Proba: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Ez da soilik beste kirol erabilgarritasun ibilgailu bat ...
Edukia
Aurreko edizioan Cupra Formentor berriaz asko hitz egin nuen arren, oraingoan oinarriak errepikatzea egokia izango da. Beraz, Formentor Espainiako premium markako lehen auto "autonomoa" da (oraindik Seat aterkiaren azpian dagoena), baina ez da haien lehen kirol erabilgarriko ibilgailua. Formentorren aurretik ere, Cuprak bezeroei eskaintzen zien Ateca modeloa, teknologia eta mekanika ia berdinak baitira. Cupra Ateca izkinetan bizkorra eta oso "erosoa" dela esaten den arren, diseinuan ez du Seat estandarretik oso ezberdintzen. Dena den, Formentor premium eredua da, bezeroen emozioen txartelan ere jokatzen duena.
Eta mutilak, Formentor, begiak ikustea gustatzen zaionari dagokionez, zalantzarik gabe badu zerbait erakusteko. Hasiera-hasieratik etxeko liluratzailearen papera esleitu zitzaiola, etxearen eredu estandarraren bertsio "tolestua" izateaz gain, bere gihar-irudi erakargarria, lerro argiak eta silueta agertzen zen. lehen begiratuan, gutxienez, automobilgintzako exotikoen ordezkari maiteagoen antzekoak dira.
Nire kontua da aire sarrera eta zirrikitu handiagoak, ihes-punta handiagoak eta, batez ere, balazta-disko handiagoak ez direla zertan hobekuntzak, arretaz planifikatutako eta beharrezko osotasun baten zati bat baizik. Zalantzarik gabe, ausartzen naiz esatera Formentor taldeak, denbora luzearen ondoren, gogor lan egin zuela bere ideian eta auto bat sortu zuela, non ardatz nagusia ez zen emaitzarik onena lortzea diseinuari ahalik eta ekarpen txikienarekin.
Zoritxarrez, barruko diseinu askatasuna galdu egin da dagoeneko ohituta zauden forma eta irtenbideetan, bai Taldean bai Seat markan. Cupra gurpil pare batekin gutxieneko auto klasean dagoen bitartean, ezin dut esan barnealdeak handitasun berezia duenik.baina hori, zalantzarik gabe, oso etsigarria da. Kolore, material eta tapizeriaren jokoa nahikoa izan ohi da kirol itxura bikaina lortzeko eta Formentor ez da salbuespena. Cuprako diseinatzaileek lan ona egin dute arlo honetan eta dena izpiritu modernoan berritu da bere kontrolatzaile grafikoarekin eta multimedia pantaila zentralarekin.
Cupra nazioarteko aurkezpenean, lehen aldiz Formentor ezagutu nuen zuzenean udazken hasieran, bereziki bere familia orientazioa eta moldakortasuna azpimarratu zituzten... Nahiko justifikatuta dagoela uste dut. Alegia, Formentor tamaina aldean dago, hala nola Ateca, Tiguan, Audi Q3 eta horrelako SUVekin, baina zerrendatutakoen azpitik dagoen alde bakarrarekin.
Batez beste, 12 zentimetro on, eta apur bat desberdina bada, Formentorrek bost ateko ohiko berlinek baino 5 zentimetro altuago besterik ez du.... Are zehatzagoa izan dadin, MQB Evo oinarrizko plataforma ere partekatzen du, eta horrek zabaltasunera itzulita esan nahi du nahikoa toki duela bere kideek gutxienez gutxi gorabehera janzteko prest dauden estandarren barruan hazi diren familia gehienen beharretarako. ...
Teilatu-lerroa atzealderantz jaisten bada ere, coupé baten antzera, atzeko eserlekuetan ere leku asko dago (esan bezala, bidaiari gehienentzat), eta, batez ere, bidaiariek ez dute inoiz estutasun sentsaziorik izango, eserlekua zein den. , eta bertan esertzen dira. Gidariak eta bidaiariak ia espaziozko luxua dute. Eserlekuen desplazamendua oso handia da, gauza bera gertatzen da eserlekuen igoera eta beherakadarekin, baina batez ere baxuagoak dira, eserlekuaren kokapena edozein dela ere, beti zertxobait altuago egoten delako.
