Proba: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
Edukia
Gaur egun, nolabait desegokia da 30 mila baino garestiagoa den autoa merkea dela idaztea. Beraz, buelta itzazu hitzak pixka bat: eskaintzen duen espazioa eta daukan ekipamendua ikusita, hau da Captiva eskuragarria.
Sasha Kapetanovich
"Ez dago doako bazkaririk", dio amerikar esaera zaharrak, eta Captiva ere ez da doako bazkaria. Egia da, aipatu dugun moduan, merkean dela, baina aurreztutako dirua beti (ere) ezagutzen da nonbait autoetan. Eta Captiva-rekin, aurrezpena nabaria da leku batzuetan.
Pantailak, adibidez, adibide bikaina dira. Captivak horietako lau ditu, eta bakoitzak bere istorioa du. Sentsoreen artean bereizmen txikikoa da, hondo berdexka eta marka beltzak ditu. Irratian, beltza (amerikarra) da, puntu berde biziekin. Goian are zaharragoa den erloju digitala dago (klasiko bera, hondo beltza eta zenbaki urdin-berdeak). Gainean, koloretako LCD pantaila dago nabigaziorako, ordenagailuko eta ordenagailuko beste funtzio batzuk kontrolatzeko diseinatuta.
Pantaila honek sorpresen batzuk ekartzen ditu. Adibidez, atzera begirako kamerak bidalitako irudia erakusten du. Baina hau (irudia, alegia) itsatsi edo saltatzen da, beraz, erraz gertatzen da autoen arteko distantzia metro laurden bat murriztea eta pantailako argazkia izoztea ... Nabigazioko mapak berdin funtzionatzen du, haren gainean posizioa segundo edo bi alditan bakarrik aldatzen da.
Pixka bat buelta eman behar zaizun kalearen aurrean zaude eta, ondoren, salto egin, dagoeneko gainditu duzu. Eta proban zehar, zenbait lekutan gertatu zen dena batera (atzeko kamerako irudia ez ezik, pantaila eta botoien multzo osoa) "izoztu" egin zela. Orduan nabigazioa soilik behatu zen, eta ez klimaren, irratiaren eta ontziko ordenagailuaren ezarpenak. Beno, piztea itzali eta minutu gutxira, dena bere lekuan erori zen.
Erdiko kontsolaren plastiko kirrintsuak, baita Hankook pneumatiko ez hain onaren errepide hezea ere, seguruenik ekonomia kategorian sartzen dira. Irristatze-muga baxua ezartzen da hemen, baina egia da (eta hau lehorrari ere aplikatzen zaio) haien erantzunak beti aurreikusten direla eta nahikoa goiz iragartzen direla erraza dela oraindik "eutsi" dagoenean eta muga poliki-poliki hurbiltzen ari denean irabazitakoan. ez izan gehiago.
Gainerako xasisak ez du izkinetan zehar ibilbidearen hautaketa dinamikoago baten alde egiten. Halako batean, Captivari makurtzea gustatzen zaio, sudurra kurbatik irteten hasten da eta gero (astiro-astiro) tartean esku hartzen du. Bestalde, bide txarrean Captiva Kolpeak eta hartxintxazko errepide batzuk primeran harrapatzen ditu, demagun Captivi-k ez duela arazorik sortzen. Bizikleten azpian gertatzen dena baino gehiago entzungo duzu sentitzen duzuna baino, eta zure eguneko ibilbideak bide txarrak edo lurrezkoak badira, Captiva aukera ona da.
Captivaren gurpil integraleko trakzioa ere nahikoa da bide irristakorretan. Abiatze zorrotzago batek erakusten du Captiva gehienbat aurrealdetik gidatzen dela, aurreko gurpilek bizkor kirrinka egiten baitute, eta orduan sistemak berehala erreakzionatzen du eta momentua atzeko ardatzari transferitzen dio. Errepide irristakorretan gasarekin pixka bat bidaiatzen eta bolantearekin praktikatzen badakizu, Captiva ere ondo irristatu daiteke. Ez SUV-ko bolante tipikoak, ezta balazta-pedala biguna eta gutxiegi ematen duen balazta-gurpilekin gertatzen denari buruz ez dira oso aproposa gidatze dinamikoagorako. Eta berriro - hauek dira SUV askoren "ezaugarriak".
Gatibuaren kanpaiaren azpian lau zilindroko 2,2 litroko diesel batek burrunba egin zuen. Potentziari edo momentuari dagokionez, ez zaio ezer falta, izan ere, bere 135 kilowatt edo 184 zaldi-potentziarekin, bi tonako Gatibu bat mugitzeko nahikoa indartsua baita. Laurehun Newton metroko momentua zenbaki bat besterik ez da, motorrak ematen duenaren zati bat "jaten" duen transmisio automatikoak ere ez trabatzeko adinakoa.
