Proba: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine

Gogoratzen duzu Citroen C4 Cactus-en aurkako lehen erreakzioa? Sorpresa txiki bat, ezkutuko sinpatia, onarpen logikoa, han eta hemen "zaporetsuak" harrapatu ditugu, baina gauza bat ziurra da: Citroenek hiriko auto perfektua aurkitzeko modu berezia egin du. Pizgarri positibo guztiak C3 berrira eraman dira, Citroenek bere klasean liderra zuen ezaugarriak mantenduz. Lehia kirol kutsuko kutsu txikiei zuzenduta badago, C3 berriak, Citroenek Rally Munduko Txapelketan eredu berarekin lehiatzea aukeratu zuen bitartean, beste norabide bat hartu du: erosotasuna abangoardian dago eta gurutzatuen ezaugarri batzuk izan dira. gehitzen da hiri nahasteak gainditzeko.

Kactus imitazioa dagoeneko ikusten da autoaren sudurrean, C3-k ere "hiru solairuko" aurrealdea sortzea erabaki baitzuen. Beraz, eguneko argiak kanpaian goian jartzen dira, faroek airearen sarrera moduko gisa jokatzen dute, laino-argiek soilik mantentzen dute diseinu klasiko hori. SUV-aren lerroa albotik ikusten da hobekien: autoa apur bat gorago dago eta gurpilak babes plastikoz inguratuta daude eta gorputzaren muturreko ertzetan sakatuta daude. Cactus-en iritzi polemikoenak ere plastikozko alboko babesei buruzkoak ziren, ingelesez Airbumps deitzen zirenak. Itxura ederrago bat hondatzen edo laguntzen duten ala ez pertsona bakoitzaren negozioa da. Baina gauza bat ziurra da, aparkaleku estuetan ateak kolpekatzeagatik auto batek ateratzen dituen borroka-zauri guztiak xurgatzen dituen elementu oso erabilgarria da. Citroenen, oraindik aukera bat eskaintzen dute, beraz, plastikozko "poltsikoak" osagarri gisa eskuragarri daude mozketa-maila baxuago batean, edo, besterik gabe, mozketa-maila altuago batean baztertu daitekeen elementu gisa. C3 berriak hardware-aukera indibidual batzuk ere ahalbidetzen ditu, batez ere kolore tonu eta gorputz-osagarriak aukeratzeko orduan. Horrela, teilatuaren, atzeko ispiluen, laino-lanparen estalkiak eta ateetako plastiko babesgarriaren ertzak doi ditzakegu.

Barnealdean kolore konbinazio gutxiago dago. Hemen hiru koloretako bertsioak ditugu aukeran, baina nahikoa izango da bidaiarien logelako eduki diskretuak alaitzeko. Cactus-ekin bezala, C3-k plastiko asko erabiltzen du, eta horrek nolabait ematen du, diseinuaren oharra ikusita, nolabait gutxiago landua zegoela eta merkea izan nahi duela. Baina kontua ez da aurreztean, baina zenbait lekutan xehetasun bat gogorarazten digu, adibidez, larruzko ate heldulekua. Bestela, C3 zereginen botoiak zeregin anitzeko multimedia sistemetan gordetzeko joerari men egin dio. Horrela, erdiko kontsolan lau botoi eta bozgorailuen bolumena doitzeko botoi birakaria besterik ez dira geratzen, zorionez, ez da kendu, adibidez, lehiakideetako batekin kontatu baita. Gauza batzuk sinpleak izan behar dira. Gainera, nahiko erraza da XNUMX hazbeteko ukipen-pantaila maneiatzea, zeregin gehienak hartzen dituena. Horrela, multimedia gailuek begi bistakoak diren zereginez gain, erdiko pantailak bidaiarien logelan berokuntza eta hozketa doitzeko urrutiko kontrol gisa ere funtzionatzen du. Just ukitu alboko lasterbidea eta dagoeneko menuan gaude zehaztutako zereginerako. Teknikoki aurreratuenek sistema azkar menperatuko dute, eta zorrotzagoek, berriz, gogobetetasuna izango dute telefono adimendunetara konektatzean, klasikoa Bluetooth bidez edo aurreratuagoa MirrorLink eta Apple CarPlay bidez. Azken honek oso ondo funtzionatzen duela esan daiteke, batez ere nabigazio aplikazioa pantailan bistaratzeko orduan.

