Proba: Dacia Dokker dCi 90, saritua
Test Drive

Proba: Dacia Dokker dCi 90, saritua

Daciak ziurtatzen badu ere Dokkers izango dela artisauen ardatza (kontuz, jadanik 6.400 eurotan dago bidalketa BEZik gabe) eta bidaiarientzako bertsiorako eskaera txikiagoa izango dela, iruditzen zaigu jende askok erosteko asmoa duela. Kangoo Will, egongelara sartu eta Dockerri begiratu zion behintzat. Zenbaki askok azken honen alde hitz egiten dute, eta Kangooren alde - ekipamenduen gama, materialen eta motorren aukeraketa.

Utz dezagun alderaketa alde batera eta jar gaitezen Dacian soilik. Ados, Dokker honek ez du edertasun lehiaketa bat irabaziko, baina bere itxuran ere ez da hain nabarmena jendea izututa mantentzeko. Jakina, erabilgarritasuna eta gelatasuna dira limusinako mikrobusak diseinatzeko orduan printzipio nagusiak, beraz, ez litzateke iraina izango kutxatxoak direla esatea.

Auto dendan beti gaude pozik ate lerragarriekin. Haurrak sartzea, irten, lotzea eta askatzea da ibilgailu honen indargune bat, ate lerragarri pare batekin batera (eskuineko ate lerragarriak soilik dira estandarrak Ambiance sarrerako ekipoetan). Bisagra atearen ate bat ere badago, irekitzeko leku gutxi badago. Atzeko bankuan leku nahikoa dago (luzeratik mugitu ezin dena), goikoa ahaztu gabe.

Hori dela eta, apur bat gutxiago argi dago aurreko eserlekuen pare dagoen espazio ugarirekin luzetarako mugimenduko zenbait zentimetro kendu direla, hanka luzeko bidaiariek bereziki sentituko dutena. 800 litroko oinarrizko bolumena izanik, maletategia hain da sinesgarria, ezen ez baikenuen probak egiten sartzen saiatu, baizik eta datu teknikoak idatzi genituen multzo osoa irensteko. Atzeko bankua jaistean, lo egiteko burkoa ere puztu dezakezu.

Jakina, ez genuen barnealdean estandarren gaineko materialak espero. Plastikoa ukitzeko gogorra da, eta aginte-panelaren goiko aldean dagoen kutxa handiak ere ez du ezertarako balio biraketan aurrera eta atzera mugi daitezkeen gauza guztietarako. Ezaugarritasun orokorrarekin abantaila nagusia multimedia sistema zentrala da. Nahiz eta azkenaldian Renault eta Dacian txertatu den gauza nahiko berria den, dagoeneko ondo ezagutzen dugu. Erabiltzaile interfaze sinple baten bidez erabiltzeko erraztasuna eta nabigazio-sistema nahiko asegarria dira multimedia gailu honen abantaila nagusiak.

Hala ere, Dokkerrek aurreko Dacia modeloetan antzeman ditugun zenbait desabantaila ditu: bolantearen palankak zailak dira posizio desberdinen artean mugitzea, motorraren abiaduraren neurgailua eremu gorririk gabe dago eta eskala 7.000 rpm artekoa da. (diesel!) atzeko aldean argiak pizten dira, eguneko argiek aurrealdean bakarrik funtzionatzen dutelako, leihoen irekitze automatikorik ez dago botoia ukituta, ez dago kanpoko tenperatura sentsorerik ...

Dokkerrek biltegiratze leku ugari du. Arbelaren goiko aldean dagoen kutxa aipagarria da; aurreko bidaiaritik ez oso urrun, kutxa klasikoaz gain apal txiki bat dago eta ateko "poltsikoak" nahiko handiak dira. Zalantzarik gabe, aurreko bidaiarien buruen gaineko kutxa erabilgarria ez da ahaztu behar. Apalategiaren tamaina dela eta, ez zara harrituko norbaitek zure haurra bertan atseden hartzea pentsatzen badu.

