Proba: Chevrolet Spark 1.2 16V LT

Spark berria nola agertu zen, izenarekin soilik miniaturazko haurtxo zahar baten antza duena, ia filmetatik esan daiteke. Spark probak daraman kolorean aurkeztutako Beat kontzeptuak jendea erakarri zuen gehien.

Chevrolet-en diseinatzaileek ez zuten asko aldatu eta, funtsean, ikusi zuten prototipoaren antzeko produkzio eredua jarri zuten gurpilen gainean. Zalantzarik gabe, nahiko mugimendu ausarta da, errepidean espezie askok onartzen dutena.

Aurreko belaunaldiko modeloa ez bezala, Spark berria oso ezaguna da, eta kolore berde honetan nahiko ausarta da dagoeneko. Atzealdean, deigarria da isats-hodiaren tamaina, baina hori diseinu-truku bat besterik ez da. Izan ere, bumper-aren biribiltasuna kromo-zulo bat besterik ez da, eta bertan ihes-hodi txiki bat ikusten da. Eman pauso bat sudurraren aurrean.

Orduantxe ohartzen da behatzailea zein tamaina handiko eta bortitza den benetan, faro izugarri handiekin eta kamioneta batek ere lotsatuko ez lukeen kanpaiarekin. Irtenbide berritzaile baten bidez, diseinatzaileek beste alboko ateetako kakoak beiraren goiko kanpoko aldean ezkutatzea lortu zuten, eta horrek asko harritzen du, eta, Spark-ek bost ate dituela jakin gabe, atzeko bankura joan nahi du aurrekoa. ateak.

Inork ez du gelditzen, baina Spark-ek ez du oinarrizko gimnasiarik sartu eta irteteko. Atzeko bankuan ez dago auto horren telebistako iragarkiak aditzera emango lukeen bezainbeste toki. Bi, 180 zentimetro baino gutxiagokoak, bestela, Spark-en arazorik gabe egon beharko lukete, aurreko eserlekuetan bi pertsona handi badaude. Noiztik

ez espero eserlekuen erosotasun frantsesa, baina espero ezazu erosotasun nahikoa edukitzea, are gehiago, aurreko eserlekuak, batez ere, alboko gorputzaren atxikimendua entzun izan ez balute bezala jokatzen badute ere. Hala ere, haien "zuzentasunak" errazten du autoan sartu eta irtetea, horixe baita diputatu hau. Dendan ez da erosketa asko egingo Spark enborra ez baita erregala, baina bere tamaina eta eskulan egokia da askotan erabiltzeko arrazoia.

Apur bat zaharkituta irekitzen da, atzealdeko sarrailaren bidez edo barruan palanka baten bidez. Eskuak janariz beteta atzeko ate aurrean jartzen zarenean, urrunekoarekin desblokeatze zentrala behar duzu atzeko atea ere irekitzeko.

Karga ez irteteko, hain urrun joan ez arren, kakoetan finka daiteke. Enborraren bolumena 170 litroko oinarri batetik 568 litrora igo daiteke atzeko bankuko eserlekua hirukoitza bihurtuz.

Sinplea da, baina arazo bat dago: aurreko eserlekuak mugitu behar dira, atzeko eserlekua aurrera tolestu dadin eta atzeko aldea tolestu ahal izateko, beraz, ia ezinezkoa da maila ertain eta altuko jendea gurpilaren atzean sartzea. erosotasunean.

Gidatzeko posizio erosoak gidatzeko posizio segurua ere esan nahi du. Horregatik merezi du Chevrolet errieta egitea! Botak handitzen direnean hondo laua eratzea gomendatzen da. Ez dago esportaziorako zabortegirik, baina egun ona pasa dezakezu lehendik daudenekin.

Bidaiarien eserlekuaren azpian tiradera bat dago, honen aurrean ere. Zoritxarrez, ez da erretzen eta aire girotuak nahia baino ez du izaten jarraitzen. Aurrealdeko bidaiarien eserlekuaren atzeko aldean biltegiratze poltsiko bat dago, erdiko kontsolan atzeko bidaiarien aldera edariak gordetzeko tokia dago, aurrealdean beste bi zulo konektatu daude eta horrek edariak edukitzea zailtzen dute Spark makurtzerakoan. asko.

Sarrerako atean biltegiratze konpartimentu batzuk daude oraindik, arbelaren erdiko zilarrezko elementuek apal txikiagoa eta handiagoa dute (biak gaizki erabiltzen dira gomaz estalita ez daudelako) eta apalak aurrealdea are erabilgarriagoa da. zigarro pizgailua erdiko kontsolan.

