Test Drive: BMW X6 xDrive35d - Business Class
Eszena oso ezaguna da hegazkin batean ibili den edonorentzat. "Business-klaseko bidaiariei aurreko sarrera erabiltzeko eskatzen zaie, eta gainerako guztiei hegazkinaren atzeko sarrera". - Hegaldi bakoitzaren aurretik iragartzen den ohar ofiziala da. Argi dago negozio klasea erosoagoa dela, leku gehiago dagoela, janari hobea dagoela eta egunkari bat lortzen duzula. Hauek dira BMW bakoitzaren erosleak espero dituen abantailak, eta bereziki BMW X6 berria ...
BMWk X1999 aurkeztu zuen Detorit-en 5ean, bere izenean X gisa bereiztutako lehen modeloa. 2008an, Detroit-ek X6 ere aurkeztu zuen, sortu berri den SAC (Sports Activity Coupe) klaseko lehen modeloa. Aurkezpenetik bertatik, auto honek arreta handia erakarri zuen publikoarengandik ez ezik, erosleengandik ere, inork ez du inoiz eskaini zuen itxura originala, nahiz eta ezohikoa. BMW X6-k coupearen arau eta forma batzuk urratzen ditu. Autoak bost ate, lau eserleku, maleta handiko compartimentua eta gidatzeko erosotasun bikaina ditu. X6-k coupé kategoria maila altuago batera eramaten du SAV funtzionalitatearekin. Horregatik sortu zen SAC azpi-segmentu berria, kupearen eta SAVaren abantailak konbinatuz. X markak baditu eta X3 eta X5ekin zenbait antzekotasun baditu ere, BMW X6 bezeroaren kategoria zehatz baterako guztiz pertsonalizatutako modeloa da, 5 serieko plataforma aldatu batean garatua. oso kirol estilo berri batean interpretatuta.
BMW X6-ren diseinu-lengoaia gidatze-errendimenduaren benetako bistaratzea da, motor indartsu batek, xDrive adimentsuak eta Dynamic Performance Control (DPC). Ez dugu bitxikeria askorik aurkitzen. Aurrealdea argi bikien eta hozkailuaren giltzurrunen maskara bereizgarriaren inguruko aldakuntza bat da. Arkitektura berri ikaragarriak, bere aldaka sendoak eta babesleku sendoak dituena, ez du ezabatu BMWren nortasunaren ezaugarria: giltzurrun biko parrillak, auto hau Municheko familiaren kide ezagun bihurtzen duena. X6-k 4 mm-ko luzera, 877 mm-ko zabalera eta 1 mm-ko altuera ditu. BMW X983rekin alderatuta, autoa milimetro batzuk luzeagoa eta zabalagoa da, baina pixka bat baxuagoa. Itxurari dagokionez iritziak banatuta dauden arren, BMW X1 berriak erakargarri magikoa dario polemiko guztientzat. Hori hiztegi politikoan adierazten da, bai eskuinarentzat, bai ezkerrarentzat, eta helburua lortu dela esaten diguna. X690 ez da inoiz oharkabean igarotzen, Vladan Petrovitxek sei aldiz estatuko rally txapeldunak baieztatu digunez: – Petrovitx laburra zen.
Kanpoaldeari buruzko iruzkinak banatzen badira, orduan ez dago "errorerik" barruan. X6 benetako BMW bat da. Lerro eta forma garbiak, kabina ezin hobeto antolatuta, larruzko eta aluminiozko txertatzeekin aberastuta. Dena gidariaren menpe dago, eta Serbiako rallyko txapeldunak esan zigunak, noski, asko esan nahi du BMW X6rentzat: - txantxetan, kirol gidari baten estiloan, - ondorioztatu du Petrovitxek.
Hainbat ibilgailuren kategorien arteko nahasketa interesgarria den arren, atzeko eserlekuak guztiz harrotzeko eskubideak ezabatzen ditu. BMW X6-ren atzealdeak bi eserleku bereizten ditu coupé itxurako alboko helduleku hobearekin. Kanpotik altua dirudien arren, coupé onenean, teilatu beheratuak arreta pixka bat behar du eta teilatuaren ukipenetik 186 zentimetro baino gehiagora daudenean 3 zentimetro baino ez daude. Ez dituzte hankak luzatu beharko, belauneko leku nahikoa dagoelako. Hala ere, bereziki itxurako atzeko alboetako leihoak eta atzeko zutabe masiboak aproposak dira argi gehiegi kezkatzen dutenentzat. Gorputzaren forma berritzaileak 570 edo 1.450 litroko bolumena duen atzeko ate handia ere ekarri zuen, hondo bikoitzarekin. Orokorrean, BMW barruko espezialistek lan bikaina egin dute. Diseinuan lehiaketan baino askoz ere maitasun gehiago inbertitu dela ohartzen gara. IDrive taldeak sekulako inpresio mekanikoa egiten du, esate baterako ganga-blokeo moduko bat bezala. Baina sinplifikatuta badago ere, kritiko izango gara sistema konplexu honekin. Adibidez: Hainbat tratamendu egin behar dira aire fluxua burutik oinetara birbideratzeko. Lehenik iDrive komandoa sakatu behar dugu, gero mugitu, biratu, sakatu ... Orain, azkenean, oin beroak ditugu, baina gure arreta jada ez dago mugimendura bideratuta, eta ia kontrako erreian gaude.
