Proba: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Edukia
Laukizuzen itxura duenez, mugikor etxea bezalakoa, txantxangorrien aurkikuntza nagusia izan zen. Auto amerikarretik beste zer espero zitekeen, geziak Chevrolet berrira iritsi ziren, hau da, General Motors-ek Hego Korean duen lantegian egina. Ondorioz, kolektiboki aurkitu genuen autoaren sudurra, maskara izugarria eta logotipo ia groteskoa izan arren, ederra dela, eta autoa, oro har, koherentea dela. Bai, nolabait esateko, baita polita ere.
Kanpoaldea ondo ikusita, barruak harritu gintuen. Egia da, gauza batzuek Amerikaren usaina dute, baina gidariaren ingurunearen forma eta funtzionalitatea ikusgarriak dira. Aurreko eserlekuak onak dira, gidatzeko posizioa bikaina da, atzeko garbigailua ere bolantearen eskuineko palankaren muturrean lotuta dago, autoa eskuineko hatzarekin batera ikusi ahal izateko. Ondo izan, Chevy! Norbaitek erdiko kontsolaren goiko aldean ezkutatuta dagoen kutxa itxiaren berri eman behar dizu, bestela galduko duzun probabilitate handia dago. Esango dizut, ezin hobea kontrabandistentzat.
Gero urrunago joango gara eta eskuekin egin zutena (ona), ipurmasailekin bota zutela ikusten dugu. Zergatik jarri dituzte USB eta iPod atakak ezkutuko tiradera honen beheko ertzean, estalkia itxi ez dezan USB ohiko dongle batekin? Orduan, zergatik jarri dute ordenagailuko kontrol-agintea bolantearen ezkerreko palankan, beraz gogaikarriki palanka horren zati bat biratu behar duzu hautatzaileetatik igarotzeko?
Enborra are okerragoa da. Gure tamaina eta forma egokia harro dezakegun arren, zazpi eserlekuko diseinuarekin, ez dago inongo pertsianak ipintzeko aukerarik. Beraz, garaje edo sotoa behar duzu auto honetan zazpi pertsona gidatzeko. Aizu? Bigarren ilarako goiko bankua ez da luzetara mugitzen (barkatu!), Baina seigarren eta zazpigarren eserlekuetan, nahikoa leku dago nire 180 zentimetro eta 80 kilogramoentzako Eslovenian zehar bidaia labur bat bizirik irauteko. Atzealdean ez dago Agindutako Lurrik, baina eserleku altuagoari esker iraun daiteke, gure hankak estresa gutxiago jartzen baitugu. Hala ere, pneumatikoa jartzerakoan, ahaztu barrikaz, laginari bakarrik geratzen baitzaio.
Chevrolet Orlando gidariari egokitzen zaio, nahiz eta ez dakien horrelako ondasun higigarri handiak maneiatzen. Atzeko ispiluak izugarriak dira, bainugela txikietan lotsatuko ez zaretenez, eta familiaren orientazioak atzeko eserlekuetan gertatzen dena erakusten duten barruko ispiluak erakusten ditu. Gorputz karratuarekin topoak amaitzen diren lekuan nabigatzea errazten da, eta leku estuetan aparkatzerakoan, aparkalekuen sentsoreetan ere konfiantza dezakezu. Pena da atzeko aldean bakarrik lotuta egotea, makinaren sudur eskuzabala engainagarria baita.
Badakizu zein den lehertzear dagoen sentsazioa duzun egoera, eta orduan ikusten duzu oraindik 30 zentimetroko espazioa geratzen dela. Gidatzen ari zaren bitartean, berehala ohartuko zara auto honen trump txartela xasisa dela, eta txarrak motorra eta transmisioa direla. Xasisa Orlando eta Opel Astro-k erabiltzen dute gehienbat eta Zafira berrirako ere iragartzen ari dira, abantaila handi bat merezi du. Gidatze sistema zehatzari esker, bihurguneak plazer bat da, ez tentsio bat, 1,8 litroko gasolina motorra ahazten bazaizu. Oinarrizko motor hau alferragoa da, eta hori ez da harritzekoa izan ere, bi kamaren teknologia izan arren, motorra gehienbat zaharra da eta Euro5 isurketa estandarra betetzeko birdiseinatua baita.
Beste modu batera esanda: dagoeneko zaharra zen motorra are gehiago ito behar zen, ihes-hodiaren bidez ingurumenarentzako kaltegarriak diren substantzia gehiegi ez botatzeko. Horrela, abiadura batez beste 100 km / h-ra artekoa izango da, nahiz eta horrek gasaren gaineko presio dezente beharko duen, eta abiadura horren gainetik anemikoa bihurtuko da. Ez dakigu etxeko aerodinamikak errudun diren, jokerrek jarraitu zuten bezala, motor zaharra edo soilik bost abiadurako abiadura-kaxa. Seguruenik hiruren konbinazioa. Horregatik, dagoeneko bi litroko turbo diesel bertsioen zain gaude, batez ere sei abiadurako transmisioa eta momentu handiagoa dutenak. Gure ustez, merezi du 2.500 euro gehiago ordaintzea, hau da, konparagarria den gasolina eta Orlando turbodieselaren arteko aldea, izan ere, batez besteko 12 litro erregaiaren kontsumoak ezin du harrotasunik izan etorkizuneko jabeentzat.