Hala ere, Formentor ez da txikiena SUV (edo gutxienez crossover) moduan. Enborra ez da bere klaserik handiena (gurpildun motorragatik barne), hala ere, 420 litroko bolumenarekin nahikoa izan beharko litzateke opor luzeagoetarako. Egia esan, fidatu nirekin, Formentor boteretsuena denez, abantaila praktiko gehiago galduko dituzu, hala nola maletak sareak eta uhalak, eta ez maleta leku gehiago.
Logikoa iruditzen zait Cupran egon zirela. erabaki zuen lehenik Formentor bertsio indartsuenean eskaintzea... Lehenik eta behin, kasu honetan auto seguru izugarria delako, lehiakide zuzenak ez diren merkatuan leku bat okupatzen baitu. Hala ere, arraroak askoz garestiagoak izan ohi dira. Bigarrenik, baita errendimendu banderadunak bezeroekiko interesa eta errespetua lortuko dutelako bertsio ahulagoak iritsi aurretik. Hala ere, jende sutsuenak gutxitan eskatzen du prezioa hala ere. Bestela, kanpoko (eta barneko) irudia, teknologia gehienak eta batez ere gidatzeko dinamikak berdin jarraituko dute eredu ahulagoekin ere.
Utzidazue eredu horren inguruko puntu garrantzitsuenen aurretik esateko: Formentor ez da muturreko autoa kirol aldetik. Hala ere, laster gerta liteke, Cupra dagoeneko nahiko ozen xuxurlatzen ari baita R markatutako bertsioa ere espero dezakegula.
228 kilowatt-eko konfigurazioa izan arren, lau zilindroko gasolina-motor turboak nahiko ondo ezkutatzen du bere izaera kirola eta neurrizko zirraragarria.... Gustukoen artean, goiko postuetan jarri nuen laborantzari dagokionez, enbrage bikoitzeko transmisio automatikoarekin (edo robotikarekin, nahi izanez gero) sinkronizazio bikainak ere laguntzen du. Alegia, abiadura kutxak motorra 2.000 bira / min esnatzen dela ezkutatzen laguntzen du eta handik momentu momentuko uhin egonkorra eremu gorrira hedatzen da ardatz nagusiko 6.500 bira / min-tara.
310 "zaldiaren" zati nagusia aginteetatik askatzen denean ere, ez dago zarata handirik inguruan, eta kabinan bi kirol ezarpenetan (Sport eta Cupra) soinuak V8 motor baten garbiketaren antza du. eserlekuaren azpian bozgorailua sortzen laguntzen du. Ulertzen dut bi litroko lan bolumena hormigoizko trumoiak sortzea zaila dela, baina hala ere Uste dut Cupra bere motor boteretsuaz harro zegoela, giroa eta apaindegia maiztasun desberdinetako soinuz bete ahal izan genituela. eta ez hain konstanteak, esan, hauek salto itxurako anplitudeak dira. Kirol gidatzeko programa horietan behintzat.
Proban zehar, noranzko biko joan-etorriak izan ezik, beti aukeratu nuen Sport edo Cupra programa, baina Sport programa (ihes sistemaren kriskitin atsegina) nire belarrira hobeto egokitzen zen. Hots, errepide irekietan eta azkarretan erosotasuna lortzeko oinarrizko programak gidatze arinegia (servodiruzio elektrikoa) eta ia engranaje-kaxaren erantzuna suposatzen du balaztatzerakoan eta izkina batera bizkortu aurretik. Aitortzen dut, nire sorbaldetan lau gurutze izan arren, oraindik ez nago ziur 310 zaldi-potentziako auto batek diesel ekonomikoa bezalakoa izan daitekeela.
Beno, printzipioz, Formentorrek autodiziplina batzuk eta gidatzeko erritmo normala izanez gero, kontsumoa erraz jaisten da aldeko zortzi litro izatera, dezilitro gutxiago. Ez da ahaztu behar bost segundotan orduko zerotik 230 kilometrora azeleratzen dela, 250 arte jaurtitzen duela begien keinu batean (baimenduta dagoen tokian), eta gero diferentzia hori nahiko azkar metatzen duela elektronikoki mugatutako XNUMX kilometroetara. ordutan. Cayenne baliotsuen jabeek ere serio hartu beharko luketen informazioa da.