"Gure" Dokker 1,5 litroko 66 kW-ko turbodieselarekin eta Laureate ekipamenduarekin izan zen eskaintzaren liderra prezioen zerrendan. Bost abiadurako kaxarekin loturiko motorra aukera bikaina da pixka bat agortzen den autobideko abiaduran. Zehaztasun apur bat gehiago nahi genuen aldaketa-kaxatik ateratzean, baina ez ginen eguneroko trafikoan aldaketa-abiadurarekin obsesionatuta.

Ulertzekoa da Dokker eroso maneiatzea erosoa dela, xasisak zertxobait eskasagoak diren errepideetarako egokituta baitaude. Gainera, tarte luzeagoa dela eta, gidatzean askoz ere gutxiago nabarituko dira kolpe motzak.

Modu honetan hornituta, Docker-ek errua gogorra du. Hala ere, kontuan hartu behar da ekipamendu maila altuagoaz gain, "gure" autoak ekipamendu osagarrien zerrendako osagarri asko zituela. ESP ekipamendu estandarretarako eskuragarri ez dagoen arren, Esloveniako saltzaileak horrelako ibilgailuak ez saltzea erabaki du. Beraz, "hasieran" 250 euroko osagarria behar da. Segurtasunaren aldeko mugimendu hau onartzen dugu, baina ez dugu publizitaterik onartzen prezio baxuenean "ezinbestekoa" markarik sartu gabe.

Dokker bat erosterakoan Kangoo nahiago baduzu, etengabeko pazientzia aipatutako desabantaila batzuekin nahitaezkoa da. Hala ere, pentsatzen baduzu etengabe pentsatuko duzula diseinu bereko auto konplexuago batek garraiatuko lukeela diru pixka bat gehiagorako, orduan Kangoo bat erostea pentsatu beharko zenuke.

Proba: Dacia Dokker dCi 90, saritua

Proba: Dacia Dokker dCi 90, saritua

Testua: Sasha Kapetanovich

Dacia Dokker dCi 90 sariduna

Oinarrizko datuak

Salmentak: Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa: 12.400 €
Probaren ereduaren kostua: 13.740 €
Potentzia:66kW (90


KM)
Azelerazioa (0-100 km / h): 13,7 s
Gehienezko abiadura: 162 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa: 6,0 l / 100 km
Bermea: 3 urte edo 100.000 3 km guztira eta mugikorreko bermea, 12 urteko berniza bermea, XNUMX urteko herdoila bermea.
Berrikuspen sistematikoa 20.000 km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: 981 €
Erregaia: 8.256 €
Pneumatikoak (1) 955 €
Balioaren galera (5 urteko epean): 7.666 €
Derrigorrezko asegurua: 2.040 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +3.745


(€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi 23.643 € 0,24 (km-ko kostua: XNUMX


€)

Informazio teknikoa

motorra: 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - zulamena eta ibilbidea 76 × 80,5 mm - desplazamendua 1.461 cm³ - konpresioa 15,7:1 - gehienezko potentzia 66 kW (90 hp) 3.750 rpm - pistoiaren batez besteko abiadura gehienezko potentzian 10,1 m/s – potentzia-dentsitatea 45,2 kW/l (61,4 hp/l) – gehienezko momentua 200 Nm 1.750 rpm-tan – 2 kame-ardatz (denboratze-uhala)) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioa - ihes turbokonpresorea - Kargatzeko aire hozgailua.
Energia transferentzia: aurreko gurpilen motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,73; II. 1,96 ordu; III. 1,23 ordu; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - diferentziala 3,73 - hagunak 6 J × 15 - pneumatikoak 185/65 R 15, zirkulu zirkulua 1,87 m.
Edukiera: 162 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 13,9 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, CO2 isuriak 118 g/km.
Garraioa eta etetea: berlina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, torloju-malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko danborra , ABS, eskuko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzio elektrikoa, 3,1 bira muturreko puntuen artean.
Masa: ibilgailu hutsa 1.205 kg - baimendutako pisu osoa 1.854 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.200 kg, balaztarik gabe: 640 kg - baimendutako teilatuaren karga: daturik gabe.
Kanpoko dimentsioak: luzera 4.363 mm - zabalera 1.751 mm, ispiluekin 2.004 1.814 mm - altuera 2.810 mm - gurpil-distantzia 1.490 mm - pista aurrealdean 1.478 mm - atzeko 11,1 mm - lur-kopurua XNUMX m.
Barruko neurriak: luzetarako aurrealdea 830-1.030 mm, atzekoa 650-880 mm - aurrealdeko zabalera 1.420 mm, atzeko eserlekua 1.460 mm - buruaren altuera aurrealdean 1.080-1.130 mm, atzekoa 1.120 mm - aurreko eserlekuaren luzera 490 mm, atzeko eserlekua 480 mm - maletategia -800 3.000. 380 l – eskulekuaren diametroa 50 mm – erregai depositua XNUMX l.
Kutxa: Samsoniteko 5 maleta (278,5 l bolumen osoa): 5 eserleku: hegazkinentzako maleta 1 (36 l), maleta 1 (85,5 l),


