Тест: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Esklusiboa
Test Drive

Тест: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Esklusiboa

Zaharretatik ez bada, gutxienez lehendik dauden pieza frogatuetatik, noski, automobilgintzako teknologia modernoaren perlak baino merkeagoak (edo, gutxienez, pieza modernoak). Aukera arrakastatsua bada eta diseinu pentsakorrekin eta diseinu pentsakorrekin konbinatzen bada, eta horrek merkeena lortzeko aukera ematen du, baina, aldi berean, eskulan baxuegia ez. Horrez gain, adibidez, kontuan hartu behar da merkatu horien eskakizun espezifikoak - batzuetan, adibidez, limusinak bereziki ezagunak dira. Eta normalean (baina ez beti) fabrikatzaileek mundu mailako autoei buruz hitz egiten dute.

Eta Citroën C-Elysee ere, bere anaia lehoia bezala, Peugeot 301, kategoria horretan sartzen da. Argi dago bere eginkizun nagusia ondo betetzen duela —eta ez dugu zalantzarik izanen duen harrera ona izango dela nagusiki zuzenduta dagoen merkatuetan—. Azken finean, nahiko modernoa da, baina oraindik diseinu klasikoan (horregatik dauka sedan karrozeria estalki klasiko batekin), beraz, bere sabela ohi baino zertxobait gorago dago gure errepideetan, esekidura erosoagoa da, gorputza. errepide txarrak dira, hurrenez hurren, sendotuak, eta dena batera mantentze-lan errazena eta merkeena kontuan izanda ere diseinatuta dago.

Dena ondo dago, eta irizpide horien arabera C-Elysee auto ona da, baina nola funtzionatzen du bestela autoak epaitzen ditugun irizpideen aurrean? Zalantzarik gabe, ez da, esate baterako, Citroën C4 bezain ona.

Has gaitezen puntu onekin: 1,6 litroko motorra, bere 85 kilowatt edo 115 zaldiko potentziarekin, sedan astuna tona on bat arazorik gabe gidatzeko bezain indartsua da eta nahikoa bizia da. Aldi berean (batez ere hirian) ez da ekonomikoena, gure probako batez besteko kontsumoa zortzi litro baino gehiago gelditu zen 100 km bakoitzeko, baina soinuan eta bibrazioetan nahiko berdina da, beraz, ez dago kexarik bidaiarien logela. ... Abiaduraz, adibidez, ia entzungabea da. Pena da azeleragailuaren pedala sentikorregia izatea, beraz, abiaraztean, birak azkarregi jauzi egiten dira. Bai, bai, sentsibilitate faltagatik itzaltzea baino hobea da.

Bost abiadurako eskuzko transmisioak erregaiaren kontsumo ez hain txikiaren errua du. Hots, laburki kalkulatzen da eta orduko 130 kilometroko abiadurarekin hiru mila eta erdi bira ematen ditu. Seigarren engranajeak egoera baretzen du eta kontsumoa nabarmen murrizten du.

Kabina zabala da (tarte librea eta gidariaren eserlekuaren luzerako mugimendua eta pedalei buruzko espazioa izan ezik), auto horretatik espero daitekeena. Nahiko luzea den epe luzeak helduak eroso esertzen dira aurreko eta atzeko aldean. Eserlekuek lan ona egiten dute eta gidatzeko sentimendua oso ona izan liteke behealdean moztutako bolante handiko bolanteak eragotziko ez balu. Baina zergatik, Champs-Elysees atleta ez bada?

Kotxearen xedea den merkatua ere enborra kabina eta urrutiko etengailuarekin ireki ahal izateko arrazoia da. Horrek gurpileko shock mota guztiak arintzen dituzten xasis ezarpen egokiak ere azaltzen ditu. eta kolpe handienetan, C-Elysee-ko moteltzea ez da beldurtu behar, ibilgailuaren sabela kaltetuko baitu. Bidean hondakin zatiren bat baduzu, ez diozu beldurrik izan behar makina honekin.

Noski, txasis honek alde txarra ere badu: azpirrola larria, errepidean kulunkatzen duena eta horrek ez du gidariaren konfiantza handitzen. C-Elysee ez da gurpila bizkortzea gustuko dutenentzat.

Ergonomia ezaugarri batzuk ere minus gisa aipatu genituen. Leiho elektrikoen etengailuak, esate baterako, palankaren engranajearen inguruan oso urrun daude eta ez dira automatikoki doitzen gidariaren leihoa ere. Eta, alde batetik, ekipoa nahiko aberatsa dela esan dezakegu (atzeko aparkaleku sistema eta Bluetooth bidezko esku libreko sistema barne), bestetik, funtzio osagarriak, hala nola kontrol elektronikoa edo eskuz girotutako aire girotua ( denbora bakoitzeko botoiak sakatzea asko esan nahi du), irribarrea egitea besterik ez da geratzen. Haizetako garbigailu zaratatsuek (erregulagarririk gabeko garbigailuek) edo atea gidariarengana biratzera behartzen duten malguki malgukiek irribarre gutxiago sortzen dute.