Horrelako gatibu motorizatu baten alde txar bakarra bibrazioa (eta soinua) da inaktibo edo bira baxuetan, baina nekez leporatu diezaiokezu motorra horren errua. Gutxiago isolamendu hobeak eta motorraren konfigurazio hobe batek gabezia hori azkar desagerraraziko lukete, beraz, Captiva diesel modernoagoekin diseinatu zela iruditzen zaio - Opel Antaro bezala, bi litroko diesel motor modernoagoa eta soinua ditu. . isolamendua horretara egokitzen da.
Motorra bezala, transmisio automatikoa ez da aurreratuena, baina ez nau batere molestatzen. Engranaje-ratioak ondo kalkulatuta daude, martxa aldatzeko puntuak eta funtzionamenduaren leuntasuna eta abiadura nahiko egokiak dira. Gainera, martxa eskuz aldatzeko aukera ematen du (baina zoritxarrez ez bolantean), eta ondoan disko konbinazio modu ekonomikoagoa aktibatzen duen Eco botoia aurkituko duzu.
Aldi berean, azelerazioa askoz okerragoa da, gehienezko abiadura txikiagoa eta kontsumoa txikiagoa da - gutxienez litro bakoitzeko, esperientziaren arabera. Baina aitor dezagun: eko modua ez genuen gehienetan erabili, Captiva ez baita kotxe jatorregia dena den: batez besteko proba 11,2 litrotan gelditu zen, eta hori ez da emaitza onartezina autoaren errendimendua ikusita. eta pisua. Eko moduan ibili nahi baduzu, hamar litro inguru edo apur bat gehiago kontsumitzen du.
Gatibu barnealdea zabala da. Aurrean, gidariaren eserlekuaren luzetarako mugimendua baino zentimetro luzeagoa izan nahi duzu, baina gainean eserita nahiko erosoa da. Bigarren eserlekuen ilaran ere leku asko dago, baina haserretu egiten gara bigarren bankuaren bi herenak ezkerreko aldean egoteak, eta horrek zaildu egiten du tolestuta baldin badago haurren eserlekua erabiltzea. Eserlekuetan eserita zauden bidaiariak gutxiago gustatuko zaizkizu, normalean maletategiaren beheko aldean ezkutatuta egon ohi direnak eta erraz irristatzen direnak. Zazpi eserlekuko auto gehienetan ohikoa den bezala, atzeko aldean belaunetarako eta oinetarako leku gutxiago dago eserleku erosoetarako nahiko genukeena baino. Baina biziraun dezakezu.
Gatibu probatutako eserlekuak larruz estalita zeuden, eta, bestela, ia ez zegoen prezio tarte horretan auto batean falta zen ekipamendurik. Nabigazioa, eserleku berotuak, abiadura kontrolatzeko sistema (off-road), gurutzaldi kontrola, bluetooth, atzeko aparkaleku sentsoreak, garbigailu automatikoak, auto-itzalgailuko ispiluak, beirazko teilatu elektrikoa, xenoneko faroak ... Prezioen zerrendari erreparatuta, ikusi ahal izango duzu 32 mila onak dira.
Eta hau (kanpoko diseinuaz gain, aurrealdetik bereziki atsegina dena) da Captiveren karta nagusia. Ez duzu tamaina horretako SUV merkeagorik eta hornitutako hoberik aurkituko (Kia Sorento, adibidez, bost milenen inguru garestiagoa da - eta, zalantzarik gabe, ez bost milen hobea). Eta horrek probaren hasieran adierazitako gertakari asko guztiz bestelako argi batean jartzen ditu. Captiva prezioaren bidez begiratzen duzunean, erosketa ona bihurtzen da.
