Proba: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // Frantziako Abentura
Test Drive

Proba: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // Frantziako Abentura

Hainbeste kontatu nahi dizut C4 berriari buruz, ez baitakit non edo nola hasi ere. Bai, batzuetan zaila da, zerbait esateko dagoenean ere... Agian, normalean, autoarekin edozein komunikazio hasten den lekuan hasten naiz. Kanpoan, bere irudiko. Noski, maitasuna (ez) eztabaida dezakezu, baina berehala esango dut ez dugula ondoriorik aterako. Hala ere, etorri berria erakargarria dela ondoriozta daiteke. Nola bestela!

Citroën-ek Europako bost ateko segmentu trinko garrantzitsuenean Citroën-en azken oihua dela ikusi besterik ez baduzu, hamarkada eta erdi igaro ondoren C4 esamolde mingotsik gabeko lehiaketa gabeko eta lehiakorrak ez diren bi belaunaldi ahanzturan murgildu direnean, ezer ez. Garai batean oso ezaguna zen Xsara ordezkatzera iritsi den izenaren zama astuna izan daiteke, baina hasiberri batekin elkarrizketa bizia egin ondoren, ziurtatzen dizut, iraganean ere ez duzula pentsatuko.... Citroën-en historiaren azken 20 edo 30 urteetan gutxienez. 1990. urtearen ondoren, XM Europako Urteko Auto bihurtu zenean, Citroën-en ospea urruneko iraganaren oroigarria baino ez zen.

Proba: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // Frantziako Abentura

Baina diseinatzaileek eta ingeniariek, diseinatzaileek, jakina, nahiko ondo ezagutzen zuten arrakasta lortzeko beharrezkoak ziren elementuak. Goizegi al da arrakastari buruz esateko? Egia izan daiteke, baina C4-k behar dituen osagaiak. Dena azalduko dizut.

Ez du irudimen handirik behar Citroën-eko historiako modelo ezagun eta mitikoenak ezagutzeko, batez ere etorri berriaren atzeko aldean. DS, SM, GS … Aldi berean gurutze baten kontzeptua agerian uzten duen irudi altu bat, ia kupea bezalako teilatua duen lerro erakargarria eta pasealekuen arreta erakartzen duten faroak birmoldatutako atzeko aldea. Eta horri begiratzen badiozu, ziurtatuko dizut ez duzula denbora batera begiratuko. Diseinuaren elementu guztiak modernitatean inspiratuta daudelako eta diseinuaren zentzua ere agerian uzten dutelako xehetasunetan. Begiratu besterik ez duzu, adibidez, faroak edo ate gorriko hutsuneak.

Atea irekitzeak inpresio atsegina eta kalitatezkoa ematen du alemaniar estandarren arabera, baina gustura sentitzen naiz hanka izugarrizko atalasetik gora altxatu izana. Gainera, zazpiak nahiko baxuak dira eta hasieran gurpilaren atzean kokapen ona bilatzen dute. Beno, egia esateko, nire 196 zentimetroekin, C4 batean ezin hobeto eseriko ez diren gidarien ehuneko gutxi horretakoa naiz, baina hala ere - ona.

Proba: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // Frantziako Abentura

Eserlekuak sendoak dira eta elementu guztiekin (aireztapen zirrikituak, ateko txertaketak, eserlekuen josturak, etengailuak ...) barruko diseinuaren jolasak frantses jatorria erakusten du. Arraroa da barruko xehetasunetan hainbeste arreta jartzen duten markak aurkitzea. Material guztiak, plastikoak edo ehunak, atseginak dira begientzat eta ukitzerakoan. Eskulana maila altukoa da, biltegiratze espazio kopuru eta originaltasunarekin. baina oraingoan frantziarrak italiarrekin lehiatzen ari dira. Zenbait lekutan ere gainditzen dituzte. Aurreko eserlekuan dagoen bidaiariaren aurrean tiradera klasiko handi bat ez ezik, dokumentuetarako tiradera eta tabletako euskarri berritzaile bat ere badaude.

