Probatu BMW X5 2019

Zein da historiako gurutzagairik adierazgarriena? Hau da, zalantzarik gabe, BMW X5. Europako eta AEBetako merkatuetan izandako arrakasta izugarriak zehaztu du premium SUV segmentu osoaren patua.

Erosotasunean ibiltzeko orduan, X berria harrigarria da. Azelerazioa NeedForSpeed ​​zahar onarekin jolasten ari bazina bezala gertatzen da, isilik eta berehala, eta abiadura goitik esku ikusezin batek egingo balu bezala berreraikiko da.

X5aren prezioa lehen segmentuarekin bat dator, baina benetan merezi al du autoak dirua eta zer "txip" berri ezarri dituzte sortzaileek? Galdera guztiei erantzunak aurkituko dituzu berrikuspen honetan.

📌Nola itxura du?

Aurreko belaunaldia BMW X5 (F15, 2013-2018) kaleratu zenerako, auto zaletu askok zalantzak zituzten. Kontua da bere itxura ez zela ia aurreko bertsioekin alderatuta. Sortzaileek haserrearen olatua entzun zuten, eta ez zioten muzin egin. G05 belaunaldiko lehen X-aren diseinua garatuz, aurrekoekin alderatuta ahalik eta desberdinena egiten saiatu ziren. Behintzat, bavariarrek esan zuten aurkezpen estatikoan. 5 X2019aren kanpoaldeko aldaketa nagusiek autoaren aurrealdea ukitu dute, erradiadorearen sareta alegia. Tamaina handitzen joan da, autoaren "itxura" are oldarkorragoa bihurtuz.

Egia esan, tamaina handitzeak auto osoa eragin zuen. 3,6 zentimetro luzeago, 6,6 zabalagoa eta 1,9 altuagoa bihurtu zen. Badirudi "X" berria dezente hazi dela, baina autoa modu guztiz desberdinean hautematen hasi zen.

Diseinuari dagokionez, bavariarrek berriro erakutsi dute minimalismoarekin eta lerro sinpleekin duten konpromisoa, BMW maitaleek oso estimatzen dutena. Gorputzaren kurbek itxura harmoniatsua dute eta giharrak autoaren "larruazalaren" azpitik ateratzen direnaren sentsazioa sortzen dute. Aldi berean, autoaren itxura ez zen ponpoxoa bihurtu.

📌Nola doa?

Bavariarrek ezusteko polita egin zieten zaleei: autoak Launch du, gidariari bi pedaletatik erabat legez azkartzeko aukera ematen diona, kutxa kirol moduan jartzen baduzu eta ESP itzaltzen baduzu.

Beste puntu interesgarri bat: sortzaileek modelo hau airezko esekiduraz hornitu dute, sakea doitzeko gaitasunarekin. 214mm estandarra, dagoeneko itxura nahiko ona duena, 254mm izugarri bihur daiteke! Izan ere, "X" erabateko jeep bihur daiteke.

Zuzendaritza Aktiboaren sistema polemikoa, gorrotoek gogor kritikatu dutena, orain eskuragarri dago aukera gisa. Hau da, erabiltzea edo ez erabakitzea.

Egia esan, Zuzendaritza Aktiboaren inguruko nahigabea nahiko logikoa da, sistema honek gidatze prozesua bideojoko moduko bihurtzen baitu. Horrek abantailak ditu: bolanteak zehaztasun zehatza lortzen du eta abiadura handian zorrotzagoa bihurtzen da eta biraketa-erradioa nabarmen murrizten da. Baina desabantailak ere badaude, edo hobeto esanda, desabantaila larri bat: gurpilen eta bolantearen arteko iritzia guztiz galtzen da. Jakina, gidari askori ez zaie hau gustatzen.

Gurutze handiko eta astuna gurutzatzen da literalki pistatik, zalantzarik gabe eta berehala bolanteari men eginez. Azelerazioa ez da sumatzen, baita abiadura ere.

Oso pozik nago esekiduraren intentsitate energetikoarekin, errepide txar batean ere ia ez baita hausten. Kolpeak hobi handi handietan eta asfaltozko junturetan bakarrik sentitzen dira - etxeko ibilbideetan behar dena.

Interesgarria da, kirol moduan, autoa askoz ere gogorragoa da, beraz, erosotasun leunera eta leunera itzuli nahi duzu. Ikus daiteke bavariarrak apurka-apurka unitatetik aldentzen eta erosotasunerantz doazela, beraien eta lehiakide nagusiaren arteko aldea handituz - Porsche Cayenne.

Momentuz, lau motor baino ez dira "atera" X5rako: 2 gasolina eta bi diesel. Boteretsuenak 4 turbinak ditu. Lehen aldiz motor hau beste "zazpi" jarri zen.

M serieko motorra X5arentzako benetako trebezia da. Crossoverrak M40i-ren "bihotza" jaso zuen 340 CV-rekin, X3 berrian bezala.

Noski, 8i-ren V4,4-ren 50 bertsioak hor jarraitzen du. Interesgarria da, jada ez da Alemanian eskaintzen.

