria Frankfurten debutatzeko zain geundela, automobilgintzako komunikabideek azkar eman zioten "haurra G-Class" goitizena. Horrek frogatzen du batzuetan komunikabideetan telebistako astrologoek baino ez dutela fidagarritasunik.
Hona azkenik GLB seriea. Azkar esango dizugu G-klase mitikoaren antzekoa dela bost kiloko mailu batek txokolate soufflé zati baten antzekoa den bezala. Bata lana egiteko tresna fidagarria da. Bestea dibertitzeko egina dago.
Bere kutxa formak eta diseinu maskulino nabarmenak benetan bereizten dute Stuttgart-eko beste gurutze-gurutzeetatik. Baina ez zaituzte engainatu behar. Ez da SUV sendoa zigarroen iragazkiak erauzten dituzten bizardunentzat. Bere fatxada potoloaren azpian Mercedesen nonahiko plataforma trinkoa dago, GLAren kanpoalde arruntaren azpian, B Klase berriaren azpian eta baita A Klasearen azpian ere.
Baina hemen maximoa estutu egiten da. Gurutze gurutzatu hau B-Klasea baino 21 zentimetro luzeagoa da eta GLC baino bi hatz motzagoak bakarrik, baina bere diseinu zainduari esker, anaia nagusia baino barruko espazio gehiago eskaintzen du. Hirugarren eserleku ilara ere eskaintzen du.
Mercedesek ziurtatu du atzeko bi eserlekuek 180 zentimetroko altuerako bi heldu eroso hartuko dituztela. Beharbada, laguntza zerbitzua zela esan ziguten. Biak gutxi-asko gezur nabarmenak dira. Hala ere, hirugarren ilara ondo dago haur txikiak izanez gero.
Leku ugari dago kabinan, eta bigarren eserlekuen ilaran eroso egokitzen dira pertsona altuak, naturaz kanpoko tolesturarik gabe.
Kanpotik begiratuta, GLBk ere benetan baino ikusgarriagoa dirudi. Horrekin, besteengandik GLC eta GLE handiekin errespetu bera jasoko duzu. Baina askoz ere kostu txikiagoarekin.
Oinarrizko lerroa, 200 izendatua, 42 dolarretik hasten da. Egia da, aurreko gurpileko trakzioarekin soilik, eta kanpaiaren azpian A-Classean, Nissan Qashqai-n eta baita Dacia Duster-en aurkitzen duzun 000 litroko turbo motor bera dago. Hala ere, ahaztu Renault-eko motor gisa iragartzen duten foroetako "ezagutzaileez". Bi konpainiek garapen bateratua deitzen diote, baina egia esan, Mercedes teknologia da eta frantsesek periferikoak eta zenbait moldaketa soilik gehitzen dizkiete beren modeloei.
Motor inbidiagarri arina da, erabilera moderatua izanik, nahiko ekonomikoa izan daitekeena. Baina bere 163 zaldiak oraindik pottoka dirudizu, fidatu gure probako autoa, 250 4Matic-ean. Hemen motorra dagoeneko bi litrokoa da, 224 zaldikoa eta 6,9 eta 0 kilometro arteko 100 segundo nahiko estuekin. Trakzioa lau gurpileko trakzioa da, eta kaxa ez da zazpi abiadurakoa, zortzi abiadurako enbrage bikoitzeko automatikoa baizik. Leun exekutatzen da karga normaletan.
Esekidurak MacPherson puntalak ditu aurrealdean eta multilinka atzeko aldean, eta nahiko ondo konfiguratuta dago; gurpil handiak izan arren, autoak kolpeak ondo xurgatzen ditu. Aldi berean, bira zorrotzetan oso duin jokatzen du.
Hasieran GLB ez zela zehazki Amestoy bat aipatu genuenean, ez genuen batere txantxetan ari. Gurpil guztietako trakzio sistemak bikain funtzionatzen du eta eski pistetara ardurarik gabe eramaten zaitu. Baina ez dago beste ezer aurreikusita asfaltoan dagoen auto honentzat. Lehortzeko putzura erasotzeko egin dugun saiakera heroikoak atzeko armarria askatu du. Gutxieneko sakea 135 milimetrokoa da, eta horrek ere ez du mendian ehiza bidaiarik suposatzen.
Azkenik, noski, inork halako autoak lokatzetan gidatzen ez dituen arrazoi nagusira helduko gara: haien prezioa. Oinarrizko GLB $ 42 baino gutxiagokoa dela esan genuen, hau da, irabazia. Baina gurpil integraleko trakzioarekin eta motor indartsuagoarekin, autoaren kostua 000 dolar da, eta begi aurrean dagoenaren prezioa, gehigarri guztiekin, 49 dolar baino gehiago.
Hiru diesel aukera ere badaude, 116 eta 190 zaldi bitartekoak (eta 43 eta 000 dolar artekoak). Gamaren goialdean AMG 50 dago 500 zaldirekin eta hasierako prezioa ia 35 dolarrekoa da.
Bide batez, hemen oinarrizko maila ez da batere txarra. Larruzko tapizeria, kirol bolantea, 7 hazbeteko neurgailu digitalak, 7 hazbeteko MBUX pantaila ahots komando errazekin eta girotze automatikoa ditu. Arauak dira beharrezkoak izanez gero bolantea biratzen duen Automatikoki Laguntzeko Laguntza eta abiadura-mugatzaile automatikoa, zeinuak ezagutzen eta murrizten dituena.
Baina oraindik Mercedes-i buruz ari garenez, nekez askok oinarrizko autoa erosiko dute. Gure proba aukerako AMG programazioarekin egiten da, sareta desberdina, 19 hazbeteko gurpilak, kirol eserlekuak, atzeko lurrazaleko difusoreak eta apainketa osagarri guztiak eskaintzen dituena. Ekipamendu osagarriaren prezioak Mercedesen berdinak dira: 1500 USD. Buruz buruko pantailarako, 600 10 hazbeteko multimediarako, 950 Burmester audio sistemarako, 2000 larruzko barrualderako, alderantzizko kamera 500 $.
Orokorrean, GLBk ez du zerikusirik gure aurretiazko itxaropenekin. Abenturazko auto gogorra beharrean, familiako auto praktikoa eta oso erosoa izan zen. Honek gurutze handiaren prestigioa emango dizu, oso garestia izan gabe.