Errendimenduaren ikuspegitik, Formentor bikaina da atleta apartekoa dela esateko, baina ez dut gogoratuko muturreko atleta gisa. Bi arrazoi daude horretarako. Lehena, noski, fisikan datza. Ziur nago pisu gutxiago duen eta motor berarekin Cupra Leon auto muturreko eta leherkorragoa izango dela, Formentorrek, bere klaseko baxuenetakoa den arren, grabitate zentro askoz handiagoa duela klasikoarekin alderatuta ". msgstr "besaulki beroak". (antzeko tamainak).
Jakina, elektronikaren laguntzarekin eta gurpil guztien banakako esekidurarekin izkin bizkorretan, autoa oso ekonomikoa da oraindik. Trakzio ona kirol gidatzeko fase guztietan, lurrean berdinduta edo bihurgune erabakigarrian. Noski, gurpil integralak berea gehitzen du, eta horrek, elektronikoki kontrolatutako enbrage baten laguntzarekin, beti bermatzen du aurrealdea ez ateratzea, eta atzeko gurpilak aurrekoari zehazki jarraitzen dion bitartean. Ondorioz, gasa ia guztian sakatu dezakezu txanda hartu eta berehala eta ia azelerazio zorrotzaz gozatu bolantea gehituz.
Hala ere, azeleragailua eta balaztak erreproduzituz gero, ez da zaila atzeko muturrak bihurgunean izandako erradio zertxobait desberdina izatea lortzea.... Egia esan, Formentorreko atzealdea bezain azkarra dela esan nezake, baina gidariak segurtasun elektronikaren laguntzarekin ere konta dezake. Egonkortasuna kontrolatzeko sistemak hainbat etapa ditu eta zeure burua eusteko nahiko gogorra izan zaitezke, baina, aldi berean, xafla eta bidaiariak seguru jarraitzen dute. Beno, norbaitek benetan nahi badu, Cupra programan, segurtasun elektronikoak ere guztiz desgaitu ditzakezu. Eta orduan ere Formentorrek zeregin argiagoa betetzen du.
Atzealdea muturrez gainditzen bada, atzeko gurpil multzoaren azelerazio azkarra eta kontrolatua nahikoa da azelerazio bizkorrerako azelerazioa eta lortzen diren bolantearen norabidearen doikuntza txikiak lortzeko. zuzendaritza-tresna zehatza, horrek, bide batez, gidariari ondo jakinarazten dio gertatzen ari denaren berri.
Formentor-a nire ustez, errepidetik kanpoko lasterketa bat baino familiartekoagoa den beste arrazoi bat, uste nuen, ez zenuke sinetsiko, motor bikaina dela. Zazpi abiadurako DSG oso azkarra eta sentikorra da eskuz aldatzean, eta eskuzko moduan ere, gidariaren aginduei nolabaiteko atzerapenarekin erantzuten die. Besterik da, markaren jatorria eta SUV honen kirol kutsua kontuan hartuta, nahiko nuke transmisioaren elektronikak gidariarengan apur bat konfiantza handiagoa izatea - eskuzko eta automatiko moduetan. Ikusten duzu, nire kaxa da nire erantzuna. Zalantzarik gabe, segurtasun-marjina bat dago.
Hautakorra izateko aukera onartzen dut, baina beti egiten dut pakete osoa perfekziotik oso gertu dagoenean. Eta aldaketa-kutxak aipatutako nagikeriaren errua ez badu, balaztatzerakoan hari ez jarraitzeko arrazoia balaztak aztertzea da. Aurretik, Brembok balaztatze sistema sinatu zuen. Eta balazta kit honek (hainbat aldiz jarraian) egin dezakeena anormala da... Esan nahi dut, prezio tarte horretan, arraroa dela gizonak balaztaren aurrean gorputzeko nekea sentitzea. Zalantzarik gabe, bidaiari askoren sabela jazarpen bizira ohituta ez egotearekin kontatu beharko zenuke. Altxa hatza gora balaztatze eraginkorra eta pedalei sentitzeko.