Bestela, C3-k leku asko eskaintzen du barruan. Gidariak eta aurreko bidaiariak espazio handia eta erosotasun handia lortuko dituzte bi eserlekuengatik, beste garai batzuetako Citroenen estiloan "aulki" gisa jokatzen baitute. Bestela, aulkiaren atzeko muliaria oinak dituela eserlekuen atzealdera iritsiko da, baina ez da kexarik egon behar espazio faltagatik. Maletategiak 300 litroko bolumena du, goraipagarria klase honetako autoentzat.

Segurtasunari eta bestelako joera elektronikoei dagokienez, C3-k garai berarekin jarraitzen du. Lane Departure Warning eta Blind Spot Alert bezalako sistemek behatuko zaituzte, mendiko balazta automatiko batek eta atzera begirako kamerak gidariaren arazoa erraztuko duten bitartean. Azken hau, bestela, ez dago gaizki babestuta eta, beraz, lenteak etengabe pitzatzeko joera du, batez ere neguan.

"Goxo" berezi bat Connected Cam izeneko gidak grabatzeko kamera da, aurreko ispiluan sartuta dago eta autoaren aurrean gertatzen den guztia 120 graduko angeluan jasotzen du. Kontrola bera oso erraza edo guztiz automatizatua da. Sistemak gidatzen azken bi orduetan egindako sarrera guztiak gorde eta alderantzizko ordenan ezabatuko ditu bi minututan. Zerbait gordetzeko, ispiluaren azpian dagoen botoia sakatzearekin nahikoa da. Fitxategiak transferitzea eta sare sozialetan partekatzea posible izatea telefonoan aplikazio bat behar da, baina funtzionatzeko erraza da. Aipatzekoa da, halaber, talka izanez gero, sistemak automatikoki gordetzen duela istripuaren aurretik eta ondoren gertatutakoaren erregistroa. Ekipamendu maila altuagoetarako, Citroenek 300 € gehiago kobratuko ditu Connected Cam-erako.

C3 probak motorren zerrendaren goialdea ordezkatzen duen 1,6 litroko 100 litro "zaldiko" turbodieselarekin elikatzen zen. Noski, zaila da berari leporatzea. Lasai funtzionatzen du goiz hotzetan ere, ez du jauzirik falta eta zirkulu erregularrean, neguko tenperaturak gorabehera, 4,3 litroko kontsumoa lortu zuen 100 km-ko. Ehun "zaldi" rekin nahiko azkarra izan daitekeen arren, lasai ibiltzea hobeto egokitzen zaio. Xasisak ibilbide erosoa egiteko prestatuta dago, eta kolpe laburrak irenstean, nahiko arrunta da 7,5 zentimetrotan handitzen den distantzia handitzea.

Probako modeloa eskaintzen den bertsiorik hornituena eta motorizatuena da eta 16.400 € 18 ditu. Gainean ekipamendu batzuk gehitzen badituzu, prezioa 3 mila izango da. Erosleek bertsio arrazoizkoagoa eta prezioa geroago bilatuko dutela espero da. Bestela, ziur asko Citroën-ek norabide egokian urrats bat egin duela uste dugu CXNUMX berriarekin, auto erosoaren konbinazioa (esaeraren arabera, Citroenentzat ona dena) hiri iraunkortasunaren atributuekin "gorpuzten" zutelako. , itxura interesgarria eta aurrerapen teknikoa.

testua: Sasha Kapetanovich · argazkia: Sasha Kapetanovich

C3 BlueHDi 100 Shine (2017)