Testua: Dušan Lukič, argazkia: Saša Kapetanovič
Chevrolet Captiva 2.2 D (135) LTZ AT
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Chevrolet Erdialdeko eta Ekialdeko Europa LLC |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 20.430 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 32.555 € |
| Potentzia: | 135kW (184 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Gehienezko abiadura: | 191 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 11,2 l / 100 km |
| Bermea: | 3 urte edo 100.000 10 km-ko bermea guztira eta mugikorra, 3 urteko bermea mugikorra, 6 urteko berniza bermea, XNUMX urteko herdoila bermea. |
| Berrikuspen sistematikoa | 20.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | agenteak ez zuen eurorik eman |
|---|---|
| Erregaia: | 13.675 € |
| Pneumatikoak (1) | agenteak ez zuen eurorik eman |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 8.886 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 5.020 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 5.415 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | daturik gabe € (kostua km: daturik gabe €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharkako muntatuta - alea eta ibilbidea 86 × 96 mm - desplazamendua 2.231 cm³ - konpresio erlazioa 16,3:1 - gehienezko potentzia 135 kW (184 hp) s.) 3.800 rpm-tan - Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 12,2 m / s - potentzia espezifikoa 60,5 kW / l (82,3 hp / l) - gehienezko momentua 400 Nm 2.000 rpm / min - 2 kame-ardatz buruan (katean) - 4 balbula bakoitzeko zilindroa - common rail erregaiaren injekzioa - ihes-gasen turbokonpresorea - karga-airearen hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - transmisio automatikoa 6 abiadura - engranaje-erlazioa I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; v. 1,000; VI. 0,746 - diferentziala 2,890 - hagunak 7 J × 19 - pneumatikoak 235/50 R 19, errodadura zirkunferentzia 2,16 m. |
| Edukiera: | 191 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,1 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 10,0/6,4/7,7 l/100 km, CO2 isuriak 203 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | errepidez kanpoko berlina - 5 ate, 7 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura indibiduala, hosto-malgukiak, hiru hazpeko gurutze-errailak, egonkortzailea - atzeko ardatz anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak ( behartutako hozte), atzeko diskoak, ABS mekanikoko aparkaleku-balazta atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzioa, 2,75 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.978 kg - baimendutako pisu osoa 2.538 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 2.000 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 100 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.849 mm, aurreko pista 1.569 mm, atzeko pista 1.576 mm, lurretik libre dagoen 11,9 m. |
| Barruko neurriak: | zabalera aurrealdea 1.500 mm, erdialdea 1.510, atzekoa 1.340 mm - aurreko eserlekuaren luzera 520 mm, erdigunea 590 mm, atzeko eserlekua 440 mm - bolantearen diametroa 390 mm - erregai depositua 65 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta estandarreko AM multzoarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L guztira): 5 leku: maleta 1 (36 L), maleta 1 (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), motxila 1 (20 l). l). 7 leku: 1 × motxila (20 l). |
| Ekipamendu estandarra: | gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotua - aurrealdeko eta atzeko leiho elektrikoak - elektrikoki erregulagarriak diren eta berotutako ispiluak - irratia CD eta MP3 erreproduzitzailearekin - anitzeko bolante funtzionala - blokeo zentralaren urrutiko agintea - bolantea altuera eta sakonera doitzeko bolantea - altuera erregulagarria den gidariaren eserlekua - atzeko eserlekua bereizia - ontziko ordenagailua. |
Gure neurketak
| T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / erl. vl. =% 45 / Pneumatikoak: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / kilometroaren egoera: 2.868 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,5s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,4 urte ( 128 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 191km / h (V. eta VI.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 9,2 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 13,8 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 11,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 72,0m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41,8m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 55dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 58dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 62dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
| Alferrikako zarata: | 40dB |
Balorazio orokorra (326/420)
Chevrolet saltzaileek Captivarengatik kobratzen duten prezioaren truke, ez duzu topatuko hobea (indartsuagoa, zabalagoa, hobeto hornituta).
Kanpokoa (13/15)
Forma benetan atsegina da begientzat, batez ere aurrealdetik.
Barrualdea (97/140)
Erabilitako materialak, batez ere arbelean, ez daude lehiakide gehienen parekoak, baina nahikoa leku dago.
Motorra, transmisioa (49
/ 40)Captiva ez da hemen nabarmentzen - kontsumoa txikiagoa izan daiteke, baina motorraren errendimenduak hori gainditzen du.
Gidatzeko errendimendua (55
/ 95)Klasikoa: azpidirekzioa, eta irristatze muga (pneumatikoen ondorioz ere) nahiko baxua da. Pistan ondo sentitzen da.
Emanaldia (30/35)
Potentzia eta momentua nahikoa dira Captiva-rekin azkarrenen artean egoteko. Autopistaren abiaduren kontrol subiranoa ere badu.
Segurtasuna (36/45)
Segurtasuneko oinarrizko ekipamenduak zaindu dira, baina (noski) gidarientzako laguntza moderno batzuk falta dira.
Ekonomia (46/50)
Kontsumoa neurrizkoa da, oinarrizko prezio baxua ikusgarria da, eta Captivak puntu gehien galdu ditu bermean.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
prezioa
Ekipamendua
erabilgarritasuna
itxura
materialen kalitatea (plastikoa)
pantailetan
nabigazio gailua
zona bakarra aire girotua