Hala ere, haurrak eta andrea batzuetan bedeinkapenarekin azkenean "family express" hori erostea onartzen duen jaunarekin bat egiten dutenez, Cuprak familiako bidaiak neurriz eroso eta batez ere lasaiak egin ditu Erosotasunaren atal gisa. gidatzeko programa. Motorraren desplazamendua Ateca nahiko normalera muga daiteke, eta xasisak neurriz eroso leuntzen ditu errepideko alboko kolpeak. Formentorrek ohiko SUVek baino etetea zorrotzagoa du oraindik. Egia esan, errepide onetan ez du ondoeza eragiten, nahiz eta elektronikoki kontrolatutako shock moteltzea bere balio gogorrena izan.
Konektibitateari eta multimedia plataformari dagokionez, Formentorrek freskotasun handia dakar auto berri gisa. Badirudi ondo deskribatu, goraipatu eta kritikatutako plataformak uste genuena baino azkarrago ohituko direla.... Pertsonalki, nire burua "dinosauro" bat dela uste dut arlo horretan; beraz, zuzendaritzak nire bidaiari gehienak baino askoz ere gutxiago harritzen ninduen, arrazoi ageriak direla eta gidatzeko garaian erabilgarri dauden funtzio guztietara bideratzea errazagoa baitzen.
Hala ere, lerroaren azpian idatzi behar dut telefono mugikorrarekin lehenengo konexioaren ondoren gauza hau oso ondo funtzionatzen duela, beraz, ziur nago azken talde-ikuspegia adin guztietako gidari guztiek laster hartuko dutela. ... Batez ere, audio, berokuntza eta hozte ezarpen bikainekin lotutako komando oinarrizkoenak motorraren memorian salto egiten dutelako eta gainerako aukeren itsasoa ez da batere funtsezkoa.
Bukatu baino lehenago, laburki zergatik aukeratzen den Cupro Formentor indartsuena. Jakina, arrazoizko prezioaren truke (jabetza kostuari dagokionez ere) prestigioaren arteko konpromiso ona eskaintzen duelako, kiroltasuna eta eguneroko erosotasuna. Batez ere gehiegikeriak ez du buruko minik eragiten. Formentorren 310 "zaldiak" ondo daude.
Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020.)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 50.145 € |
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 45.335 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 50.145 € |
| Potentzia: | 228kW (310 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 5,9 s |
| Gehienezko abiadura: | 250 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 8,2-9,0l / 100km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra, kilometrajerik gabe, 4 urtera arte 160.000 3 km-ko mugarekin, mugikorreko mugagabeko bermea, 12 urteko pintura bermea, XNUMX urteko herdoila bermea. |
| Berrikuspen sistematikoa | 30.000 km / 24 |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.519 XNUMX € |
|---|---|
| Erregaia: | 8.292 XNUMX € |
| Pneumatikoak (1) | 1.328 XNUMX € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 31.321 XNUMX € |
| Derrigorrezko asegurua: | 5.495 XNUMX € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 8.445 XNUMX (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 56.400 € 0,56 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - gasolina turbo - aurrealdean zeharkako muntatua - 1.984 cm3-ko cilindrada - gehienezko potentzia 228 kW (310 hp) 5.450-6.600 rpm-tan - gehienezko momentua 400 Nm 2.000-5.450 rpm-tan - 2-4 rpm-tan burua (katea) - XNUMX balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioa - ihes-gasen turbokonpresorea - karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 7 abiadurako DSG transmisioa - 8,0 J × 19 hagunak - 245/40 R 19 pneumatikoak. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 250 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 4,9 s - batez besteko erregai-kontsumoa (WLTP) 8,2-9,0 l/100 km, CO2 isurketak 186-203 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | gurutzatu - 4 ate - 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki espiralikoak, hiru erraiko zeharkako errailak, barra egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, malgukiak, barra egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko disko-balaztak (behartuta hoztuta), ABS , aparkatzeko balazta elektrikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen artean aldatzea) - cremallera eta pinoidun bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,1 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.569 kg - baimendutako pisu osoa 2.140 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.800 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: np kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.450 mm - zabalera 1.839 mm, ispiluekin 1.992 mm - altuera 1.511 mm - gurpil-distantzia 2.680 mm - aurrealdeko bidea 1.585 - atzealdea 1.559 - lurrazaleko 10,7 m. |
| Barruko neurriak: | luzetarako aurrealdea 890-1.120 mm, atzekoa 700-890 - aurrealdeko zabalera 1.480 mm, atzeko eserlekua 1.450 mm - buruaren altuera aurrealdean 1.000-1.080 980 mm, atzekoa 5310 mm - aurreko eserlekuaren luzera 470 mm, atzeko eserlekua 363 mm-ko neurgailu - – 55 l erregai depositua. |
| Kutxa: | 420 |
Gure neurketak
| T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / erl. vl. =% 55 / Pneumatikoak: Continental Conti Winter Contact 245/40 R 19 / Odometroaren egoera: 3.752 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 5,9s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 14,6 urte ( 163 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 250km / h (D) |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 8,3 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 62,4m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 38,0m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-tan | 59dB |
| Zarata 130 km / h-tan | 64dB |
Balorazio orokorra (538/600)
Formentor-en bertsio boteretsuena kiroletik urrun dago, baina, aldi berean, familiako auto nahiko arruntetik urrunago dago. Eskaintzen duen guztia behar ez duzula sentitzen baduzu, ondo dago. Modeloen motorra eta prezioa nahiko zabalak dira.
Kabina eta maletategia (95/110)
Formentorren barrualdea politikoki zuzena da. Aldi berean, ez da harroputzegia eta, aldi berean, ez da apalegia. Formentor-ek errepidean keinuka egin dezake, beraz kaxak eta maletategiak inpaktu handietara egokitu behar dira.
Erosotasuna (107
/ 115)Barnealdeak ez du SEAT-ekiko afinitate estua ezkutatzen, baina kobrezko xehetasun ilunek atsegina egiten dute. Zaila egiten zaigu sinestea Formentorren norbait gaizki sentituko dela.
Transmisioa (87
/ 80)Zalantzarik gabe, auto azkarragoak eta indartsuagoak daude, baina dagokien klasearen irizpideak kontuan hartuta, transmisio sinesgarria baino gehiago da. Guztiz gomendatzen dugu. Azken finean, hibrido ospetsu eta handiagoen jabeak umiliatuko dituzu prezioaren erdian.
Gidatzeko errendimendua (93
/ 100)Ezarpen erosoenetan ere, Formentor ohiko edozein gurutzek baino gutxiago eroso dago. Hala ere, erosotasuna nahikoa da eguneroko familiaren erabilera jasangarria izan dadin.
Segurtasuna (105/115)
Segurtasuna segurtasun sistema multzo oso batek ziurtatzen du. Hala ere, hain makina indartsuarekin, zerbait larriki gaizki egoteko aukera ona dago.
Ekonomia eta ingurumena (60
/ 80)Formentor arrazoizko konpromisoen artean dago. Autodiziplina pixka batekin, familiartekoa ere izan daiteke, eta urrats bat gehiago eman nahi duenarentzat, laster bertsio hibrido indartsua egongo da eskuragarri.
Gidatzeko plazerra: 5/5
Formentorrek ibilaldi dinamiko eta kirolerako behar duzun guztia dauka, beraz esperientziadun gidariek ere asko gustatuko zaie. Hala ere, zenbait kirol lasterketen erreserbak mantendu ziren (dagoeneko iragarritako) R eredurako.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
gidatzeko errendimendua, gidatzeko dinamika
kanpoko eta barruko itxura
gaitasun egokia
transmisioa, lau gurpileko trakzioa
xasisak eta balaztak
atzera gehiegi estututako kameraren irudia
eserlekuen estalkien orbanekiko sentikortasuna
multimedia zentroaren kontrola (ohitura kontua)
maletak ere ez ziren maletetan lotzen