📌Salon

"X" barnealdea nabarmen aldatu da, baina argazkian argi ikusten den estilo orokorra mantendu du.

Nabarmentzekoa da 12 hazbeteko bi pantaila agertzea. Lehenengoak ohiko arbela ordezkatu zuen, eta bigarrena sortzaileek erdiko kontsolan jarri zuten. Izan ere, autoa gidatzeko tresna guztiak digitalizatu eta multimedia sistemara transferitu dira. Horrela, bavariarrek kontrolatzailea ohiko botoietatik gorde zuten, denboran zehar gainidatzi ohi baitira. Arbel birmoldatuarekin garatzaileak garbi saiatu dira Audi eta Volkswagen desafiatzen, aspaldidanik aniztasuna azpimarratu baitute. BMWk ere ezarpen asko ditu, esan bezala: "gustu guztietarako", baina "gozokiak" ez ziren lehen aldiz atera. Adibidez, Audi Q8-ren txukuntasuna askoz ere seguruagoa eta ederragoa da - ezarpen gehiago ditu, menua askoz ere sinpleagoa eta argiagoa da eta letra tipoak atseginak dira. Baina gustatu zitzaidana keinuak kontrolatzeko sistema zen. Gidaria errepidetik ez aldentzeko diseinatuta dago. Bere laguntzarekin, soinua gehitu eta kendu, pistak aldatu, deiak onartu edo baztertu ditzakezu. Oso aukera atsegina eta erosoa.

Kabinaz ari garela, ezinezkoa da intsonorizazio zoragarria ez aipatzea. Kanpoko soinu guztiak sarreran "moztuta" daude, kabinan jendea isiltasun atseginarekin gozatuz. 130 km / h-ko abiaduran ere, ahapeka hitz egin dezakezu, ibilbidea are erosoagoa izan dadin.

Kabinaren zabalerak arreta berezia merezi du. X5-k espazio zabala eskaintzen die aurreko eta atzeko bidaiariei. Orokorrean, hegazkin konpainia duin baten negozio klasean hegan egitea bezala sentitzen da.

Enbor erraldoiak X funtzio anitzeko familiako auto bihurtzen du. 645 litroko espazioari esker literalki dena egokitzeko aukera izango duzu. Kabinan desabantaila larriak ere badaude, babesik gabeko atalaseak. Eguraldi txarrarekin, autotik atera eta galtzak ez zikintzea ezinezkoa da. Oso polita litzateke sortzaileek gomazko konpresak ematea.

📌 Edukiaren kostua

X5 nahiko ekonomikoa da, eta horrek bere jabeak poztuko ditu. Modu ekologikoan 3 litroko motorra duen diesel gurutzeak 9 ehun litro baino ez ditu kontsumitzen. Hala ere, gas pedalaren manipulazio "leuna" egin behar da. "X" bezalako tamaina handiko auto batentzat, kopuru hori nahiko duina da.

Guztiei erakutsi nahi badiezu "zer portaera dudan", orduan erregaia aldiz eta erdi gehiago ordaindu beharko duzu, ehuneko 13 eta 14 litro artean. Esaerak dioen moduan: "erakustaldiak dirua kostatzen du", eta 5ko BMW X2019aren kasuan, dezente.

📌Segurtasuna

Highway Safety American Institute (IIHS) probak egiteko prozedura zorrotzaz harro dago, hala ere X berriak Top Safety Pick + lortu du.

Proba egoera guztietan, 05ko BMW G5 X2019 "ona" izan da, eta talka saihesteko eta arintzeko sail berezian, autoari "Bikaina" eman zaio.

IIHS kraskadura-proben serie batek jendearen segurtasun handia erakutsi du kabinan. Lesio larriak izateko arriskua txikia da.

📌Prezioak BMW X5 2019rako

BMW X5 2019 aldaketarik merkeenean 66500 $ kostatuko da. XDrive 30d bertsioa da, 3 CV-ko 258 litroko diesel motorrez hornitua. Ofizialki, autoa ehunera azkartzen da 6,5 ​​segundotan.

3 litroko gasolina 306 zaldirekin (xDrive 40i) ia 4 mila gehiago kostatuko da - 70200 dolar. Baina "ehun" desiratutako azelerazioak 5,7 segundo baino ez ditu beharko.

79500 $ -ren truke, 5 urtetik beherakoen klubean sartu zaitezke xDrive 50i-rekin 4,4 litroko 462 bhp gasolina hornituta. Ehunera azkartu daiteke 4,7 segundotan. xDrive m50d diskoaren benetako jakitunentzako aldaketa da. 5ko X2019en artean garestienak gidariari mimatzen dio gidaria 3 zaldiko 400 litroko diesel motor batekin. Bere prezioa 90800 $ da. Autoak "ehun" irabazten ditu 5,2 segundotan.

5ko BMW X2019 premium segmentu ziurra da eta horren araberako prezioa du. Garrantzitsua da autoaren ezaugarriak prezio zerrenda hain altuarekin bat etortzea.