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa:	16.400 €
Probaren ereduaren kostua:	18.000 €
Potentzia:	73kW (99 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	11,9 s
Gehienezko abiadura:	185 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	4,3 l / 100 km
Bermea:	2 urteko berme orokorra, 3 urteko bernizaren bermea, herdoilaren aurkako 12 urteko bermea, mugikorreko bermea.
Berrikuspen sistematikoa	25.000 km edo urtean behin. km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak:	1.022 €
Erregaia:	5.065 €
Pneumatikoak (1)	1.231 €
Balioaren galera (5 urteko epean):	7.470 €
Derrigorrezko asegurua:	2.110 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	4.550 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	21.439 € 0,21 (km-ko kostua: XNUMX €)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - turbodiesela - aurrealdeko zeharkakoa - zilindroa eta trazua 75,0 × 88,3 mm - desplazamendua 1.560 cm3 - konpresioa 18:1 - gehienezko potentzia 73 kW (99 hp) 3.750 rpm-n – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 11,0 m/s – potentzia dentsitatea 46,8 kW/l (63,6 hp/l) – momentu maximoa 233 Nm 1.750 bira/min - 2 kam-ardatz buruan (gerrikoa) - 2 balbula zilindro bakoitzeko - erregaiaren injekzio zuzena.
Energia transferentzia:	motorrak aurrealdeko gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - I. 3,455 ordu; II. 1,866 ordu; III. 1,114 ordu; IV. 0,761; H. 0,574 - diferentziala 3,47 - gurpilak 7,5 J × 17 - pneumatikoak 205/50 R 17 V, ijezketa-zirkunferentzia 1,92 m.
Edukiera:	abiadura maximoa 185 km/h - azelerazioa 0-100 km/h 11,9 s - batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 3,7 l / 100 km, CO2 emisioak 95 g / km.
Garraioa eta etetea:	limusina - 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura indibiduala, malgukiak, hiru erratz gurutzatuak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malgukiak, egonkortzailea - balazta aurreko diskoa (behartutako hozketa), atzeko diskoa, ABS, atzeko gurpiletan aparkatzeko balazta mekanikoa eserlekua) - kremailera eta pinoi-direkzioa, servodirekzio elektrikoa, 2,9 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.090 kg - baimendutako pisu osoa 1.670 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztak dituena: 600 kg balaztarik gabe: 450 kg - baimendutako teilatuaren karga: 32 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 3.996 mm - zabalera 1.749 mm, ispiluekin 1.990 mm - altuera 1.474 mm - gurpil arteko distantzia distantzia 2.540 mm - pista aurrealdea 1.474 mm - atzealdea 1.468 mm - gidatze erradioa 10,7 m.
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 840-1.050 mm, atzekoa 580-810 mm - zabalera aurrealdea 1.380 mm, atzekoa 1.400 mm - aurrealdeko buruaren altuera 920-1.010 mm, atzeko 910 mm - aurreko eserlekuaren luzera 490 mm, atzeko eserlekua 460 mm - eskulekuaren diametroa 365 mm - erregai depositua 42 l.
Kutxa:	300-922 L

Gure neurketak

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 57 / Pneumatikoak: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Kilometroaren egoera: 1298 km
0-100km azelerazioa:	11,6s
Hiritik 402m:	18,1 urte ( 124 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	10,8s (IV.)
Malgutasuna 80-120km / h:	14,0s (V.)
probaren kontsumoa:	5,7 l / 100km
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	4,3 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	73,8m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	44,5m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	61dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	68dB

Balorazio orokorra (322/420)

• Mekanikari dagokionez, azken litroko motorra probatu ez genuen arren, ez zen arazo handirik egon, baina ekipamendu pixka bat gehiago galdu genuen. Horregatik, garrantzitsua da oinarrizko paketeetan lortzen duzunari erreparatzea.

• Kanpokoa (14/15)

  Kanpoaldea Cactus bitxi xelebrean oinarrituta dagoen arren, C3 askoz hobea da.

• Barrualdea (95/140)

  Materialetan puntu batzuk galtzen ditu, baina asko laguntzen du erosotasuna, zabalera eta enbor handi batekin.

• Motorra, transmisioa (51
  
  
  / 40)

  Motorra nahikoa zorrotza, isila eta ekonomikoa da, eta bost abiadurako abiadura kaxarekin ondo funtzionatzen du.

• Gidatzeko errendimendua (52
  
  
  / 95)

  Errepidean posizioa aurresateko modukoa da, nahiz eta xasisak ez diren doituak ibilaldi arinagoa egiteko.

• Emanaldia (27/35)

  Errendimendua pozgarria da, maila altuko motor batek espero dezakeena.

• Segurtasuna (37/45)

  Ekipamendu asko sartzen dira normalean, baina errekarguen zerrendan ere asko sartzen da. Oraindik ez dugu Euro NCAP probari buruzko daturik.

• Ekonomia (46/50)

  Ekipamendu asko sartzen dira normalean, baina errekarguen zerrendan ere asko sartzen da. Oraindik ez dugu Euro NCAP probari buruzko daturik.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura

erosotasuna

iraunkortasuna eta erabilera hirian

Grabaketa eta kudeaketa konektatutako Camw

motorra

isofix aurreko bidaiariaren eserlekuan

funtzionamendu erraza funtzio anitzeko pantailarekin

Apple CarPlay konexioa

plastiko gogorra eta merkea baizik

atzera begirako kamera zikintzen da azkar