Latinoamerikako izenarekin Chevrolet berria, itxura kaxkarra duen arren, ez da mugikor bat, baina bigarren etxebizitza atsegina izan daiteke. Argi esateko, etxean baino denbora gehiago ematen dugu lanean (loa kontatu gabe) eta gero eta denbora gehiago errepidean. Batez ere Auto aldizkarian, Orlando izan zen gure bigarren etxea.
testua: Alyosha Mrak argazkia: Aleš Pavletič
Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | GM Ekialdeko Europa |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 16571 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 18279 € |
| Potentzia: | 104kW (141 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Gehienezko abiadura: | 185 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 12 l / 100 km |
| Bermea: | 3 urte edo 100.000 3 km guztira eta mugikorreko bermea, 12 urteko berniza bermea, XNUMX urteko herdoila bermea. |
| Olio aldaketa bakoitza | 15.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1433 € |
|---|---|
| Erregaia: | 15504 € |
| Pneumatikoak (1) | 1780 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 7334 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 3610 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 3461 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 33122 € 0,33 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharka muntatuta aurrealdean - alea eta trazua 80,5 × 88,2 mm - desplazamendua 1.796 cm³ - konpresio erlazioa 10,5:1 - gehienezko potentzia 104 kW (141 hp) ) 6.200 rpm-n - Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 18,2 m / s - Potentzia espezifikoa 57,9 kW / l (78,8 hp / l) - Gehienezko momentua 176 Nm 3.800 rpm - 2 cam-ardatz buruan (uhal horzduna) - 4 balbula zilindro bakoitzeko. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motoreak bultzatutako aurreko gurpilak - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje erlazioa I. 3,82; II. 2,16 ordu; III. 1,48 ordu; IV. 1,12; V. 0,89; - Diferentziala 4,18 - Gurpilak 8 J × 18 - Pneumatikoak 235/45 R 18, errodadura zirkunferentzia 2,02 m. |
| Edukiera: | 185 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,6 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 9,7/5,9/7,3 l/100 km, CO2 isuriak 172 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 7 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malguki espiralak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa , ABS, aparkatzeko atzeko gurpilen balazta mekanikoa (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,75 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.528 kg - baimendutako pisu osoa 2.160 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.100 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 80 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.836 mm, aurreko pista 1.584 mm, atzeko pista 1.588 mm, lurretik libre dagoen 11,3 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.500 mm, erdian 1.470, atzeko 1.280 mm - aurreko eserlekuaren luzera 470 mm, erdialdean 470, atzeko 430 mm - eskulekuaren diametroa 365 mm - erregai depositua 64 l. |
| Ekipamendu estandarra: | Gidariaren eta aurreko bidaiariaren airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotua - aurrealdeko eta atzeko leiho elektrikoak - erregulazio elektriko eta berogailu atzeko ispiluak - irratia CD eta MP3 erreproduzitzailearekin - blokeo zentralaren urrutiko agintea - altuera erregulagarria den bolantea - altuera erregulagarria den gidariaren eta aurreko bidaiariaren eserlekua - atzeko eserlekua bereizia - ontziko ordenagailua. |
Gure neurketak
| T = 12 ° C / p = 1.121 mbar / erl. vl. =% 35 / Pneumatikoak: Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / Odometroaren egoera: 6.719 km. | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,9s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,2 urte ( 125 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 12,8s (4) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 18,1s (5) |
| Gehienezko abiadura: | 185km / h (5) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 11,3 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 13,2 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 12 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 77,1m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 44,3m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 54dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 52dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 58dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 66dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 64dB |
| Alferrikako zarata: | 38dB |
Balorazio orokorra (317/420)
Puntu batzuk galdu zituen motorrak eta bost abiadurako engranaje kutxak eraginda, baina prezioan eta erosotasunean irabazi zuen. Ezin dugu itxaron turbodiesela esperimentatzeko!
Kanpokoa (12/15)
Interesgarria, ezaguna, exotikoa ere.
Barrualdea (99/140)
Lehiakideekin alderatuta, enborrean eta barnealdean galtzen du batez ere, baina, zalantzarik gabe, ez da atzean geratzen erosotasunari eta ergonomiari dagokionez.
Motorra, transmisioa (51
/ 40)Turbo diesel eta sei abiadurako engranaje kutxa probatuko bagenitu, kategoria honetan nabarmen hobeto funtzionatuko luke.
Gidatzeko errendimendua (56
/ 95)Errepideko posizioa auto honen indarguneetako bat da, txasisa funtsean Astrin-en berdina baita.
Emanaldia (21/35)
Errendimenduari dagokionez, esan dezakegu: poliki eta gustura.
Segurtasuna (33/45)
Ez dugu segurtasun pasiboaren inguruko kezka larririk, eta Chevrolet ez da oso eskuzabala izan segurtasun aktiboarekin.
Ekonomia (45/50)
Berme ertaina eta prezio ona, erregaiaren kontsumoa zertxobait handiagoa eta erabilitako bat saltzerakoan balio galera handia.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
gidatzeko posizioa
xasis
оборудование
kanpoko forma interesgarria, batez ere autoaren sudurra
seigarren eta zazpigarren postuak
atzeko garbigailua
ezkutuko tiradera
erregaiaren ahalmena eta kontsumoa
bost abiadurako abiadura-kaxa soilik
ontziko ordenagailuaren kontrola
zazpi plazako autoan ibili
USB eta iPod interfazearen konfigurazioa