Barruan, txanpon kioskoak eta eguzkitako ispiluetan (argitu gabe) kartetarako leku bat bezalako asmakizunak eskertzen ditugu. Gidariaren buruaren gainetik betaurrekoen konpartimentu bat ere badago. Elektrifikazio guztiarekin, beira (gutxienez aurreko aldea) ezin da muturreko posizio batetik bestera mugitu botoi bat ukituta, baina eutsi egin behar zaio.

Spark gidatzeko biotopoa nahiko txukuna da. Aginte-mahaia estilo uhinduan diseinatuta dago, irrati kontrolerako eta klimatizaziorako botoiekin, lan egitean hatzek oso atsegina ematen baitute. Dutxan, irratiak gazteentzako erakargarria izango da, AUX sarrera eta USB zirrikitua dituelako.

Pena da azken mini hau izatea, eta horrek ziurrenik kable estra behar du USB unitateak konektatzerakoan. Aire girotuak azkar hozten eta berotzen du gela. Pena da erdiko zirrikituak guztiz itxi ez izana eta barrualdea sabaiko argi bakarrarekin argiztatuta egotea, dagoeneko Spark klasean araua dena.

Bolantea sendo dago, atsegina harrituta dago bost abiadurako engranaje palankarekin oso sentikorra, proban akats bat ere egin ez zuena edo, gutxienez, zehaztugabetasun kutsua adierazi zuen. Bolantea hobetu liteke, baina desio hori goi mailakoek bete dute dagoeneko. Gidatzeak ohitu egiten du, bolantea bi noranzkotan bakarrik egokitu baitaiteke.

Abiadura-neurgailua zaila da ikusten, eta ondoan informazioa bistaratzen duen zirkuluak dituen informazio pantaila bat dago. Interesgarria da aurreko laino-argiak ezkerreko direkzio-zutabearen etengailuan pizten dira, eta atzekoak eskuinaldean.

Bidaia ordenagailua gehiegikeriaren adibidea da, izan ere, uneko eta batez besteko kontsumo datuak ezagutzen ez diren kategorien artean nabigatzeko, bolantera iritsi behar duzu eskuinarekin (edo ezkerrarekin) eta piztu gabeko hiru botoiak sakatu behar dituzu: Modua, Gidatu eta Erlojua. Takometroa informatiboa baino gehiago estetikoa da, bezela gorririk ez duelako.

Spark orain ohituta baino handiagoa da, baina gidariak oraindik izterra laztandu dezake edo nahi gabe bidaiaria ukitu martxa aldatzen duen bitartean. Bi gizon, "maquinillas con las manos", estu egongo dira aurrean. Beno, utzi ditzagun mutur hauek, Txinparta ez da zabala, baina garrantzitsuena.

Hiriko auto gisa, aurrealdean leku zabala du, batez ere altueran. Gailurrean. Spark proba 14 hazbeteko gurpilekin hornitu zen, Esloveniako errepideen distira eta ezkutasun guztia erakusten dutenak. Zulo bakoitzean "gelditu" egiten dira, autoa behin eta berriz okertzen den bitartean, estutasunak eta altuerak, sentsazio erosorik ematen ez duten moteltze leunagoak direnez, gidaria gidariarekin haizearen kontra lan egitera behartzen dute.

Errepidea oso txarra bada, oso zulo txiki baina itxuraz oparoak baditu, Sparkek nahastu eta zerbitzatu egiten ditu errepidean kolpeak bizkarrean jarriz. Erabat ziur dago errepidean, eta gidatzerakoan, lasaiago ibiltzeko jarrera erakusten du.

Norabidea azkar aldatzerakoan, Chevrolet txikia aurrerantz eta alboetara makurtzen da, eta horrek gidatze azkarragoa ere oztopatzen du, bestela danbor itxurako balaztak maneiatu ditzake gutxienez kilometro batzuetan, baina autoa ondo gelditzen da abiadura handiagoan balaztatzean ere .. . ...

Spark-en asmoa ez da lanetik azkar gidatzea, eta amaginarrebarengandik, bere alderik onena erakutsi dezake lasai ibilaldi batekin, eta horrek gidatzeko erraztasuna, gardentasuna eta kontrol-erraztasuna eragiten du. Probako Spark bultzatzen duen litro 1eko motorra Spark erakusleihotik atera dezakezun unitaterik indartsuena da.