Aurreko eserlekua batez bestekoa bada ere, atzeko eserlekua batez bestekoaren gainetik dago, batez ere luzeran, zertxobait tarte txikiagoa, hau da, teilatu isuriaren gaineko zerga. Baina oraindik nahikoa leku dago normalean hazten diren bidaiari helduentzat. Eta, ondoren, oso enbor dexente zabala dago ate argien atzean hondo bikoitz erosoa duena, lehen aldiz ixteko errezeloa dena. Atzeko bankuko eserlekuen bizkarrak erraz tolesten dira, beheko atala ekipajearen konpartimentuaren beheko atalarekin bat dator eta bost ateko atzeko leiho oso lauak objektu handiak garraiatzea eragozten du.

Bolanteak ondo eusten dio, eta bere posizio altuagoak ere ikusgarritasun ona ematen dit, atzeko aldean behintzat, atzeko leiho aldatuak (aurreko C4 kupea edo agian Honda Civic bezalakoak) atzeranzko ikuspegi ona ematen ez duenean.

Proba: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // Frantziako Abentura

Baina, batez ere, sorpresa atsegina da C4 barrualdeak, noski diseinu aldetik ikuspuntu funtzionaletik txikiagoa denak, minimalismoa bilatzen du.. Ahaztu aginte-pantaila klasikoak ordezkatu zituzten pantaila erraldoiak, ahaztu haien irudiak pertsonalizatzeko aukera amaigabeak... Pantaila apala gaur egungo smartphone gehienak baino txikiagoa da ziurrenik, inolako pertsonalizaziorik gabe, baina abiadura pantaila gardenarekin eta abiadura-neurgailu apur bat apal batekin. gehiago da benetan. Ez duzu ezer galduko eta inolako elementurik ez dizu arreta alferrik kenduko. Aldi berean, alboko argiztapen duina diseinu frantsesaren ingurune-elementu polita da.

Antzeko inplementazioa gertatzen da infotainment sistema ukipen-pantailan funtzionatzean, eta horren azpian bi etengailu fisiko besterik ez daude. Sei menu sinplek, funtzio gehienetara sarbide errazak, gardentasunak eta erabilera erraztasunak "gutxiago da gehiago" kontzeptua baieztatzen dute.... Eta, garrantzitsuena, beharbada, pozik dago biraketa- eta botoia-etengailu klasikoak klimatizaziorako direla eta. Horrek C4 Cactus-eko ukipen-pantailaren kontrola (eta kezkaren beste zenbait eredutan) iragana zela berretsi baino ez du egiten.

Motorra martxan jartzeko garaia da, C4 motorrean lehiakideek baino presio pixka bat gehiago behar baitu motorra pizteko / gelditzeko etengailuan. C1,2 Cactus-en ondarea den 3 litroko hiru zilindro turbokargatuak, bestela, PSA modelo gehiegi botatzen ditu. (eta Stellantis konexioa) sotila eta ia entzungaitza da. Gosea lasaia da, baina bizkor pedalaren aginduei erantzuten die erraz. Biratzea maite du eta beti isil-isilik egoten da. Hau, komunikazioan argi ikusten denez, eta gure neurketek baieztatzen ez dutena, batez ere C4 barrualdeko soinu isolamendu bikainari zor zaio. Soinu erosotasuna oso altua da, baita autobidearen abiaduran ere.

Proba: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // Frantziako Abentura

Baina agian are garrantzitsuagoa da ibilaldiaren leuntasuna. Ez, ezin dut onartu niri egokitzen zaidanik, batez ere EMŠO egunero nirekin gupidagabeagoa delako., baina gaur egun automobilgintzan, fabrikatzaile gehienek batez ere txasisaren gogortasuna bilatzen dutenean auto baten kalitatearen irizpide bakarra edo garrantzitsuenetakoa dela esanez, leuntasuna, zehazkiago, erosotasuna. C4 esekidura alde polita besterik ez da. Eta, batez ere, konturatzea gidarien gehiengoak askoz gehiago estimatzen duela alboko horma baxuko pneumatikoekin konbinatutako xasis gogor bat baino.

Hemen dena desberdina da. Pneumatiko handiek baina estuek aleak altuak dituzte, xasisak bigunak dira eta, bai, C4-n, bizkortze eta balaztatze erabakigarrietan gorputzaren zirrara ere nabarituko duzu.... Bestela, kritika zorrotzak merezi lituzketen gertaerak ez dira hemen oso kezkagarriak. Beno, agian dezente. Hala ere, C4-k komunikazioaren bidez kontatzen duen laborantza istorio osoan zehar, hau gutxienez espero den elementu bat da, beharrezkoa ez bada.