Enborra? Handia, baina ez erregistro handia. Ekoizpena? Nahikoa. Prezioa? Benetan baxua. 14 mila igaro ondoren, zaila izango da ia lau metro eta erdiko luzera duen limusina lortzea, eta C-Elysee probaren prezioa muga horren azpitik egon da. Egia esan, karga gehigarri bakarra behar duzu: abiadura-mugagailuaren kontrol-bidaia. Bestela, dena nahikoa da, zer nolako autoa den kontuan hartuta.

Orduan, C-Elysee-k gaur egungo automobilgintzako estandarrei eutsiko die? Akats (gogaikarri) batzuekin ados bazaude, noski. Ez espero gehiegi beragandik.

Testua: Dusan Lukic

Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 Esklusiboa

Oinarrizko datuak

Salmentak: Citroën Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa: 13.400 €
Probaren ereduaren kostua: 14.130 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:85kW (115


KM)
Azelerazioa (0-100 km / h): 10,4 s
Gehienezko abiadura: 188 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa: 8,4 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra: 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - aurrealdeko zeharkako - zilindrada 1.587 cm³ - gehienezko potentzia 85 kW (115 hp) 6.050 rpm-tan - gehienezko momentua 150 Nm 4.000 rpm-tan.
Energia transferentzia: aurreko gurpileko motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 195/55 / ​​​​R16 H (Michelin Alpin).
Edukiera: abiadura maximoa 188 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 9,4 - erregai-kontsumoa (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, CO2 isuriak 151 g / km.
Garraioa eta etetea: berlina - 4 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, hiru hazpeko zeharkako errailak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, torloju-malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzekoa danborra - biribilketa zirkulua 10,9, 50 m - erregai depositua XNUMX l.
Masa: ibilgailu hutsa 1.165 kg - baimendutako pisu osoa 1.524 kg.
Kutxa: 5 leku: 1 × motxila (20 l); 1 × hegazkin maleta (36 l); Maleta 2 (68,5 l)

Gure neurketak

T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / erl. vl. =% 72 / Kilometrajearen egoera: 2.244 km


0-100km azelerazioa:10,4s
Hiritik 402m: 17,1 urte (


128 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h: 12,3s


(IV.)
Malgutasuna 80-120km / h: 19,1s


(V.)
Gehienezko abiadura: 188km / h


(V.)
Gutxieneko kontsumoa: 6,4 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa: 9,2 l / 100 km
probaren kontsumoa: 8,4 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: 44,5m
AM mahaia: 41m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan56dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan55dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan54dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan64dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan62dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan60dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan65dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan64dB
Alferrikako zarata: 38dB
Probako akatsak: nahastezina

Balorazio orokorra (272/420)

  • Nahikoa sinplea, nahikoa fidagarria, nahikoa erosoa. Nahikoa da auto horren bila dabiltzanentzat.

  • Kanpokoa (10/15)

    Merkatu "desberdinetarako" berline klasiko bat sortzeko beharra kontuan hartuta, diseinatzaileek lan ona egin zuten.

  • Barrualdea (81/140)

    Luzetarako espazio nahikoa, ukondoetan eta buruaren inguruan gutxiago.

  • Motorra, transmisioa (48


    / 40)

    Aldagailu laburra eta motor bizia oso azelerazio onargarriaren arrazoia dira, soilik pistan motorraren abiadura nahiko handiak dira.

  • Gidatzeko errendimendua (49


    / 95)

    Xasis erosoak batez bestekoaren azpitik gidatzeko posizio dinamikoa lortzen du. Ezin duzu dena eduki.

  • Emanaldia (22/35)

    C-Elysee hau nahikoa azkarra da, nahi ez baduzu motela ez izateko.

  • Segurtasuna (23/45)

    Ez segurtasun aktiboa ez pasiboa (zoritxarrez, baina ulergarria) ez dago auto modernoen mailan.

  • Ekonomia (39/50)

    Prezioen zerrenda begiratzen duzunean, askoz ere errazagoa da akatsak barkatzea. Diru honen ekipamendua nahiko aberatsa da.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

prezioa

espazio irekia

nahikoa motor indartsua

wipers

leiho-etengailuak

xasis

kontsumoa

Gehitu iruzkin berria