Fabrikaren datuen arabera - 60 kilowatt. Hmm, gure eta fabrikako azelerazioa eta jauziari buruzko malgutasun eskasak ez dute esaten gidatzeko esperientziak baieztatzen duenik. Sparkek ez du distira egiten, bere izenak dioen bezala. Errepide irekian, zirkulazioak bere erritmoan jarraitzen du, gutxiago aurreratuz, eta autobideetan, gehienbat, eskuineko erreirik handiena ezagutzen du.

Autopistaren jeitsieran, abantaila handirik gabe, hasierako posizio hobea izango du kamioi lasterketan, eta poliziaren abiadura neurketak ez luke arazorik izan behar berarentzat. Non daude 60 kilowatt horiek? Spark-ekin azkarra izan nahi baduzu, bisita batzuk egin behar dituzu gasolindegietara, Spark-ek gehienetan biratzen baitu erregai depositu apala duelako.

Probako kontsumoa zazpi litro ingurukoa izan zen; gidatzen ari ginen sentsazioen ondoren, gehiago espero genuen. 110 km/h-tik gorako abiaduran, Chevrolet familiako kiderik txikiena ozena da dagoeneko, eta horrek berriro ere bizitzaz gozatzeko motelagoaren alde hitz egiten du eta transmisio luzeagoa eskatzen du.

Bosgarren abiaduran 110 km / h-tan (abiaduraren datuak), bira kontagailuak 3.000 bira / min irakurtzen du, baina abiadura 130 km / h abiadura berean igotzen badugu, oso motela, 3.500 bira / min irakurtzen du. Ekipamenduan lau airbag eta bi gortina sartzeko, ekipamendu maila altua moztu behar da, baina horrek ez du kasu egiten serieko egonkortze sistema baten nahiari. Hala ere, Spark ez dago ziur ESP bat edukitzea txarra izango litzatekeen.

Aurrez aurre. ...

Matevj Hribar: Daewoo-ren ausardia eskertzen dut ... barkatu, Chevrolet ausartzen da beste auto bat sortzera, kanpoko ezohikoarekin, barruko plastiko distiratsuarekin, ohiz kanpoko arbelarekin eta, berdin garrantzitsua, odol kolore berdearekin, baina handiegia iruditzen zait, hmm, gustatzen zait Sparkek etorkizuneko hiriko ibilgailuan jokatuko duen ordenagailuko joko mota batetik irradiatzen da. Hala ere, hiriko auto txiki honen zabaltasuna eta gidatzeko errendimendua ondo etorri zitzaizkidan.

Sasha Kapetanovich: erosle potentzial gisa konbentzituko nauen txinparta bilatzen saiatzen ari naiz, baina demagun forma dela su txiki batean su har dezakeen gauzarik onena. Ez dago adimena baino garrantzitsuagorik. Alde onean, oinarrizko modeloak sei airbag ditu. Baina kontagailu opaku samarrak kezkatzen nau: oraindik erraz jakin dezaket abiadura, eta nahasmen handia dago pantaila txikian. Probako neurketen arduraduna naizen heinean, Spark-aren azelerazio gutxiago neurtua justifikatu dezaket autoan bi pertsonak gure neurketak eginda. Orain arte, fabrikatzaileek gidariarekin bakarrik egiten dute hori.

Mitya Reven, argazkia:? Ales Pavletić

Chevrolet Spark 1.2 16V LT

Oinarrizko datuak

Salmentak:	GM Hego-ekialdeko Europa
Oinarrizko modeloaren prezioa:	7.675 €
Probaren ereduaren kostua:	11.300 €
Potentzia:	60kW (82 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	12,1 s
Gehienezko abiadura:	164 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,1 l / 100 km
Bermea:	3 urte edo 100.000 6 km-ko bermea eta mugikorra, XNUMX urteko herdoila bermea.