BMW X6 xDrive35d-k diesel auto modernoak zertarako gai diren erakusten digu. Hau da benetako petrolio alemaniar printzea. Municheko espezialistak sei litroko lineako hiru litroko motor batekin oinarritu dira. Twin-turbo teknologia aldakorrari esker (serieko Garret bi turbokompresorekin kargatutako faseak), motor hau 500 zaldiko Otto motorra bezain arina da. Turbo-kargagailu txikiak biraketa txikietan gas-hartze ona zehazten du. Turboalimentagailu handiagoa 1.500 bira / min-tan aktibatzen da eta 3.000 bira / min baino gehiagotan funtzionatzen du modu independentean. Izan ere, motor honetaz gain, ia ez duzu V8 gasolinarik nahi. Unitateak gehienez 286 CV-ko potentzia garatzen du. 4.400 bira / min-tan eta 580 Nm-ko momentu "bajista" 1.750 eta 2.250 bira / min artean.
Aurreko guztiaz gain, BMW X6 pozik dago erregai kontsumo txikiarekin. Fabrikako datuak (beheko taulan) sinatzailearen nahia baino ez zirela uste genuen, muntaia osoaren eraginkortasun handia zela eta, kontsumo txikia erraz lortu zen. Egokiena, xDrive sofistikatuko trakzio guztiak momentuaren% 40 aurreko gurpiletara transferitzen du eta% 60 atzeko gurpiletara. Hala ere, zure Amestoy berria lehiakide askotatik bereizi nahi baduzu, Errendimendu Kontrol Dinamikoa (DPC) da argudioa. Momentu aldakorreko banaketa duen sistema da, aurreko eta atzeko ardatzen artean ez ezik, atzeko ezkerreko eta eskuineko gurpilen artean ere. X6-ren ezaugarri berezia Adaptive Drive esekidura aktiboa da, Adaptive Drive-k ondo funtziona dezan beharrezkoa den FlexRay transmisio sistemarekin batera funtzionatzen duena. FlexRay-k banatutako datuak ibilgailuaren abiadura, norabide angelua, luzetarako eta alboko azelerazioa, inpaktuak eta gorputzaren posizioa kontrolatzen dituzten sentsore ugari erabiliz biltzen dira, baita sistemak modu eraginkorrean funtziona dezan beharrezkoak diren beste hainbat parametro ere. Datu horietan oinarrituta, Adaptive Drive-k amortiguadoreen eta roll-aren aurkako barretan (orekatzailea) jarduten du bobina-kontrako barrak kontrolatzen dituzten amortiguadoreen eta elektrobaloien balbula bidez. Gidariak sistemaren funtzionamendua zehazten du Kirola edo Erosotasun modua hautatuta.
Izan ere, BMW X6ren bolantearen atzean sentipena berezia da. Gidatzen ari den bitartean, autoak kirol izpiritua ematen du eta egindako distantziaren hazbeteko puntu guztietara begiratzen du. Bolantea maitale ona bezalakoa da, zuzena eta aldi berean sentikorra. Zuzendaritza Aktiboari eta Esekidura Aktiboari (Adaptive Drive) esker, auto hau gidatzea esperientzia berezia da. Gauza bera gertatzen da atzeko bidaiariekin. Gorputzaren okertzea ia ez da existitzen, eta atzeko eserlekuko bi bidaiariak, kirolaz gozatzeaz gain, "ohoreak" izango dira ibilgailu honek eskaintzen duen luxuagatik. Hori erosotasunari ere aplikatzen zaio, goi mailakoa dena, ondorioztatzen denez, autoak kolpeak eta kolpeak oraindik BMW bat gidatzeko gogora ekartzen dizu eta ez lehiakide den modeloa. Esekidura apur bat zorrotzagoa da Kirol moduan, eta Erosotasun moduak (aldagailuaren ondoan dagoen botoi batek zehazten du) barruko mozketa askoz leunagoa eskaintzen du, baina bidaiariek oin sendoa dutela sentitzen dute. Ez zegoen zalantzarik asfaltoan lasterketa potentzial bikainik, ez genuen zalantzarik izan minutu batez. Nola moldatzen da BMW X6 eremua?
X6 berriarekin, BMWk automobilgintzaren mugak gainditu ditu bi tonako SUV batek manipulazio eta neutraltasun fantastikoa izan dezakeela frogatuz, inoiz baino irudi matxistagoa sortzen duen diseinu berriarekin. Norentzat da? Amestoy handi bat nahi dutenentzat, dagoeneko ekoizpen bertsioan diseinu originala eskaintzen du, bihurgune neutroa, egonkortasuna abiadura handian eta maila altuko kalitatea. X3-k egoera nahikoa erakusten ez duen eta X5 gaixo eta kontserbadoreegia da. Eta, noski, auto batentzako 97 mila euro inguru gordetzeko prest daudenentzat, hau da probaren kopiaren kostua. BMW X000 xDrive6-n oinarrizko zehaztapenak 35. 72.904 euro gorde behar dira.
Bideo proba: BMW X6 xDrive35d