Maleta 2 (68,5 l), motxila 1 (20 l).
Ekipamendu estandarra: Gidariaren eta aurreko bidaiariaren airbagak - alboko airbagak - ISOFIX euskarriak - ABS - servodirekzioa - aurrealdeko leiho elektrikoak - erregulazio elektrikodun atzerako ispiluak - blokeo zentrala urrutiko agintearekin - atzeko eserleku bereizia.

Gure neurketak

T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / erl. vl. =% 35 / Pneumatikoak: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Odometroaren egoera: 15 km
0-100km azelerazioa:13,7s
Hiritik 402m: 19,0 urte (


116 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h: 10,8s


(IV.)
Malgutasuna 80-120km / h: 18,6s


(V.)
Gehienezko abiadura: 162km / h


(V.)
Gutxieneko kontsumoa: 5,1 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa: 7,2 l / 100 km
probaren kontsumoa: 6,0 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: 72,8m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: 42,0m
AM mahaia: 41m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan60dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan58dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan56dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan62dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan60dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan59dB
Zarata 130 km / h-ko 3. margoan64dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan62dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan61dB
Alferrikako zarata: 40dB

Balorazio orokorra (287/420)

  • Zabaltasuna eta prezioa dira Dokker lehiakideekin nahasten dituen karta nagusiak. Aurrezpen materiala lortu izana oraindik irensten da. Ez gaude inolaz ere ados ESPengatik gehigarri ordaindu behar dugunik, auto bakoitzaren derrigorrezko ekipamendu gisa legeztatu beharko litzatekeela.

  • Kanpokoa (6/15)

    Ez da ona kontrako norabidean nabarmentzea, baina hori ez da beldurtu behar.

  • Barrualdea (94/140)

    Kabina oso zabala bota izugarriarekin, baina material apur bat baxuagoa.

  • Motorra, transmisioa (44


    / 40)

    Behar gehienetarako motor egokia. Zuzendaritza asistentzialak ez du gidariarekin komunikazio zentzurik.

  • Gidatzeko errendimendua (50


    / 95)

    Posizioa nahiko ona da, eta gorputza ez da egokiena haizeen artean.

  • Emanaldia (23/35)

    Oraindik legezkoak diren abiadura arte, ez du ezer salatzeko.

  • Segurtasuna (23/45)

    Aukerako ESP sistemak eta lau airbag-ek arazo ugari konpontzen dituzte.

  • Ekonomia (47/50)

    Bermearekin puntuak galtzen ditu, baina prezioan irabazten du.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

espazio irekia

prezioa

multimedia sistema

kutxa asko eta horien edukiera

enborren tamaina lehiakideekin alderatuta

aurreko eserlekuen luzetarako desplazamendua

eguneko argiek aurrealdean bakarrik funtzionatzen dute

(beharrezkoa) ESP errekargua

kanpoko tenperatura sentsorerik ez

kutxa gorririk gabeko takometroa

sentitu zuzendaritza palankak erabiltzean

Gehitu iruzkin berria