Nagusitasuna berari egozten diot batez ere hainbat irregulartasun xurgatu eta irensteko aparteko gaitasuna, batez ere motzak, eta luzeagoetan, gorputzaren bibrazioak nahiko nabarmenak dira. Esloveniako errepide potolatuen errezeta ziurra da. Zeren, dakizuenez, nolabait egia da segmentu honetako xasisak sintonizatzen ez dakitenek, Ford Focus edo Honda Civic bezalakoak, dagoen bezala utzi beharko luketela, kirolerako inolako anbiziorik gabe.

Lehenik eta behin, C4 xasisak ondo kudeatzen ditu izkinak. Zuzendaritza-mekanismoa, zuzena ez den arren, muturreko puntu batetik bestera bira kopuru garrantzitsu batek baieztatzen du, baina gurpilen azpian gertatzen denaren sentsazio ona ematen du, eta xasisak, leuna izan arren, emandako norabidea denbora luzez, baita izkin altuetan ere. Bestalde, hirietan, C4 oso maniobragarria da eta gurpilak angelu benetan dezentetan biratzea lortzen du.

Motorra, esan bezala, oso bidaiari duina da beti eta, hiru zilindroko diseinuarekin eta bolumen apala duen arren, agian ez du halako inpresiorik sortzen, autobideetarako ere egokia da. Isila eta isila izateaz gain, malgutasun infinitua ere badu, eta hori are erabilgarriagoa da engranaje palanka presarik behar ez den hiri-inguruneetan. Nahiz eta - ziurrenik are zoriontsuagoa egiten nau, batez ere hirietan eta eskualdeko errepideetan - hau eskuzko transmisioa oso zehatza eta harrigarria da.

Egia esan, engranaje palankaren mugimenduak oso luzeak dira, baina ez zaitez engainatu, harekin egindako manipulazioek benetan baieztatzen baitute zein ondo eta, batez ere, zein desberdin egin zuten Frantziako ingeniariek beren lana. Hala ere, motorra eta transmisioaren konbinazio hau ere, martxa aldatzeko aholkuak jarraitzen badituzu, oso ekonomikoa da errendimendu aldetik. Egia esan, transmisio automatikoa, kasu honetan zortzi abiadurakoa, are aukera erosoagoa da, baina 2100 dolar gehiago ordaindu beharko dituzu horretarako, beraz, benetan behar duzun ala ez galdetuko zaizu.

Proba: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // Frantziako Abentura

Horren ordez, goi mailako mozketa-maila bat aukeratu dezakezu, nahiz eta C4 funtsean ondo hornitutako autoa izan. Proba-kasuan - Shine bertsioan - honek, besteak beste, esku libreko sarbidea eta autoa abiaraztea, aurreko eta atzeko aparkaleku-sentsoreak erdiko pantailan pantaila argiarekin, trafiko seinaleen ezagupen aurreratua, segurtasun-abisua laburregia da. Erreiak mantentzeko sistema...

C4 duen Citroën inoiz baino erakargarriagoa da azken 17 urteetan aro berriko lehen C4 aurkeztu zenetik, eta erakargarria eta modernoa da. Golfari begira ere kontuan hartu beharreko argudioekin, Focus, Megane, 308. Orain ez dago aitzakia gehiago. Batez ere, SUV kontzeptuarekin ligartzen ari bazara, ezin duzu erabaki egokia. Orduan C4 da konpromisorik onena. Benetan ez da horrenbesteko konpromezua, oso zaila izango bailitzateke ezer larria leporatzea. Harrituta? Sinetsi, nik ere bai.

Citroën C4 PureTech 130 (2021)

Oinarrizko datuak

Salmentak: C Autoen inportazioa
Probaren ereduaren kostua: 22.270 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: 22.050 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena: 20.129 €
Potentzia:96kW (130


KM)
Azelerazioa (0-100 km / h): 9,9 s
Gehienezko abiadura: 208 km / h
Bermea: Berme orokorra 5 urte edo 100.000 km kilometro.
Berrikuspen sistematikoa 15.000 km


/


12

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: 1.142 €
Erregaia: 7.192 €
Pneumatikoak (1) 1.176 €
Balioaren galera (5 urteko epean): 13.419 €
Derrigorrezko asegurua: 2.675 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +5.600


(€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi 31.204 €

Gehitu iruzkin berria