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - aurrealdean zeharka muntatuta - zilindroaren diametroa eta pistoiaren traza 69,7 × 79 mm - desplazamendua 1.206 cm? – konpresioa 9,8:1 – gehienezko potentzia 60 kW (82 hp) 6.400 rpm-n – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 16,9 m/s – potentzia espezifikoa 49,8 kW/l (67,7 hp/l) – gehienezko momentua 111 Nm 4.800 hp-tan min - 2 kame-ardatz buruan (katean) - 4 balbula zilindro bakoitzeko.
Energia transferentzia:	motoreak bultzatutako aurreko gurpilak - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje erlazioa I. 3,538; II. 1,864 ordu; III. 1,242 ordu; IV. 0,974; V. 0,780; - Diferentziala 3,905 - Gurpilak 4,5 J × 14 - Pneumatikoak 155/70 R 14, errodadura zirkunferentzia 1,73 m.
Edukiera:	164 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 12,1 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,6/4,2/5,1 l/100 km, CO2 isuriak 119 g/km.
Garraioa eta etetea:	limusina - 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko hormak, egonkortzailea - atzeko torsio-ardatza, malguki espiralak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko danborra , ABS, aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzioa, 2,75 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.058 kg - baimendutako pisu osoa 1.360 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: n/a, balaztarik gabe: ez - baimendutako teilatuaren karga: 50 kg.
Kanpoko dimentsioak:	ibilgailuaren zabalera 1.597 mm, aurreko pista 1.410 mm, atzeko pista 1.417 mm, lurretik libre dagoen 10 m.
Barruko neurriak:	aurrealdeko zabalera 1.330 mm, atzeko 1.320 mm - aurreko eserlekuaren luzera 490 mm, atzeko eserlekua 480 mm - bolantearen diametroa 360 mm - erregai depositua 35 l.
Kutxa:	Samsoniteko 5 maleta estandarreko AM multzoari neurtutako enbor bolumena (guztira 278,5 L): 5 eserleku: hegazkinen maleta 1 (36 L), motxila 1 (20 L)

Gure neurketak

T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / erl. vl. =% 35 / Pneumatikoak: Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / Kilometrajearen egoera: 2.830 km
0-100km azelerazioa:	14,7s
Hiritik 402m:	19,6 urte ( 115 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	17,8 (IV.) S
Malgutasuna 80-120km / h:	37,0 (V.) or
Gehienezko abiadura:	164km / h (IV. Eta V.)
Gutxieneko kontsumoa:	6,7 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	7,2 l / 100 km
probaren kontsumoa:	7,0 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	69,9m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	39,8m
AM mahaia:	42m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	60dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	59dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	59dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	64dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	63dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	62dB
Zarata 130 km / h-ko 3. margoan	70dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	68dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	67dB
Alferrikako zarata:	40dB
Probako akatsak:	nahastezina

Balorazio orokorra (252/420)

• Ez dezagun ahaztu oso txikia dela eta, beraz, kalkulu batzuen arabera, ezin du goialdera iritsi. Batez beste, auto sendoa da, aurrerapen teknikoak ez du minik egingo.

• Kanpokoa (11/15)

  Automobilgile guztiak ez dira ausartzen hain diseinu ausarta duen autoa erabiltzen. Eskulana ez da perfektua, baina ez da arreta jartzen.

• Barrualdea (78/140)

  Heldu den arren, Txinparta txikia da, beraz, batzuetan aurreko biak ia estutu egin daitezke eta umeak bakarrik eseri dira atzealdean. Kontagailuak ez dira hain gardenak.

• Motorra, transmisioa (47
  
  
  / 40)

  Leuna, erosoa eta motorizatua botereari buruz etengabe pentsatzeko. Drivetrain harrigarriro ona.

• Gidatzeko errendimendua (48
  
  
  / 95)

  Haize-efektu nabariak eta norabidea azkar aldatzerakoan masa-transferentzia ez hain onuragarria. Bestela, seguru sentituko zara.

• Emanaldia (13/35)

  Autobidean, abiadura maximoa izango duzu arau-hauste arinen kasuan, baina hartu zure denbora azkartzean.

• Segurtasuna (37/45)

  Sei airbag, lau EuroNCAP izar eta ESPrik ez estandar gisa.

• Ekonomia

  Herdoilaren aurkako sei urteko bermea besterik ez, eta ez oinarrizko modeloaren prezio gazia. Ez ezazu espero prezio baxua mantenduko duenik.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

kanpoko eta barruko itxura

hondo laua handitutako upela

maniobrak eta erabiltzeko erraztasuna

bost ate eta bost eserleku

sarrera eta irteera erraza aurrealdetik

atzeko atea irekitzen

erregai kontsumoa azelerazioan

ontziaren ordenagailuaren apaltasuna eta kontrola

botoi batzuen argiztapena

aurreko eserlekuen luzetarako desplazamendu nahikoa

aurreko eserlekuak urrunegi bultzatzen dira maleta handituarekin

erdiko aireztapen zirrikituak ezin dira guztiz itxi

motorra lekualdatzea autobidean

motorraren malgutasuna

ESP gabe